montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[p_xavier]

http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201803/26/01-5158775-rem-les-discussions-sont-terminees-annonce-couillard.php

Citation

Malgré la grogne qui monte dans les banlieues au sujet du projet de Réseau express métropolitain (REM), le premier ministre affirme que l'étape des discussions est terminée.

Dimanche, La Presse canadienne a révélé que la grogne s'intensifie dans plusieurs municipalités en périphérie de Montréal face au futur train de la Caisse de dépôt et placement.

Les municipalités protestent contre le mécanisme de tarification imposé par la Caisse et craignent l'explosion des coûts à long terme. Elles reprochent aussi à la Caisse son manque de transparence concernant ses projections financières d'ici 20 ou 30 ans.

Des représentants des villes impliquées disent se sentir «bulldozés» par la Caisse de dépôt et placement qui imposerait ses conditions.

 

Lundi matin, le premier ministre du Québec Philippe Couillard a qualifié le REM d'«extraordinaire pour Montréal et pour le Québec». Il a minimisé la colère des municipalités en affirmant que «tous les dialogues possibles et nécessaires ont été faits».

Selon M. Couillard, le projet est désormais arrivé à la phase d'exécution et que les travaux allaient débuter rapidement.

Pour Philippe Couillard, le REM est ni plus ni moins qu'un «changement d'époque» pour Montréal et pour le Québec.

«Prenez juste l'arrivée à Montréal par avion et le lien entre l'aéroport et le centre-ville, par rapport à d'autres villes du monde. On va enfin avoir une infrastructure digne du 21e siècle», a-t-il déclaré.

Il a ajouté que le projet améliorerait du même coup le transport collectif pour la Rive-Sud, pour la couronne nord, pour l'ouest de la ville de Montréal.

La mairesse de Montréal Valérie Plante a d'abord tenu à réitérer qu'elle croit au projet du REM.

Elle a toutefois été plus critique à l'endroit de la Caisse de dépôt sur la manière dont les choses doivent être menées.

«C'est important que le REM soit là pour bien expliquer les tenants et aboutissants pour que la population et les élus des autres municipalités comprennent les raisons qui amènent à la question des redevances ou de la non-compétition. Quand on comprend les détails, on se rend compte que c'est, somme toute normal, mais il faut pouvoir l'expliquer», a-t-elle commenté.

En ce qui concerne la relation de Montréal avec l'équipe du REM, Valérie Plante affirme que la communication se passe bien.

«Quand on demande des informations, nous les obtenons. C'est pour ça qu'on s'est engagé avec le REM à participer à certaines étapes comme l'intégration urbaine, l'architecture. On leur fait profiter de notre expertise en la matière», dit-elle.

 

Modifié 26 mars 2018 par p_xavier

[vivreenrégion]

Les stations du REM seront à combien de mètres des stations de métro sur les 3 stations au centre-ville ? à la Gare Centrale, ça prendrait combien de temps descendre du REM pour se rendre au Métro ? 

[montrealgoalie]

J'ai juste dit ligne rouge parceque c'est ca qui etait prevu pour la ligne 3 je crois mais s'aurait pu etre une autre couleur. J'aurais simplement aimer que la ligne fasse parti du system Metro et qu'il ne soit pas consideree comme un system a part. (Meme si oui c'est un systeme different)

Bonne nouvelle que la CAQ rentre.

 

[nephersir7]

il y a une heure, vivreenrégion a dit :

à la Gare Centrale, ça prendrait combien de temps descendre du REM pour se rendre au Métro ? 

Gros minimum 2.5 à 3 minutes de quai à quai. En pratique ça sera probablement 3.5 à 4 minutes

[begratto]

il y a 8 minutes, nephersir7 a dit :

Gros minimum 2.5 à 3 minutes de quai à quai. En pratique ça sera probablement 3.5 à 4 minutes

Ça devrait être plus rapide à McGill par contre.

[ScarletCoral]

au téléjournal ce soir

Entrevue avec PDG de la CDPQ Infra

[champdemars]

il y a 34 minutes, montrealgoalie a dit :

J'ai juste dit ligne rouge parceque c'est ca qui etait prevu pour la ligne 3 je crois mais s'aurait pu etre une autre couleur. J'aurais simplement aimer que la ligne fasse parti du system Metro et qu'il ne soit pas consideree comme un system a part. (Meme si oui c'est un systeme different)

Bonne nouvelle que la CAQ rentre.

 

Je suis pas certain que la CAQ serait une bonne nouvelle, du moins pour les TEC. D'accord qu'ils feront pas dérailler le REM, cest déjà ça. Mais que feront-ils après? Au moins le PQ et le PLQ sont clairs à ce sujet, ils vont continuer à investir massivement dans les TEC.

[p_xavier]

il y a 42 minutes, ScarletCoral a dit :

au téléjournal ce soir

Entrevue avec PDG de la CDPQ Infra

Bon voilà, encore une tempête dans un verre d'eau et finalement une comparaison au métro de Montréal. 

[montrealgoalie]

1 hour ago, champdemars said:

Je suis pas certain que la CAQ serait une bonne nouvelle, du moins pour les TEC. D'accord qu'ils feront pas dérailler le REM, cest déjà ça. Mais que feront-ils après? Au moins le PQ et le PLQ sont clairs à ce sujet, ils vont continuer à investir massivement dans les TEC.

Oui je sais.. j'espere juste que la CAQ verra le success du REM et changerons d'avis 

[cprail]

Encore une nouvelle note avec de nouvelles précisions: https://rem.info/fr/actualites/quelques-points-dinformation-concernant-lentente-avec-lartm-et-ses-mecanismes-tarifaires

Quelques points d’information concernant l’entente avec l’ARTM et ses mécanismes tarifaires

En janvier 2017, nous avons publié une note d’information financière présentant les grands principes des coûts d’opération du REM et des montants qui seraient chargés aux municipalités pour le nouveau service offert. 

Aujourd’hui, une entente avec l’ARTM, sur l’intégration du service du REM au réseau de transport collectif dans la région métropolitaine, confirme ces principes. 

 

Quatre éléments imporants à noter relatifs à cette entente

1) Le REM viendra grandement optimiser l’offre en transport collectif et la capacité des réseaux actuels.

• Sur la Rive-Sud, deux fois plus de clients du transport collectif pourront quotidiennement traverser le pont Champlain, puisque, grâce à sa fréquence le REM offre deux fois plus de capacité que les autobus actuels. Le soir, la congestion des autobus dans le centre-ville sera éliminée grâce au REM, qui pourra se rendre sur la Rive-Sud en 15 minutes, en évitant le trafic.
• Sur la ligne Deux-Montagnes, la capacité et la fréquence du service seront augmentées, afin de pouvoir desservir plus d’usagers. Le nombre de départ sur la ligne sera augmenté de 400 % et les heures de service étendues de 5h à 1h, 7 jours sur 7.
• Dans l’Ouest-de-l’Île, le REM viendra complètement modifier la dynamique de transport, avec plus de fréquence, plus de capacité et une offre plus grande de destinations pour les usagers, notamment grâce à son intégration avec les 3 principales lignes de métro.

 

2) Aucune compensation additionnelle n’est exigée de l’ARTM ou des municipalités si les projections d’achalandage du REM ne sont pas au rendez-vous

• L’ARTM se verra facturer un montant de 72 ¢ / passager-km en regard de l’achalandage réel du REM. 
• Ce tarif est régressif en fonction du dépassement des projections d’achalandage.
• Les cibles identifiées sont fondées sur un montage financier rigoureux, mais en aucun temps l’ARTM, et du même coup les municipalités, n’assument le risque lié à l’atteinte de ces cibles.

 

3) Il est possible pour les villes de se projeter dans le temps et d’entrevoir les coûts futurs du REM. 

• Ce coût est fondé sur des mécanismes de tarification établis avec l’ARTM qui sont régressifs en fonction du dépassement des projections d’achalandage. 
• Au final, peu importe l’achalandage obtenu dans le temps, ces coûts représenteront annuellement pour les villes une somme maximale d’environ 45 et 60 M$ en dollars d’aujourd’hui. 
• Ce coût (45 et 60 M$) représente pour les villes une augmentation d’environ 4 à 6 % de leur budget global pour opérer l’ensemble des réseaux de transport. 
• Voici à titre comparatif, les coûts annuels des municipalités pour le construire, opérer et entretenir (sur + 100 ans) le REM vs les coûts annuels des municipalités pour opérer les trains et le métro. 
  Coût annuel projeté : construire, opérer et entretenir le REM - 45 à 60M $ 
  Coût annuel estimé : opérer les trains et le métro - + 250 M$
  Coût annuel estimé : opérer l’ensemble des réseaux - + 800 M $

 

4) Le coût de 72 ¢/passager-km est très avantageux.

• Ce coût chargé à l’ARTM est un coût clé en main, ce montant inclut les coûts de construction, d’opération et d’entretien à long terme (+ 100 ans) pour un nouveau réseau moderne de 67 km et 26 stations.
• À titre comparatif, les coûts pour opérer annuellement les autres réseaux tournent autour de 66 ¢ / passager-km et ce montant exclut les coûts d’immobilisation (achat de voitures de métro par exemple) et d’entretien à long terme.