transport AMT: Ligne Mascouche

[SkahHigh]

D'autant plus que lorsque (ou si) le Métro sera prolongé à Anjou, les gens de Saint-Léonard, Montréal-Nord et Anjou n'auront plus aucune raison de prendre le train.

 

Je sens que nous n'avons pas fini d'entendre parler du Train de l'Est...

[andre md]

Tellement d'argent dépenser pour de l'équipement qui sera sous utilisé.

 

Meilleur dépense a faire c'est de doubler les voies le reste gare ascenseur parking etc... devrai passer après.

Que l'on double la voie du train de deux montagnes a la place de continuer a depenser dans ce money pit qu'est le train de l'est.

[SkahHigh]

Tellement d'argent dépenser pour de l'équipement qui sera sous utilisé.

 

Meilleur dépense a faire c'est de doubler les voies le reste gare ascenseur parking etc... devrai passer après.

Que l'on double la voie du train de deux montagnes a la place de continuer a depenser dans ce money pit qu'est le train de l'est.

En effet, une amélioration de la fréquence devrait être une priorité ici.

 

Il est trop tôt encore pour déclarer ce projet un échec (il y a tout de même plus d'achalandage quotidien que la ligne Candiac après moins d'un an d'exploitation) mais je doute fort que l'AMT va se rendre à 11 000 passagers quotidiens d'ici 5 ans...

Modifié 16 juillet 2015 par SkahHigh

[andre md]

Les usagers avant tout choses recherche la frequences .

 

Le train de l'est fonctionne bien pour Mascouche Terrebonne et Repentigny sur l'ile c'est autre chose. On pourrait peut etre augmenter l'usage de cette ligne si elle se rendait a l'assomption par exemple. Mais est ce qu'il ya le volume pour ??? Meme chose pour la ligne Candiac jusqu'a St-Jean.

Modifié 16 juillet 2015 par andre md

[nephersir7]

Apparemment, la gare Pointe-aux-Trembles n'est pas très populaire depuis son ouverture (selon un de ses usagers).

 

C'était tout à fait prévisible.

 

Le temps de parcours à partir du quai de la Gare Pointe-aux-Trembles jusqu'au quai de la Gare Centrale: 41 minutes.

 

Le temps de parcours à partir du premier arrêt d'autobus à l'est de la gare, jusqu'au métro Honoré-Beaugrand: ~21 minutes.

Le temps de parcours à partir du métro Honoré-Beaugrand jusqu'à la station McGill: 20 minutes. Total = 41 minutes et des miettes.

 

Voilà! C'est aussi simple que ça de démontrer que, sans tenir compte des tarifs, sans tenir compte de la fréquence des passages que personne ne peut, même dans le cas le plus optimal, économiser du temps en prenant le train de banlieue à Pointe-aux-Trembles. Cela démontre également que c'est illogique de prendre l'autobus pour se rendre à la gare.

 

Et il faut ajouter tous les facteurs suivants:

 

• Temps de parcours de la maison jusqu'à la gare en voiture ou à pied (5-10 minutes max, sinon c'est illogique)
  
• Temps de parcours du stationnement jusqu'au quai (2-4 minutes)
  
• Temps passé sur le quai à attendre le train (2-10 minutes)
  
• Temps de marche de la Gare Centrale jusqu'à la destination (5-10 minutes max, sinon c'est illogique)
  
• La différence de prix considérable avec l'offre de la STM (129$ vs 80$)
  
• La différence de fréquence considérable avec l'offre de la STM
  
• La différence de temps négligeable (ou négative) avec l'offre de la STM
  

 

Les seuls points améliorables sont la tarification et la fréquence.

 

Je crois que la seule véritable utilité de cette gare pourrait être de transporter les résidants de Pointe-aux-Trembles qui ont un horaire "9 à 5" vers le "centre-nord de l'île": Montréal-Nord, Cégep Marie-Victorin, Métro Sauvé, secteur Chabanel. Si on veut desservir ces gens-là, il faudra améliorer la fréquence et réduire les tarifs.

[andre md]

Tu oublie le cegep Ahuntsic a 10 minute de marche de la gare Sauvé-Ahuntsic. Et aussi le College André Grasset Et centre Claude Robillard pas tellement loin aussi ajoute un 5 minute.

Augmenter la frequence et baisser le prix et on va surement augmenter l'usage de cette ligne.

Modifié 16 juillet 2015 par andre md

[SkahHigh]

Progression des travaux de l'édicule à la gare Ahuntsic:

 

[Davidbourque]

La fréquence est vraiment le gros problème, l'autre étant la longueur du trajet.

 

Le problème est peux être dans le choix de la technologies. Est-ce que des trains lourds sont adapté à la situation? Ils coûtent cher et sont probablement plus lent à freiner et accélérer qu'une version plus légère.

 

Si le temps de trajet était de 30 min vers le centre-ville avec un départ au 30 minutes hors heures de pointes, la ligne serait beaucoup plus achalandé.

 

Mais plus ça ça et plus je me rend compte que cette ligne n'a été construite qu'à des fin électoraliste et que l'on a pas vraiment pris en compte les besoins des gens.

[Kodun]

Il faudrait qu'il y ait plus de service sur la portion centrale et fortement considérer la compétitivité pour ajuster les prix.

 

Je ne crois pas que la majorité du monde à PAT et RDP soit très excitée de prendre le bus et transférer sur l'interminable ligne verte. Un service fréquent par train de banlieue (dont les stations sont déjà sur le parcours des lignes de bus) avec un tarif plus intéressant en ferait certainement un succès.

 

Le plus gros problème du train de l'est est qu'il essai de ratisser trop large et, ne faut-il pas s'étonner, rate toutes ses cibles. On tente de desservir deux marchés totalement différents. Le premier est celui de la couronne nord, qui veut un service de luxe quand-même abordable, un genre d'Orléans Express urbain, dédié (de la couronne direct au centre-ville). Le deuxième marché est celui de l'île de Montréal qui veut un service rapide, fréquent et abordable.

 

On en a fait un service de luxe qui fait une run de lait, et qui a coûté les yeux de la tête, l'éléphant blanc des années 2010.

 

Scindons le service en deux de façon à mieux accommoder les marchés. Le service actuel devrait être réservé à la couronne nord et passer en mode express sur l'île en n'arrêtant qu'aux stations d'importances comme Sauvé. Créons ensuite un métro de surface pour l'île avec possiblement un matériel roulant mieux adapté et le tout plus abordable.

 

Ainsi, il serait possible de panser quelques gaffes de ce projet.

 

Idéalement, une voie double aurait été parfaite mais, simplement à voir sur Google Earth, ça semble sur la majorité du tracé très difficile. Il serait envisageable, par contre, de construire quelques voies de dépassement. Avec les technologies existantes c'est très réalisable.

Modifié 19 juillet 2015 par Kodun

[SkahHigh]

^les plus gros obstacles à la croissance de l'AMT sont le CN et le CP. En ajoutant de la fréquence sur les lignes, l'achalandage viendra, mais ceci vient avec des doublements de voies, des accords avec les entreprises ferroviaires, des améliorations à la signalisation, etc.

 

C'est pourquoi la ligne Deux-Montagnes est si populaire notamment. Sur la ligne Saint-Jérôme, on a pu constater une augmentation immédiate de l'achalandage suite à l'ajout de trains aussi. Par contre, ces améliorations de fréquence viendront au compte-goutte. Juste à regarder le doublement des voies sur la ligne DM qui a été mis en attente pour les cinq prochaines années, alors que le potentiel est immense... Il ne faut pas négliger le réseau de trains de banlieue car les gens habitant hors de la ville-centre sont ceux qui ont le moins d'options de TEC et qui prendront alors leur voiture pour aller travailler.

Modifié 19 juillet 2015 par SkahHigh