montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[p_xavier]

Dans le même ordre d'idée de pentes, la ligne C du métro de Lyon! Ligne C du metro de Lyon — Wikipedia

[nephersir7]

J'y avais pensé aussi, mais depuis que le REM unira McGill et Édouard-Montpetit, je vois moins l'intérêt d'y emmener la ligne jaune.

 

Il ne faut pas oublier qu'en raison des ascenseurs, la correspondance entre le REM et la ligne bleue ne sera pas exactement rapide et sera contrainte au niveau de la capacité.

 

Elle devrait plutôt rejoindre McGill et peut-être continuer sous Sherbrooke.

 

Le problème que j'ai avec le prolongement de la ligne jaune vers mcgill, c'est qu'il consiste à la faire revenir sur ses pas. Ça n'a absolument aucun effet structurant pour le réseau.

 

Les seuls qui en bénéficieraient sont les navetteurs qui partent de longueuil qui ont pour destination finale les alentours de la station McGill. Le principal avantage serait d'épargner un transfert à ce groupe spécifique d'usagers sans même réduire significativement leur temps de parcours. Le rapport avantages-coûts n'est pas là.

 

Un prolongement de la ligne jaune vers la bleue permettrait de couper en trois le temps de parcours entre longueuil et le campus de l'UdeM. Ça rapprocherait aussi l'UQAM à 5-10 min de l'UdeM plutot que 25-30. Et des stations au coin de Mont-Royal/Parc et Rachel /Saint-Laurent généreraient un grand achalandage vers les deux directions, tout en décongestionnant la ligne orange. Très structurant, à mon avis.

 

Mais bon, ne s'écartons pas trop du sujet du fil.

[Gabmtl]

Il ne faut pas oublier qu'en raison des ascenseurs, la correspondance entre le REM et la ligne bleue ne sera pas exactement rapide et sera contrainte au niveau de la capacité.

 

 

 

Le problème que j'ai avec le prolongement de la ligne jaune vers mcgill, c'est qu'il consiste à la faire revenir sur ses pas. Ça n'a absolument aucun effet structurant pour le réseau.

 

Les seuls qui en bénéficieraient sont les navetteurs qui partent de longueuil qui ont pour destination finale les alentours de la station McGill. Le principal avantage serait d'épargner un transfert à ce groupe spécifique d'usagers sans même réduire significativement leur temps de parcours. Le rapport avantages-coûts n'est pas là.

 

Un prolongement de la ligne jaune vers la bleue permettrait de couper en trois le temps de parcours entre longueuil et le campus de l'UdeM. Ça rapprocherait aussi l'UQAM à 5-10 min de l'UdeM plutot que 25-30. Et des stations au coin de Mont-Royal/Parc et Rachel /Saint-Laurent généreraient un grand achalandage vers les deux directions, tout en décongestionnant la ligne orange. Très structurant, à mon avis.

 

Mais bon, ne s'écartons pas trop du sujet du fil.

 

C'est structurant, oui. Mais il reste néanmoins que dans l'enquete OD, la majorité des gens qui empruntent la ligne jaune vont vers la ligne verte en direction ouest rendu à Berri. Mais tu as de bons points!

[nephersir7]

Il n'y aucune pente du métro qui dépasse 6.5%, donc une conversion n'est absolument pas un enjeu technique..

 

Si une pente de 6.5% était possible avec la technologie du REM, ils n'auraient pas eu à scrapper la rue Ottawa.

 

 

Donc oui c'est un enjeu technique.

Modifié 11 novembre 2016 par nephersir7

[jerry]

Le train de la Caisse sera québécois, français ou coréen

 

Bombardier en concurrence avec Hyundai et Alstom

 

 

 

JEAN-LOUIS FORTIN

Vendredi, 11 novembre 2016 06:30

MISE à JOUR Vendredi, 11 novembre 2016 06:30

Bombardier fera concurrence à une firme française et une autre sud-coréenne pour construire les voitures du train léger électrique de la caisse de dépôt.

La division Transports de l'entreprise québécoise figure en effet parmi les trois finalistes pour construire le Réseau électrique métropolitain (REM), cette ligne de train léger de 5,5 milliards de dollars promise pour 2021.

Pour affronter Bombardier Transports, on trouve un consortium formé du fabricant français Alstom et de SNC-Lavalin. L’autre groupe est une coentreprise dont fait partie le sud-coréen Hyundai.

Ces trois groupes sont invités à présenter à la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) des propositions pour les voitures de train, de même que les systèmes d'exploitation et d'entretien.

En avril dernier, Jacques Daoust, qui était alors ministre des Transports, avait exprimé sa préférence pour des trains sur lesquels «ce soit écrit Bombardier».

Mais Michael Sabia, le grand patron de la Caisse, a plutôt répliqué qu’il favoriserait la concurrence.

C'est Hyundai qui avait construit les voitures pour la Canada Line, un projet de train semblable inauguré en 2009 à Vancouver, auquel a participé la Caisse.

 

Structures*

 

La Caisse, via sa filiale CDPQ Infra qui gère le projet, a également qualifié deux consortiums pour l’autre volet de ce projet majeur, soit la conception et la construction des structures sur lesquelles roulera le train électrique.

Un de ces consortiums est notamment mené par les firmes québécoises SNC-Lavalin et Pomerleau. Le second est dirigé par l'américaine Kiewit et la française Eurovia.

Plus d'une quinzaine de firmes avaient manifesté un intérêt. Les finalistes ont été choisies à la suite «d’une analyse rigoureuse, transparente et équitable de tous les dossiers de candidature, conformément aux meilleures pratiques mondiales», a assuré CDPQ Infra hier. Un vérificateur indépendant, Knowles Canada, a surveillé l'intégrité du processus.

 

62 000 usagers

 

Par ailleurs, la Caisse a publié hier les résultats de l'étude d'achalandage complète de son REM. Elle prévoit qu'à la mise en service du projet, d'ici cinq ans, il y aura plus de 44 000 usagers à l'heure de pointe du matin. En 2031, le nombre d'usagers gonflerait à presque 62 000.

 

Le train de la Caisse sera quebecois, francais ou coreen | JDM

[andre md]

Plutôt le train de la caisse sera ontarien, français ou coréen. L'usine d'assemblage des innovia est a Kingston.

[nephersir7]

Plutôt le train de la caisse sera ontarien, français ou coréen. L'usine d'assemblage des innovia est a Kingston.

 

Reste tout de même que le design est québécois

 

Portfolio Bombardier

[andre md]

L'usine de boggies de Alstom est a Sorel si je ne me trompe. *

Reste tout de même que le design est québécois

 

Portfolio Bombardier

[p_xavier]

Si une pente de 6.5% était possible avec la technologie du REM, ils n'auraient pas eu à scrapper la rue Ottawa.

 

[ATTACH=CONFIG]29170[/ATTACH]

 

Donc oui c'est un enjeu technique.

 

Les ingénieurs ont tendance à reconduire l'existant et donc avoir énormément de marge. Mais je le répète, il n'y en a aucun d'aller à 6.5% pour le REM.

 

 

Même pour le SkyTrain, le Evergreen Extension est jusqu'à 6%... EVERGREEN LINE RAPID TRANSIT PROJECT - JULY 2015 - Project of the Month - Canadian Precast Prestressed Concrete Institute Les métro légers supportent sans modification jusqu'à du 7%.

Modifié 11 novembre 2016 par p_xavier

[Monsieur_MA]

Les ingénieurs ont tendance à reconduire l'existant et donc avoir énormément de marge. Mais je le répète, il n'y en a aucun d'aller à 6.5% pour le REM.

 

 

Même pour le SkyTrain, le Evergreen Extension est jusqu'à 6%... EVERGREEN LINE RAPID TRANSIT PROJECT - JULY 2015 - Project of the Month - Canadian Precast Prestressed Concrete Institute Les métro légers supportent sans modification jusqu'à du 7%.

 

Une petite ballade dans les vieux tramways de Lisbonne sont la meilleure preuve que c'est possible depuis bien longtemps.