paulwillyjean

J'ignore si ce n'est qu'une question de perspective, mais j'ai l'impression qu'on fera face à un mur une fois la construction complétée. J'aime bien le basilaire tel qu'il est. Cependant n'était-il pas possible de séparer la tour en deux tours là où se trouve présentement la colonne de balcons?

Je trouve que l'alternance entre les rues de forte densité et celles de moyenne densité qu'on observe dans le centre-ville de Montréal est une bonne approche. Elle permet de l'aérer autant au niveau de la ligne de vue (le skyline) que de la rue. Selon l'humeur, on peut passer d'une rue à forte intensité à une rue d'intensité moyenne sans avoir à changer de quartier. Je pense que ça peut contribuer à établir une certaine permanence quand aux habitudes de logement des résidents actuels et futurs. Par ailleurs, on ne tombe pas dans l'unifamiliale détachée à côté de grosses tours comme à Mississauga ou dans Chomedey, mais dans un nouveau de densité similaire à plusieurs quartiers centraux de Montréal.

C'est particulièrement con comme barème de décision. Pris de même, il est impossible de mettre en place de nouvelles infrastructures scolaires en prévision d'une explosion démographique amenée par des projets résidentiels familiaux à large échelle du genre du Technopole Angus. Ça affecte négativement les régions les plus dynamiques du Québec en ce sens.

Ah oui. Je faisais référence à leur affiliation à l'UdeM. Le commentaire était surtout tongue in cheek, sachant à quel point l'ÉTS fait tout ce qu'elle peut pour le classer à part des autres UQ.

Considérant que l'ÉTS en est déjà à son troisième déménagement en 50 ans, je doute que la direction veuille procéder à un nouveau juste parce que l'UQAM a fait l'acquisition d'un nouveau site à développer. Qui plus est, l'ÉTS est une école affiliée au réseau des UQ au même titre que Polytechnique et HEC Montréal. Il faudrait se préparer à une guerre des coqs dont les effets se feraient sentir sur l'ensemble de la RMR, voir plus loin encore.

Ces cassures rendent aussi les déplacements en transport actif (marche, vélo, etc) vers l'ÉTS particulièrement dangereux. Tenter de s'y rendre à partir du Vieux-Montréal ou de la station Bonaventure, c'est être forcer d'éviter de justesse les voitures et les gros camions de construction ou de livraison qui nous coupent à chaque intersection pour accéder à la 720. @Né entre les rapides, pour ma part, le problème principal que j'ai avec ces bretelles d'accès n'est pas tant qu'elles existent que les infrastructures qui les entourent font en sorte que l'environment immédiat est dangereux pour les gens qui ne circulent pas à bord d'un véhicule motorisé et fortement "armaturé". Par exemple, ces accès ne sont pas controlés par des feux de circulation et les voies d'approche sont concues de telles sorte que les gens puisse les aborder à haute vitesse. Ça fait qu'il est très courant que les automobilistes et camionneurs qui les empruntent s'y engagent à plus de 50 km/h. Ils font aussi beaucoup de vitesse sur les intersections les plus proches. C'est vraiment chiant essayer de sortir de Bonaventure, et devoir dodger des gens qui font un virage à gauche de Peel à Saint-Antoine à +60km/h pour s'engager sur l'autoroute une centaine de mètres plus loins.

Selon ce que j'arrive à comprendre de l'article, il y a des travaux sur les voies réservées de l'autoroute Bonaventure et tous les bus en direction de la Rive-Sud roulent maintenant en traffic mixte pendant l'heure de pointe? Qui a juridiction sur l'aménagement des voies et pourquoi n'a-t-on pas mis des voies réservées temporaires pendant la durée des travaux? Me semble qu'elle fait normalement trois voies de large dans chaque direction. Les chars en prendraient un coup, mais on n'aurais pas la situation absurde que je vois à toutes les semaines entre Metcalfe et Robert-Bourassa. Depuis quelques semaines, quand je me rends en cours vers 6PM, j'observe un embouteillage monstre de bus bondés sur toutes les rues entre Metcalfe et Robert-Bourassa et Notre-Dame et Saint-Antoine. La situation est invivable et rend notamment les déplacements à vélo dans le quartier beaucoup plus dangereux.

Je pense que c'est ce projet là.

Isn't this already a shopping mall conversion?

Dans les faits, la ville avait déjà fait des concessions au niveau de l'occupation du parc pour, justement, accommoder l'usine de panneaux solaires. Ce qui a fait sauter les négociations, c'est que les propriétaires du terrain de golf sur lequel il était censé s'installer surévaluaient sa valeur marchande et refusaient les propositions de la compagnie de panneaux solaires.

Je ne suis pas trop chaud à l'idée de transformer l'étage commercial d'un immeuble au coint de Mont-Royal et Saint-Denis en étage résidentiel. L'ajout à côté semble intéressant par contre.

Faut dire aussi que la quasi totalité de San-Francisco est construite en unifamiliales, ce qui amène un faible niveau de densité alors que la forte majorité de Montréal est de densité intermédiaire. Je pense que la particuliarité de Montréal s'observe surtout de quartier en quartier. Le Plateau Mont-Royal est l'arrondissement ou je vois le plus une nécessité de revoir le zonage pour autoriser au moins deux étages de plus sur l'ensemble du territoire, idéalement entièrement du familial. Le secteur est très en demande et les terrains vierges constructibles se font de plus en plus rares. Le quartier devient de moins en moins accessible en conséquence. En parallèle, il faudrait, évidemment, régler le problème de la location à court terme permanente et les problèmes de mobilité en transport collectif. L'est en particulier ne bénéficie d'aucun mode de transport lourd.

À noter que SRC a démarré le projet alors que le gouvernement Harper était encore au pouvoir et qu'il coupait encore allègrement dans le financement et le mandant de Radio-Canada et la CBC. Le DG de l'époque prévoyait une période de contraction des activités de la société sans compter l'économie d'espace prévue par la numérisation d'une bonne partie de leurs archives. Est-ce qu'ils auraient dû prendre une décision à aussi long terme sur la base de l'administration au pouvoir à l'époque, très probablement pas. Il y avait néamoins un contexte particulier pour expliquer (en partie) de construire des bureaux avec si peu de superficie.

Je suis pas mal certain d'avoir lu sur ce même forum que les Habitation Jeanne-Mance est vue comme un modèle de développement de logements abordable en milieu urbain. Il semble que la qualité des aménagements communs, surtout la cours intérieure, est fortement appréciée par les ménages qui habitent le complexe.

La tour la plus haute du complexe Desjardins fait environ 150m. À 40-50m d'écart, je dirais que les proportions du rendu sont acceptables.

Elle n'est pas la première. La mairesse Plante elle-même l'a répété à quelques reprises.

Je viens de trouver ce sommaire décisionnel de la ville. Malgré l'utilisation répétée du mot "interdiction", il semble que le but de la décision soit de permettre à l'arrondissement d'accorder les permis au cas par cas et de fonctionner de façon plus ou moins similaire aux demande de dérogations aux plans d'urbanisme de la ville. SOMMAIRE DÉCISIONNEL CAFÉ GRIFFIN.PDF

J'allais apporter le même bémol. La situation est franchement moins critique depuis la fin de session et qu'on a rangé nos manteaux d'hiver.

Plus près encore, Montréal utilise le même système pour les troncs communs de ses lignes de trains de banlieue depuis des années. Les gare Vendôme et Montréal-Ouest en sont de très bon examples. On utilise d'ailleurs le même système pour nos arrêts de bus avec indicateurs numériques qui desserves plusieurs lignes en même temps.

Je parlais spécifiquement de la rue Beaubien, qui est un axe de transit important à l'est, et non de la station, où aboutit généralement toute cette population. La confusion est logique.

Plusieurs des mesures proposées sont franchement superbes. En ce qui concerne la ligne express 445, j'aurais préféré qu'elle se rende à la station Fabre afin d'offrir une option efficaces pour les usagers de la ligne bleue en direction du centre-ville. Je peux cependant comprendre le choix de prioriser Beaubien.

Si je me base sur l'avis préliminaire lié en pièce jointe, la raison pour laquelle le projet ne peut pas se faire sur un lieu adjacent est que la société des habitations de Montréal (SHDM) est déjà propriétaire de l'immeuble, ce qui élimine la nécessité de faire l'achat du terrain à fort prix.

Je préfère, de loin, ce rendu à l'évoquation précédente. J'espère qu'ils garderons les motifs en lozange sur la partie métalique au dessus de l'entrée principale.

J'aime bien, mais j'aurais préféré que les logements du rez-de-chaussée aient aussi une entrée individuelle sur rue.

Quand tu parles de l'exécution du SRB Pie-IX, tu parles de sa planification ou de son execution en tant que telle. C'est un peu rough de commenter cette dernière étant donné que la construction vient tout juste de commencer.