montréal Échangeur Turcot

[Gbx]

Si tu parles de l'autoroute entre le Québec et Fredericton, je dois dire que (cet été) la route m'a eu l'air très bien refaite et d'une qualité impeccable (comparé à la vieille version à 2 voies en 2002).

 

Oui, la route est passée de 2 à 4 voies et le projet a été fait en PPP. À l'origine il y avait un péage sur la route mais ils l'ont enlevé par la suite. En fait il "existe" encore mais il s'agit d'un "shaddow toll": c'est le gouvernement qui paie directement l'opérateur en fonction de l'achalandage (au lieu des usagers). Le projet a été de l'avis de tous les participants un très grand succès. C'est SNC qui avait a eu le contrat.

[ErickMontreal]

Greening the Turcot

 

By MAX HARROLD

December 8, 2008

 

A St. Henri coalition wants Quebec to look again at its $1.5-billion plan to rebuild the highway interchange. They foresee more of the same: more cars, more pollution

 

 

"New father" is a succinct way Alex Carruthers describes his station in life, and it's a big reason the St. Henri resident opposes current plans to rebuild the crumbling Turcot interchange.

 

The $1.5-billion plan to demolish the 41-year-old tangle of elevated spans and rebuild its roads, mostly at ground level, by 2015, is a project most Montrealers probably wish could happen overnight.

 

But Carruthers, 29, who is part of Mobilisation Turcot, a hardy community coalition that is pushing for a greener new Turcot, says "hold on."

 

Yes, the planned roadways will give the 280,000 daily drivers on the Turcot peace of mind about overpasses falling on their heads, but it won't improve air quality or make life brighter in St. Henri, through which the highways will slice.

 

"We should be making it smaller, not the same or bigger," Carruthers said last week during a monthly Mobilisation Turcot meeting.

 

"I bike under the Turcot every day to school," said Carruthers, an urban planning student at Concordia University,

 

"(The pollution) smells so bad I can taste it. What is this place going to be like in the future?" he wondered, adding he already worries about his 10-month-old son Mackenzie's breathing.

 

In one of several jaw-dropping suggestions made by members of the group, Carruthers said the Turcot's St. Jacques St. on-ramp to the eastbound Ville Marie Expressway should be removed.

 

"Force people to drive down St. Jacques St., all the way through my neighbourhood," he said. "We should own that traffic. If it came down at our level we could control it better."

 

Others want the Turcot and its nearby roads in tunnels.

 

For example, Highway 20 by the Lachine Canal is in bad shape and will need an overhaul soon, Derek Robertson, 46, said.

 

A tunnel from the foot of the Champlain Bridge could direct traffic to the existing Ville Marie tunnel, Robertson suggested.

 

Another tunnel starting around Montreal West could channel eastbound Highway 20 traffic toward the Ville Marie, he said.

 

The cost of tunneling would be huge, Robertson, a construction project manager, agreed. "But what about all the other costs, like health care due to pollution? They would make money from all the taxes they could get on all that reclaimed land."

 

Mobilisation Turcot's main pitch is that Quebec's stated objectives of sustainable development through more public transit is barely addressed in the current Turcot plan.

 

Dedicated lanes for buses and car-poolers should replace some of those intended for regular cars and trucks, the group's members insist. Highway tolls, more commuter trains and fees for parking downtown would also reduce traffic and clear the air, they say.

 

The group intends to repeat its demands loudly at public hearings on the Turcot project slated for March.

 

George Hughes, who works as a janitor at 780 St. Remi St., a historic building in the area, said rebuilding the Turcot is a perfect opportunity to be bold.

 

"We need something that will last for 75 years, not just 40," he said. "They should be thinking about composites, plastics and steel.

 

"Everyone should care about this, not just St. Henri.

 

"We'll all be paying for this, every week in our paycheques."

 

Lilianne Godbout-Jetté, 70, said she isn't likely to keep her cozy apartment on Cazelais St., where some of the 160 housing units in the area of St. Henri known as Tannery Village are to be torn down to make way for the new Turcot.

 

"I invested a lot in this place," said Godbout-Jetté, recovering from surgery to remove a cancerous lung two months ago.

 

"A new floor, a $1,000 deck and flowers outside," she explained.

 

"Nobody told me they were going to destroy my place when I moved in eight years ago.

 

"I want them to find me another place as good as this.

 

"It's the least they can do."

 

mharrold@thegazete.canwest.com

© Copyright © The Montreal Gazette

[Habsfan]

People like this(Alex Carruthers) idiot, recommend stupid measures that are unrealistic. They don'T really care if their measures will cause mayhem in the streets!! Idiots!

[ChrisDVD]

instead of making the highways smaller (more traffic) and worry about the polution that it would make, why dosn't he complain at tha car companies... no matter how many bus lanes we have, no matter how effective of a public system we have...we will always need cars... so instead of worrying about decreasing the car use, we should study on making green cars.... and paff, the air problem is gone... then they can worry about decreasing car usage.

[Habsfan]

why dosn't he complain at tha car companies... no matter how many bus lanes we have, no matter how effective of a public system we have...we will always need cars... so instead of worrying about decreasing the car use, we should study on making green cars.... and paff, the air problem is gone... then they can worry about decreasing car usage.

 

Because too many of the people who like to think GREEN, don't think of anything else. The are obsessed with reducing cars and traffic, that they propose the most radical approaches to reducing traffic(at any cost).

 

Their obsession blinds them to any other alternatives!

[Malek]

in the summer i drive with open windows, and there's no smell on turcot...

 

if he's smelling something weird under the turcot maybe because it's a wasteland and a dump, and last I check dumps don't smell like roses.

 

Car fumes don't go down, they go up:rolleyes:

[helios_the_powerful]

Because too many of the people who like to think GREEN, don't think of anything else. The are obsessed with reducing cars and traffic, that they propose the most radical approaches to reducing traffic(at any cost).

 

Their obsession blinds them to any other alternatives!

 

Je crois que tu es mal placé pour dire cela. Penser vert, c'est penser intégré en tenant compte de tous les impacts du projet. Ajouter des voies à une autoroute pour "accomoder" le traffic, c'est se fermer les yeux devant une partie des impacts.

 

La suggestion de tout enfouir n'est pas si ridicule. Et celle de faire en sorte que tout cela soit bon pour durer ne l'est pas non plus. Après tout, je n'imagine pas à long terme ce lieu avoir une autre affectation qu'autoroute, mieux vaut faire en sorte que ce soit bien fait

 

Rappelons que ça ne fait pas plus qu'une 60aine d'années que les gens ont une voiture par famille (et plus tard par personne). On en a jamais eu besoin vraiment avant, donc d'affirmer qu'on en aura toujours besoin est un peu ridicule. Et c'est certain qu'en faisant en sorte de planifier nos villes en fonction d'un besoin de voitures, on fait pas en sorte de plus avoir ce besoin. L'auto, c'est comme le crack. Quand t'es dessus tu peux pas t'en passer, si tu restes assez longtemps dessus tu viens qu'à vivre en fonction de ton besoin, mais tu peux aussi bien vivre sans le crack, certainement mieux. Et moins de gens utiliseront le crack, mieux la société s'en portera.

 

Ne pas tenir compte de la santé public, c'est irresponsable. On vit en collectivité, il faut penser à la collectivité. Et l'argument fallacieux disant que le traffic fluide pollue moins donc on doit élargir les autoroutes pour rendre le tout plus fluide ne tient pas par ce que ce traffic ne sera pas plus fluide, c'est faux.

 

Donc, Turcot est un projet inadéquat. On ne parle pas de réparer, on fait du neuf. On doit donc faire du neuf au mieux de nos compétences, pas une copie de ce qu'on a admis être une erreur.

[Malek]

Je crois que tu es mal placé pour dire cela. Penser vert, c'est penser intégré en tenant compte de tous les impacts du projet. Ajouter des voies à une autoroute pour "accomoder" le traffic, c'est se fermer les yeux devant une partie des impacts.

 

La suggestion de tout enfouir n'est pas si ridicule. Et celle de faire en sorte que tout cela soit bon pour durer ne l'est pas non plus. Après tout, je n'imagine pas à long terme ce lieu avoir une autre affectation qu'autoroute, mieux vaut faire en sorte que ce soit bien fait

 

Rappelons que ça ne fait pas plus qu'une 60aine d'années que les gens ont une voiture par famille (et plus tard par personne). On en a jamais eu besoin vraiment avant, donc d'affirmer qu'on en aura toujours besoin est un peu ridicule. Et c'est certain qu'en faisant en sorte de planifier nos villes en fonction d'un besoin de voitures, on fait pas en sorte de plus avoir ce besoin. L'auto, c'est comme le crack. Quand t'es dessus tu peux pas t'en passer, si tu restes assez longtemps dessus tu viens qu'à vivre en fonction de ton besoin, mais tu peux aussi bien vivre sans le crack, certainement mieux. Et moins de gens utiliseront le crack, mieux la société s'en portera.

 

Ne pas tenir compte de la santé public, c'est irresponsable. On vit en collectivité, il faut penser à la collectivité. Et l'argument fallacieux disant que le traffic fluide pollue moins donc on doit élargir les autoroutes pour rendre le tout plus fluide ne tient pas par ce que ce traffic ne sera pas plus fluide, c'est faux.

 

Donc, Turcot est un projet inadéquat. On ne parle pas de réparer, on fait du neuf. On doit donc faire du neuf au mieux de nos compétences, pas une copie de ce qu'on a admis être une erreur.

 

lâche le crack, sérieux là, y a rien qui fait du sens dans ce que t'as écris... à part l'idée de tout enfouir et c'est même pas ton idée en plus. Dans un monde idéal avec des fonds illimités tout serait enfoui... malheureusment on as pas des fonds limités donc, le choix entre avoir tout enfoui ou avoir des hôpitaux, écoles, etc en bon état... il y a un choix qui doit se faire de manière équilibrée.

 

Ton exemple que les gens peuvent se passer d'une technologie qui rendue ubique est ridicule... pourrait-tu dire que les gens pourraient se débarasser du téléphone? d'une ampoule? du frigo? de l'internet? évidemment pas... vrai il y a des eccentriques comme toi qui pourrait se passer d'une auto, d'autres pourraient se passer du téléphone, la grande majorité utilisent ces technologies pour leur besoins propres, quel qui le soit. C'est ça ton problème et de biens d'autres, vous êtes pas capables de voir au delà de votre nez et de votre bulle.

 

Descend de ton cheval collectif, réveille toi et regarde l'état de l'échangeur qui laisse passer une grande partie de l'économie du québec, une partie du bien-être de ta ville favorite et de la province repose sur cet infrastructure et d'autres qui ont besoins de se faire retapper.

 

Turcot n'était pas fait pour 40 ans, il était bâti pour beaucoup plus longtemps, mais aucun ingénieur n'as prévu le traffic incroyable qui y passerait, une pression beaucoup plus accrue qui réduit donc la durée de vie utile de cet ouvrage.

[Habsfan]

Sans parler du fait que d'ici 15-20 années, les autos hybride et 100% électrique seront beaucoup plus nombreuses sur nos routes...donc l'argument de polution sera rendu inutile. Il y a même ds constructeurs(BMW) qui font des moteurs à Hyrdogène. You can actually drink the water that comes out of the exhaust pipes...you just have to let it cool down for a few minutes before drinking it!

[Malek]

Honda fait du hydrogène aussi.

 

Ford viens de lancer la Fusion 2010 hybride, elle sera l'auto hybride la plus rapide à rouler sur batterie seulement (75kmh comparativement à 40kmh pour les autres) avant de passer à l'essence pour les vitesses supérieures.

 

Donc la technologie avance très rapidement, et tout les gens vont en bénéficier, eccentriques inclus