montréal STM: SRB Pie-IX

[Decel]

il y a 9 minutes, Boosterfire a dit :

Si je comprends bien le design de ces stations (entre la rue Forest et Fleury Est), le problème est qu'il y a une certaine largeur sur Pix-IX, donc les stations ne sont pas une en face de l'autre, mais décalées. On dirait qu'il y un espace pour 6 voies (4 pour les voitures et 2 pour les bus), ainsi qu'une station. Disons que la station est environ de la largeur d'une voie donc il y a environ assez d'espace pour 7 voies. C'est la raison pour laquelle les voies de bus font un peu de zig-zag aussi, et par conséquent, une station (direction sud je pense) est plus proche de la rue Forest, donc accessible de ce côté, et l'autre (direction nord) est plus proche de la rue Fleury et accessible de ce côté. Si on voulait avoir les stations accessibles des deux côté, il faudrait probablement qu'elles soient face à face à distance égale entre Forest et Fleury, et le SRB utiliserait sur toute la longeur de ce tronçon une largeur de 4 voies (2 bus + 2 stations), environ. Est-ce un compromis pour permettre à Pie-IX de garder 4 voies pour les autos? Probablement, oui, mais selon moi ça reste un compromis qui me semble raisonable et les usagers du SRB devraient agir en conséquence.

Considérant la présence de la clôture noire du côté de la station qui n'est pas supposé être accessible, ces piétons ont soit marché sur la voie du bus sur toute la longueur à partir de la rue Fleury, ou ils ont traversé Pie-IX au milieu du tronçon et sauté par dessus le terre plein aménagé avec les arbres. Dans les deux cas: dangereux.

Je comprends la fonctionalité du SRB (je l'ai pris). Mais il semble que cette argumentation (et le design en général) oublie un fait: le transport en commun sert à l'utilisateur, et non le contraire.

Si le design en zig-zag en ilôt contraint le design des stations, qui en retour ajoute des contraintes aux utilisateurs pour l'utiliser (l'ajout du temps de parcour en effectuant des détours pour atteindre l'arrêt), alors peut-être que le choix du design n'était pas un bonne décision au départ.

Le jugement se fera dans le temps: Soit que les utilisateurs se conforment aux restrictions, soit il y aura un ou des événements (ex: accident) qui confirmeront que le design a fait fit aux besoins utilisateurs.

[Rocco]

La sélection naturelle fera tôt ou tard son oeuvre.

[Boosterfire]

2 hours ago, Decel said:

Je comprends la fonctionalité du SRB (je l'ai pris). Mais il semble que cette argumentation (et le design en général) oublie un fait: le transport en commun sert à l'utilisateur, et non le contraire.

Si le design en zig-zag en ilôt contraint le design des stations, qui en retour ajoute des contraintes aux utilisateurs pour l'utiliser (l'ajout du temps de parcour en effectuant des détours pour atteindre l'arrêt), alors peut-être que le choix du design n'était pas un bonne décision au départ.

Le jugement se fera dans le temps: Soit que les utilisateurs se conforment aux restrictions, soit il y aura un ou des événements (ex: accident) qui confirmeront que le design a fait fit aux besoins utilisateurs.

Absolument, je suis d'accord avec ce point. Clairement le SRB a été designé pour les contraintes de l’environnement dans lequel il se trouve, avec des considérations majeures allouées au traffic des véhicules. Contrairement au REM, dont le design a comme mission une emprise distincte qui évite les conflits avec les autres modes de transport, le SRB semble faire beaucoup de compromis. J'imagine que c'est normal considérant le mode de transport choisi.

Mon argument original était surtout voulu comme une rétorque aux "voies tortueuses" que je considère une exagération. Je crois que la vérité est quelque part au milieu: le SRB n'est pas la solution parfaite pour les usagers et c'est dommage, mais aussi en l'absence de la perfection, chacun est responsable du respect des règles de sécurité. Si quelqu'un se fait frapper parce qu'il a traversé le terre-plein ou sauté par dessus la clôture pour accéder à une station du mauvais côté, je doute très fortement qu'on modifie le SRB.

[SameGuy]

12 hours ago, Decel said:

On ne doit pas s'attendre à ce que les gens marchent un bloc pour ensuite reculer vers la station. C'est une question de design.

Exactly. C'est un design médiocre. Si l'on essaie de dire que la rue n'est pas assez large pour avoir installé des infrastructures adéquates pouvant accueillir les usagers arrivant aux stations des deux sens, ben, le mauvais corridor a été choisi pour le busway.

[acpnc]

Prolongement du SRB vers la rue Notre-Dame Montréal veut rapidement trouver de « meilleurs prix »

PHOTO JOSIE DESMARAIS, ARCHIVES LA PRESSE

Initialement fixé autour de 300 millions, le budget du SRB Pie-IX a connu plusieurs dépassements de coûts dans les dernières années.

Montréal assure qu’elle discute avec plusieurs fournisseurs afin d’identifier de « meilleurs prix » pour réaliser le prolongement du Service rapide par bus (SRB) Pie-IX jusqu’à la rue Notre-Dame Est, qui avait été mis sur pause cet automne en raison de coûts trop élevés.

Publié à 11h25

 

https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2022-12-02/prolongement-du-srb-vers-la-rue-notre-dame/montreal-veut-rapidement-trouver-de-meilleurs-prix.php

Henri Ouellette-Vézina La Presse

« On est en démarchage présentement pour voir comment on va retourner sur le marché, solliciter nos partenaires pour avoir des meilleurs prix, et surtout rencontrer les budgets qu’on avait mis de l’avant », a expliqué vendredi le directeur des projets de mobilité durable, David Therrien, en marge de l’étude publique du budget 2023 de la Ville.

M. Therrien ne cache pas qu’il faudra faire vite pour trouver plus d’options. « Si on ne va pas de l’avant dans les prochaines années, j’ai peur que le projet prenne beaucoup trop de temps à se réaliser », a-t-il soulevé. Le gestionnaire avoue aussi que certains partenaires financiers de la Ville – quoique soutenant l’idée d’un prolongement – « ont quand même des soucis de disponibilité financière dans la région métropolitaine ».

En septembre, la Société de transport de Montréal (STM) avait annulé l’appel d’offres pour le prolongement du SRB vers Notre-Dame en raison d’une explosion des coûts. À ce moment, deux soumissions avaient été reçues – une de 181 millions et une autre de 135 millions – alors que le budget prévu par Québec était de seulement 78 millions.

« Cette année, on a perdu du temps. […] Il ne faut pas perdre le momentum de ce projet-là », a d’ailleurs clairement évoqué M. Therrien au cours de l’audience publique, en vantant toutefois le travail rigoureux du personnel au bureau de projet sur le SRB, « qui connaît très bien le dossier ». « Ce n’est pas un moment pour interrompre le projet », a-t-il encore insisté.

523 millions jusqu’ici

À ce jour, le prolongement allant jusqu’à la rue Notre-Dame Est – qui a été mis sur pause – est toujours prévu. En novembre, au moment de l’inauguration du tronçon complet sur Pie-IX, le directeur principal du projet du SRB Marc Dionne affirmait que la STM pourrait faire des annonces « bientôt ».

Initialement fixé autour de 300 millions, le budget du SRB Pie-IX a connu plusieurs dépassements de coûts dans les dernières années. En incluant l’ajout de Notre-Dame, la facture du projet était montée à plus de 650 millions. Officiellement, le budget est actuellement de 523 millions, sans compter Notre-Dame.

À terme, la Ville évalue qu’un « gain de temps de l’ordre de 30 % » par rapport à auparavant est envisageable pour les usagers du SRB, ce qui sera plus rapide qu’en voiture. Cela correspond à environ 10 à 15 minutes de gain par rapport aux 40 minutes que prenait jusqu’ici un trajet partant du métro Henri-Bourassa. Les bus seront alimentés au diesel, mais l’objectif est d’aller vers l’électrique aussitôt que possible.

Un numéro central d’ici février

Qui faut-il appeler à Montréal lorsqu’une entrave à la mobilité bloque la circulation ? Pour l’instant, c’est la police, mais ce ne sera bientôt plus le cas. D’ici février « au plus tard », l’Agence de la mobilité durable promet d’avoir rapatrié toutes les demandes d’intervention en matière de surveillance du stationnement en son centre. « On va pouvoir donner un numéro aux citoyens qu’ils pourront systématiquement appeler dès qu’ils voient une entrave de stationnement, et l’Agence interviendra le plus rapidement possible. C’est un service qui va être offert sept jours sur sept, 24 heures sur 24. Je pense qu’on va voir un net gain pour le service offert aux citoyens », a expliqué vendredi le DG de l’organisme, Laurent Chevrot.

Moins de feux de circulation modernisés

La modernisation des feux de circulation est au ralenti à Montréal. Une cinquantaine d’intersections qui devaient être sécurisées cette année ne le seront finalement pas, en raison notamment des travaux dans le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine et la venue de la COP15 dans la métropole. Des 250 feux qui devaient être sécurisés, seuls 206 le seront d’ici la fin de 2022. « On a moins d’intersections nouvellement dotées de feux conformes, compte tenu de l’effort qu’on a mis sur les projets de pistes cyclables, mais aussi les mesures de mitigation du tunnel La Fontaine et également la COP15 », a concédé vendredi la directrice du Service de l’urbanisme et de la mobilité, Lucie Careau. « C’est à se demander si l’administration n’a pas promis aux Montréalais et Montréalaises un objectif qu’elle est incapable d’atteindre », a réagi la porte-parole en transports de l’opposition, Alba Zuniga Ramos

[daniel_88]

D'après les renseignements qu'on peut trouver sur le site du ministère des transports, il n'y aura qu'une voie réservée pour le SRB sur le pont Pie-IX, soit une en direction de Montréal.

Extrait (ministère des transports)

Au terme des travaux, le pont comprendra :

six voies de circulation :

-quatre voies en direction de Montréal, dont une voie réservée pour le SRB Pie-IX;

-deux voies en direction de Laval;

un trottoir à l’ouest (déjà existant et en service);

une piste polyvalente à l’est raccordée au réseau cyclable de Montréal et Laval.

 

Selon cet article de  portailconstructo, les travaux d'asphaltage finaux auront lieu au printemps seulement, donc on peut supposer qu'il n'y aura pas de voie réservée sur le pont cet hiver.

https://www.portailconstructo.com/actualites/refection_pont_pie_ix_deuxieme_phase_travaux_sacheve

 

[samuelmath]

J’ai pris le SRB vers 16h30 aujourd’hui en direction Notre-Dame à la station Laurier. Les bus sont pleins à craquer. il a fallu que j’attende le troisième autobus pour pouvoir entrer, soit une demie-heure d’attente. Et les bus ne sont pas synchronisés du tout. Deux 439 arrivaient en même temps, et ce deux fois.

Leur service aux 10 minutes pendant les heures de pointe ne fonctionne pas du tout. Un vrai SRB devrait avoir autant d’autobus quelle que soit la direction, comme un métro.

[Corbeau]

il y a 32 minutes, samuelmath a dit :

J’ai pris le SRB vers 16h30 aujourd’hui en direction Notre-Dame à la station Laurier. Les bus sont pleins à craquer. il a fallu que j’attende le troisième autobus pour pouvoir entrer, soit une demie-heure d’attente. Et les bus ne sont pas synchronisés du tout. Deux 439 arrivaient en même temps, et ce deux fois.

Leur service aux 10 minutes pendant les heures de pointe ne fonctionne pas du tout. Un vrai SRB devrait avoir autant d’autobus quelle que soit la direction, comme un métro.

Je l'ai pris aujourd'hui pour voir mon médecin à Saint-Léonard et je peux dire que c'étaut une grosse perte de temps. Ils auraient dû construire un métro.

[samuelmath]

il y a 17 minutes, Corbeau a dit :

Je l'ai pris aujourd'hui pour voir mon médecin à Saint-Léonard et je peux dire que c'étaut une grosse perte de temps. Ils auraient dû construire un métro.

Sérieusement, pourquoi pas? Un métro aérien sur Pie-IX ça ferait du sens.

Je verrais un genre de tram-train, tramway de Notre-Dame à Jarry et, au nord de Jarry, en aérien.

Modifié 12 décembre 2022 par samuelmath

[Decel]

J'ai hâte à l'été prochain, où on pourra comparer l'opération du REM avec le SRB avec le dossier d'études du mirage de l'Est.