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paulwillyjean

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  1. paulwillyjean
    Le truc avec le Journal de Montréal, est que c'est devenu un vecteur de désinformation et de haine tellement virulent que la plupart du monde que je connais l'évite, non pas par complaisance, mais par pur dégoût et désespoir. Personnellement, j'y laisse encore quelques commentaires pour soit rectifier le tir sur certaines fausses informations ou pour effectuer un minimum du travail de modération que le JdeM devrait absolument faire dans sa section commentaire, mais ne fait pas. L'embauche récente de Patrick-Hans Perrier n'annonce aucune amélioration en ce sens dans un futur proche.
  2. paulwillyjean
    Ils sont gris, pas verts. Les bouches d'aération ont effectivement un impact sur l'esthétisme.
  3. paulwillyjean
    Commentaires ordurier. Je pense plutôt que les vues de l'est du centre-ville montrent essentiellement les énormes cicatrices urbaines du stationnement Radio-Canada, de l'autoroute Ville-Marie et de la brasserie Molson, avec en fond d'écran l'ancienne gare d'autocar sur Berri et le chantier de construction du CHUM.
  4. paulwillyjean
    J'ai probablement tord, mais je pense que j'aurai préféré que la gradation sur la taille des fenêtres soit inversée pour que le sommet paraisse moins lourd. J'ignore cependant si c'est juste un effet du rendu et si le résultat sera similaire une fois construit.
  5. paulwillyjean
    C'est quand-même un peut moins du tiers du temps de maintenance qu'on retranche d'un coup, peut être le quart si on considère que le métro ferme plus tard en fin de semaine.
  6. paulwillyjean
    Considérant la très mauvaise habitude qu'à la STM de fortement réduire la fréquence de passage des lignes passant à proximité des lignes de métro, j'ai peur de voir à quoi ressemblerait l'offre de service pour les résident.es de Parc-Ex au nord de la station du Parc.
  7. paulwillyjean
    Peux-tu résumer les options proposées? L'image est trop pixelisée pour que je puisse en lire quoi que ce soit.
  8. paulwillyjean
    Avec les portes palières, je ne suis pas sûr que les portes d'une rame de 5 voitures pourraient s'aligner aux portes des quais.
  9. paulwillyjean
    C'est un assez mauvais usage de l'expression "Thank you, next" dans ce contexte.
  10. paulwillyjean
    Je ne sais pas exactement comment me positionner par rapport aux plaintes de futurs usagers de banlieue sur la réduction du nombre de place assises dans le nouveau matériel roulant. D'un côté, je comprends l'importance pour la santé physique de ne pas voyager debout trop longtemps et de profiter d'un niveau de confort adéquat dans les déplacements. De l'autre, la configuration de type train de banlieue qu'ils demandent amène à une réduction importante de la capacité et de la fluidité de déplacement de chaque rame.
  11. paulwillyjean
    Le croquis présenté sur le compte instagram du REM rentre en contradiction directe avec la description de la configuration qu'il's en font. Bien qu'ils montre une configuration latérale similaire au réseau de New-York et Londre, ils affirment qu'elle sera similaire à celle du métro de Montréal, lequel n'y ressemble absolument pas.
  12. paulwillyjean
    Je pense qu'ils prévoient l'implantation d'un système tap-in, tap-out comme en Floride ou dans le New-Jersey. Tu prends un ticket quand tu rentres dans une zone de péage et tu le paies en sortant.
  13. paulwillyjean
    J'ai pensé à la rue du Havre, à côté du métro, avant de revenir au secteur du Havre à l'ouest. Je ne pense pas que la confusion que ça apporte sera un facteur majeur, ni unique considérant que, d'ici la construction de la première portion nord du réseau, on aura deux stations de métro Mont-Royal à deux emplacements complètement différents. Je pense que les duplications de nom seront inévitables au fût et à mesure que les mailles de notre réseau de métro se resserent. Je serait partant pour la station Wellington par contre.
  14. paulwillyjean
    Je ne trouve pas le lien vers le formulaire. Est-il sur invitation seulement ou je suis juste poche pour trouver ce que je cherche sur leur site?
  15. paulwillyjean
    Me semble que la ville est déjà dûe pour capter 50% des taxes foncières du projet s'il va de l'avant. Si je ne me trompe pas sur ça, les motivations financières de Montréal semblent avoir un impact moindre sur sa réticence face au projet.
  16. paulwillyjean
    Lightspeed ne se spécialise pas dans l'IA par contre. Elle produit des POS et des solutions de commerce en ligne. Je trouve ça encourageant en soit parce que ça veut dire que le secteur technologique de Montréal se développe au parallèle de l'AI et de l'apprentissage machine.
  17. paulwillyjean
    C'est presque juste qu'on construit avec les duplexes dans la RMR. Montréal n'est pas une ville d'unifamiliales, comme on peut le voir dans ses quartiers centraux. J'ai pour hypothèse que la relative faible hauteur de la plupart des projets immobiliers en ville fait en sorte qu'ils prennent beaucoup moins de temps (et d'argent) à compléter et qu'on peut donc démarrer de nouveaux projets beaucoup plus rapidement.
  18. paulwillyjean
    Les gens peuvent déjà pas embarquer passé Henri-Bourassa.
  19. paulwillyjean
    Je ne peux pas m'empêcher de penser que d'ici la fin de la mise en place du SRB, le trafic de bus sur Pie-Ix ressemblera à ce qu'on voit désistement sur Robert-Bourassa.
  20. paulwillyjean
    J'imagine que c'est une question de flexibilité et possiblement une question d'esthétisme. Les bus à batterie peuvent être déployés sur n'importe quelle ligne qui dispose d'un poste de recharge à proximité alors que les trolley bus sont pas mal pris sur les lignes de trolleys. Niveau esthétique, les gens chialent déjà avec les fils électriques et de téléphone et les câbles d'alimentation des tramways font partie des premières critiques apportées aux tramways dès qu'on suggère de les réinstaller en ville.
  21. paulwillyjean
    Je parlais d'interruptions de service temporaire (ex: panne de métro). L'exemple de la ligne Deux-Montagne était pour illustrer qu'il n'y a pas de ligne de bus qui puisse prendre une route qui y soit parallèle. C'est un des nombreux éléments qui rendent difficile la mise en place d'un service alternatif. La durée et l'ampleur de l'interruption ne sont effectivement pas comparables.
  22. paulwillyjean
    Ce qui peut être gênant avec une ligne diagonale, ou n'importe qu'elle ligne qui ne suit pas une artère routière, c'est qu'il est plus difficile de mettre en place un service de navette en surface en cas d'interruption de service. C'est ce qu'on voit un peu avec la ligne Deux-Montagne. Quand ça roule, par contre, c'est beaucoup plus efficace qu'une desserte strictement Nord-Sud et Est-Ouest.
  23. paulwillyjean
    Ça ressemble à un mini 1000 de la Gauchetière.
  24. paulwillyjean
    Je peux supposer que plusieurs éléments de signalétique du métro ne sont pas adaptés au REM. Le premier auquel je peux penser est l'indicateur de directions. Notre métro n'a pas de tronc commun pour plusieurs lignes et Exo utilise presque exclusivement des panneaux numériques pour annoncer les départs et arrivées. L'option choisie par la STM à Berri-UQAM pour diriger les passagers aux bons quais est un peu lourde visuellement.
  25. paulwillyjean
    Les deux éléments que je questionne le plus par rapport à la base de la tour sont l'entrée et la finition du verre. Pour le verre, une portion des deux premiers étages sont en mur rideau alors que le reste est un mélange de verre et de panneau d'allège (les fameux spandrel panels). Est-ce que quelqu'un a un exemple de construction récente avec ce genre de caractéristiques pour que je puisse imaginer à quoi ressemblera le résultat final? Pour l'entrée, elle est vis-à-vis une sortie d'autoroute et une intersection particulièrement difficile à naviguer pour les piétons. Je n'ai pas encore vu de plan particulier d'aménagement dans le PPU du quartier des gares pour l'intersection de St-Antoine et Jean D'Estrées. Savez-vous s'il y a quelque chose de prévu à ce niveau ou les résident.es seront +/- condamné.es à utiliser la passerelle pour traverser St-Antoine?
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