paulwillyjean

I'll also add to this to say that it doesn't matter much if we build over 200m or not. This view will not "improve" so long as we keep building all those skyscrapers south of St-Catherine. À partir du belvédère, l'appréciation de ces nouvelles tours est affecté par le nivelé des tours au nord et la distance. Comme le disait @fmfranck, l'effet est beaucoup plus dramatique à partir du sud ou de certains angles à l'ouest, voir même l'ouest. Mon impression personnelle est que cette vue est seulement populaire parce qu'elle est la plus accessible. C'est celle que je trouve la moins intéressante.

T'as raté une belle occasion pour franciser "Time Out" pour quelque chose comme "Temps mort".

I don't know if you've ever been pepper sprayed before, but it's a lot more brutal than just a mild case of coughing. When you don't know for sure what's causing people to suddenly collapse, turn red, fall into violent coughing fits and evacuate liquids from their eyes, noses and mouths (if you were very close to it), you need to make sure it's not a chemical attack and contain the gaz. The affected train pulled up in Berri-UQAM and pepper spray can spread in a whole building through the ventilation system and affect the other lines very quickly. If anything, I think the STM should have done a better job of forcing all passengers out of Beaubien and Lionel-Groulx the second they decided to turn the trains around at those stations to prevent overcrowding.

The article points out this is already the second to third time they have to relocate now that Vieux-Montréal, Griffintown, Hochelaga, Rosemont, the Mile-End and the Marconi-Alexandra sector have all been repurposed. Chabanel has been in the works for close to a decade now and with its close proximity to Ville Saint-Laurent and the new projects popping up close to it, it's just a question of time before they're bought out again and forced to move. This is not a sustainable pattern.

Bon, ce sera plus une voie réservée sur certains tronçons avec un revêtement rouge terracotta qu'un vrai SRB. Plusieurs standards SRB ne seront pas respectés pour la ligne 121.

Une étude demandée Les élus entretiennent aussi des doutes sur l'efficacité réelle de la tarification sociale. Ils demandent qu'une étude démontre « le pourcentage de citoyens qui utilisent leur automobile plutôt que le transport collectif pour des raisons financières et de chiffrer les hausses d'une tarification sociale sur l'achalandage ». Je ne comprends pas d'où vient l'idée que les gens qui ne peuvent pas se permettre le transport en commun passent à l'automobile. La très forte majorité des gens que je connais qui ne peuvent pas se payer une passe mensuelle se rabattent sur le vélo ou la marche. Un char coûte cher.

Let même scénario s'est produit au forum social mondial qui se tenait à Montréal il y a deux ou trois ans. C'est un fait commun et critiqué depuis des années que le système de distribution de visas temporaire est largement inaccessible aux conférenciers et conférencières africain.es.

C'est un peu le problème qu'on finit par avoir quand on donne à une agence métropolitaine d'analyser d'offre de service et les habitudes de déplacement en banlieue et dans les zones hyper urbanisées. Il y a quand-même une énorme différence entre les habitudes de déplacement dans Côte-des-Neiges, à Montréal, où certaines lignes passent aux 5 minutes, et Saint-François, à Laval, où les bus passent à l'heure.

C'est pas vraiment une nouvelle. La STM a toujours été très transparente par rapport au fait qu'elle est encore en phase de test pour les systèmes de recharge électrique afin de choisir celui ou ceux qui s'adaptent le mieux aux routes qu'elle opère. Je me rappelle avoir un un article mentionnant qu'un opérateur de bus avait dû annuler une commande de bus à cause d'un important problème de qualité des bus déjà reçus. [https://www.smartcitiesdive.com/news/electric-bus-deal-brt-albuquerque/542378/] Dans les fait, j'étais persuadé jusqu'à tout récemment que ça rentrait dans son budget R&D.

Vu de loin, ça a l'air un peu cheap shot de recouper des unités à plusieurs chambres pour des studios alors qu'on dénonce une pénurie d'unités familiales dans le centre-ville. Il y a-t-il une raison derrière cette décision?

"Ce droit permet à la Ville d'égaler une éventuelle offre d'achat acceptée sur les terrains convoités et d'acquérir elle-même au même prix les terrains en bordure du fleuve." De ce que j'ai compris de cet article. La ville n'a pas décidé d'acheter ni de bloquer la vente que quelque terrain que ce soit pour l'instant. Molson est encore propriétaire des terrains et les prochains acquéreurs des lots sur lesquels l'usine se trouve le seront aussi. L'idée est que si le quartier se développe et que la ville remarque qu'aucune infrastructure municipale (ex: bibliothèque municipale, école primaire et/ou secondaire) y a été installée, la ville pourra égaler une offre d'achat acceptée sur un terrain déjà en vente pour soit le développer elle-même, soit le revendre à la CSDM ou toute autre instance gouvernementale offrant les services qu'elle souhaite prioriser. À ce titre, l'impact financier pour la ville ne me semble pas beaucoup plus lourd que la structure déjà en place quand la ville souhaite acquérir un terrain. Ça devrait aussi lui permettre d'éviter d'avoir à procéder par expropriation dans les cas les plus "extrêmes".

Ça dépend. Les TDC font environ 168m chaque si je me trompes pas et il y a une élévation notable entre St-Antoine et St-Jacques.

Je ne sais pas si j'ai mal compris la demande, mais je m'inquiète un peu du reclad des surfaces en granit rose vers le verre sur le basilaire.

Est-ce qu'on vient tout juste de se faire pitcher des boîtes rectangulaires par Devimco? J'ai l'impression de voir une copie du Square Children mais version vitrée et en plus haut.

Je ne vois personnellement pas de bulle technologique se pointer de sitôt. Ce qui alimente le plus l'industrie des nouvelles technologies est l'analyse de données et le commerce en ligne; les deux étant très fortement liés. Tu serais choqué par la quantité d'information collectée sur les utilisateurs de la très forte majorité des services en lignes existants. Entre la publicité ciblée, l'automatisation des opérations et le contrôle des populations, les compagnies privées et les gouvernements ne peuvent absolument plus se passer de cette nouvelle économie technologique. La majorité du marché s'opère maintenant entre compagnies, les particuliers étant maintenant le produit en vente.

Je me demande si c'est ça ou si ce n'est pas plutôt que le rendu n'est pas particulièrement détaillé et montre juste la volumétrie de la station. La voiture de rame qu'on voit ressemble plus au modèle Flexity Outlook de Bombardier qu'au Metropolis d'Alstom. Du moins, c'est l'impression que me laisse le vitrage de la porte et la fenestration de la voiture.

Apparemment, le processus pour repartir un moteur au diesel qui est tombé à sec et commence à aspirer de l'air est infiniment plus complexe que pour le moteur à essence de la plupart des automobiles.

J'ai posé la question à Craig Sauvé et son explication est que c'est une norme nord américaine. Les tanks de diesel des bus ont tellement de capacité, qu'il est pratique courante, autant au Québec qu'en Floride de ne pas installer de gauge dans les bus. En contre-partie, du moins pour la STM, il est attendu que les bus soient réapprovisionnés régulièrement. Il semble donc que le problème repose entièrement sur la décision de la STM de ne les remplir que "lorsque nécessaire".

LOL aux compagnies de chemin de fer. Elles feront que dalle pour aider à palier l'embouteillage sur l'île. Le Mile-End et le secteur Marconi-Alexandra se développent à vitesse grand V depuis des années et le CP refuse encore de faciliter le trajet entre les deux quartiers de quelque façon que ce soit. [https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201708/17/01-5125215-passages-a-niveau-reclames-par-montreal-le-cp-repond-aux-critiques.php] L'une des raisons principales pour lesquelles la fréquence des trains de banlieue du grand Montréal est si basse est que le CP et le CN possèdent les tracks sur lesquelles ils passent, refusent de laisser l'AMT procéder à des mises à niveau des voies (ex: électrification des lignes), priorisent leurs trains de marchandise par dessus tout et ont refusé toute proposition de vente de la part de l'AMT pour des tronçons de lignes ou des lignes complètes. Le meilleur dans tout ça est que comme le transport ferroviaire est de compétence fédérale, ni la Ville, ni le MTQ ne peuvent faire quoi que ce soit sur les nombreux dossiers qui traînent avec eux depuis maintenant des décennies.

Un jour, il faudra que quelqu'un m'explique le truc avec les salles de cours labyrinthiques et les Universités. Ça fait trois ans que je fréquente l'ÉTS et je me perds encore lorsque je dois me rendre à une nouvelle salle de cours dans les deux plus vieux pavillons du campus.

Reste plus qu'à revoir le réseau de bus pour qu'il fasse un peu plus d'allure. Ça me frustre encore qu'il soit si difficile de connecter l'est de Montréal avec le centre-ville sans passer par le métro.

La proximité à l'aéroport ne risque-t-elle pas de poser problème?

Considérant que les heures de fermeture servent entièrement à assurer la maintenance du réseau et que ce sont les seules heures pendant lesquelles la STM peut effectuer ces travaux, je préfère maintenir les heures d'ouverture qu'on a en fin de semaine et bonifier le réseau de bus de nuit plutôt que je risquer l'accumulation d'une dette de maintenance. Avec toutes les interruptions de service qu'on a déjà régulièrement, imaginez si la proportion d'arrêts de services causé par une défaillance de système venait à augmenter. Pour autant que ce ne soit pas le poste de dépense le plus glamour, je suis content que ce soit pris avec autant de sérieux de la part de la STM, comparativement au réseau routier.

Pour les plus jeunes, je pense que c'est surtout une question d'équité sociale. On a remarqué que quand un groupe restreint de personnes accumulent une quantité importante de richesses, elle est rarement redistribuée au reste de la population dans le marché local. On peut penser aux paradis fiscaux, les baisses de taux de taxation pour les riches et les exemptions d'impôt pour les plus riches. Plus on observe de situation similaires à celle de Bezos ou la famille Walton et leurs employés payés au salaire minimum et aux conditions de travail merdiques, moins on se sent confortable avec les dynamiques d'écart de richesse grotesque qu'on observe ailleurs en Amérique du Nord.

Je suppose que ça dépend si les même règles de calcul de financement de projets sont utilisées que pour le prolongement de la ligne bleue.