ouest-de-lîle Station YUL-Aéroport-Montréal-Trudeau - Discussion

[Dominic723]

il y a une heure, Rocco a dit :

Why dont they sell personalised bricks for 10$ a piece like the Habs used to do, maybe they can get the billion missing 😏 

Et on fait quoi avec nos 100 000 000 briques ? Un énorme monument au REM ?🤔

[WestAust]

Il y a 15 heures, Julpyz a dit :

Although I agree with you, I must say that right now the value isn't really upside-down, it would cost the same price as before and by the time they finish the station in 2024, the traffic will probably 🤞 be the same as pre-covid. The only difference is that ADM doesn't have the money right now and is struggling to get investment. The business case and the opportunity for the station didn't change and is exactly the same as before when you think about it further than 2022.

I'm pretty sure that when the CDPQ pitched the idea of a REM to the airport to ADM, It was ADM that wanted to build the station in order to get the profits as everyone know it's a good investment and it will make money. So I think that even if CDPQ offer right now to build it, they would decline and would prefer get a loan from the gov. or someone else.

It's been years that the major airports are requesting those changes, and that the major pension funds investors also want a piece of the pie, it would facilitate the construction of major airport improvements such as new terminals, rail links by spreading the risk to other partners, different credit mix risk among other issues.

As for the REM station deal between ADM and CDPQ, we can now see it was a bad deal with ADM assuming all of the risk especially when you consider that the airport link was a key piece of the REM network and demands from the previous govt. 

[danny12345]

17 minutes ago, WestAust said:

It's been years that the major airports are requesting those changes, and that the major pension funds investors also want a piece of the pie, it would facilitate the construction of major airport improvements such as new terminals, rail links by spreading the risk to other partners, different credit mix risk among other issues.

As for the REM station deal between ADM and CDPQ, we can now see it was a bad deal with ADM assuming all of the risk especially when you consider that the airport link was a key piece of the REM network and demands from the previous govt. 

Do we know is ADM will get any revenue from REM passengers?  AFAIK the cost to use the REM @ YUL is not yet known and I expect it to be igher than a regular fare (but hope it is included in monthly passes).  So let's assume a 10$ one way trip, how much of it goes to REM, TO AMT and to ADM?

 

Said differently, from an ADM perspective, is the REM only an expense (which can stimulate growth) or is it a revenu stream as well?

[SameGuy]

Most airports with rapid transit rail links are different from one another: for example Tokyo Haneda has several lines and modes and all charge the normal fares based on the destinations (tap on/off), Sydney is practically in town (closer than Dorval) but the “gate pass” both ways is a whopping AU$14.90 (CA$14.25) on top of any zone fares, while Vancouver’s Canada Line AddFare is $5 only one way (leaving the airport), and only on single fares (monthly passes no extra charges).

[Decel]

il y a 2 minutes, SameGuy a dit :

Most airports with rapid transit rail links are different from one another: for example Tokyo Haneda has several lines and modes and all charge the normal fares based on the destinations (tap on/off), Sydney is practically in town (closer than Dorval) but the “gate pass” both ways is a whopping AU$14.90 (CA$14.25) on top of any zone fares, while Vancouver’s Canada Line AddFare is $5 only one way (leaving the airport), and only on single fares (monthly passes no extra charges).

IMO we'll be closer to the Vancouver experience: Special single-fare fee. One-way or two-way is still up in the air.

[eastender85]

 

Une chicane qui pourrait faire dérailler le REM

 Jeudi, 26 novembre 2020 05:00MISE À JOUR Jeudi, 26 novembre 2020 05:00

Pour « une question de principe ». Voilà pourquoi le gouvernement de François Legault a décidé de se retirer du montage financier de 600 millions de dollars qui doit servir au financement de la construction de la station du REM à l’Aéroport Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal.

Selon le bureau du premier ministre, il revient au gouvernement fédéral de Justin Trudeau de pourvoir au financement de ladite station du Réseau express métropolitain (REM) puisque l’aéroport de Montréal relève de Transports Canada et de son ministre Marc Garneau.

En annonçant la semaine dernière que son gouvernement refusait de participer au financement de la station du REM à l’aéroport, le ministre François Bonnardel a jeté un pavé dans la mare montréalaise du transport en commun.

La demande

À l’origine du REM, la Caisse de dépôt et placement avait proposé de construire elle-même ladite station de l’aéroport, un projet évalué à 150 millions $. Aéroports de Montréal (ADM) a refusé l’offre de la Caisse et a décidé d’y aller avec son propre projet de station du REM, lequel allait toutefois s’avérer nettement plus coûteux, soit 600 millions $.

Victime d’une année catastrophique où ses revenus ont dramatiquement chuté en raison de la paralysie quasi totale du transport aérien à cause de la COVID-19, Aéroports de Montréal a finalement demandé aux gouvernements Trudeau et Legault de l’aider à financer les travaux de construction de la station permettant au REM de desservir l’aéroport.

Les négociations du financement allaient bon train. Le gouvernement Legault s’apprêtait à consentir à l’aéroport un prêt de 400 millions de dollars, avec intérêt. Et le gouvernement Trudeau, lui, allait, semble-t-il, verser une subvention de 200 millions $, pour compléter le financement de la station.

Mais sans que personne ne s’y attende, Québec a fait volte-face la semaine dernière.

Une station essentielle

Reliant l’aéroport au centre-ville de Montréal, il s’agit ici de l’une des stations les plus importantes du REM, à tout le moins la plus internationale. 

À n’en pas douter, cette station est appelée à jouer un rôle essentiel, car elle permettra à l’aéroport de bénéficier d’un réseau de transports collectifs intermodal, comme c’est le cas à Toronto, Vancouver et nombre de grandes villes dans le monde. 

La chef de l’opposition officielle, Dominique Anglade, a dénoncé la volte-face de Québec. 

« En se retirant du montage financier pour la construction d’une station du Réseau express métropolitain (REM) à l’aéroport Pierre-Elliott-Trudeau, le gouvernement Legault met le Québec dans une position gênante et envoie un bien mauvais signal sur le rôle central que joue l’aéroport comme moteur économique. Quel gouvernement sur la planète accepterait qu’un aéroport international, sur son territoire, ne soit pas relié à un projet de transport en commun privant ainsi sa population et les touristes internationaux ? »

Suggestion

À la décharge du gouvernement Legault, il ne faut pas perdre de vue que l’ADM (Aéroports de Montréal) est liée au gouvernement du Canada qui, selon ADM, joue activement son rôle de propriétaire-locateur.

Pour régler l’urgent problème du financement de la station REM de l’aéroport, que Justin Trudeau demande à son ministère Infrastructure Canada de s’en charger.

https://www.journaldemontreal.com/2020/11/26/une-chicane-qui-pourrait-faire-derailler-le-rem

[Rocco]

À l’origine du REM, la Caisse de dépôt et placement avait proposé de construire elle-même ladite station de l’aéroport, un projet évalué à 150 millions $. Aéroports de Montréal (ADM) a refusé l’offre de la Caisse et a décidé d’y aller avec son propre projet de station du REM.

 

Belle gang de tatas!! Et là ADM pleurniche. Côlice qu'ils sont gérés par des incompétents. Pourquoi avoir voulu construire soi-même alors que tu te faisais offrir une station sur un plateau d'argent?? 🙄 

[SameGuy]

It’s much more nuanced than a simple blurb in a two-paragraph news bite: CDPQ was going to build it, but only to their specs and with a simple connection to the airport above. ADM wanted to design and build it to accommodate the needs of travellers: much wider platforms, dual tracks in the station, larger elevators, and full integration with the ground transportation centre it was planning as part of the land-side redevelopment (that will altogether cost upwards of $2.5B including the station and its integration). CDPQ refused to build to spec so ADM took it on.

The full redevelopment project is now on hold, but the station will still be part of it some day and so the costs haven’t changed. Air travel will likely return to pre-pandemic levels within a very short time after the full distribution of vaccines, perhaps even before the REM Airport branch is in service; building a simpler station now would prove inadequate and pointless, and the costs and difficulty of adapting it in he future would be much greater than building it properly at the outset.

[Enalung]

1 hour ago, Rocco said:

À l’origine du REM, la Caisse de dépôt et placement avait proposé de construire elle-même ladite station de l’aéroport, un projet évalué à 150 millions $. Aéroports de Montréal (ADM) a refusé l’offre de la Caisse et a décidé d’y aller avec son propre projet de station du REM.

 

Belle gang de tatas!! Et là ADM pleurniche. Côlice qu'ils sont gérés par des incompétents. Pourquoi avoir voulu construire soi-même alors que tu te faisais offrir une station sur un plateau d'argent?? 🙄 

A tu vu à quoi ressemblent les aéroports flambant neuf qui se sont construit un peu partout autour du globe ces dernières années? J'imagine qu'il y a quelqu'un à ADM qui regarde ça et qui s'est dit que la station à 150 million ne faisait pas assez glamour.

[Rocco]

12 minutes ago, SameGuy said:

It’s much more nuanced than a simple blurb in a two-paragraph news bite: CDPQ was going to build it, but only to their specs and with a simple connection to the airport above. ADM wanted to design and build it to accommodate the needs of travellers: much wider platforms, dual tracks in the station, larger elevators, and full integration with the ground transportation centre it was planning as part of the land-side redevelopment (that will altogether cost upwards of $2.5B including the station and its integration). CDPQ refused to build to spec so ADM took it on.

The full redevelopment project is now on hold, but the station will still be part of it some day and so the costs haven’t changed. Air travel will likely return to pre-pandemic levels within a very short time after the full distribution of vaccines, perhaps even before the REM Airport branch is in service; building a simpler station now would prove inadequate and pointless, and the costs and difficulty of adapting it in he future would be much greater than building it properly at the outset.

So, ADM wanted a Ferrari and CDPQ was going to build a Toyota. Terrible management, right up to the TOP. These typical managers dont seem to be aware that every 10 years, the aviation industry is hard hit by something. Get what you can while you can, and stop with the Gizeh Pyramid syndrome. I would definately fire every single ADM manager that was on board at the time, they are worthy of managing a Payless Shoe Source, and I'm generous.