paulwillyjean

C'est la première fois que je vois cette proposition. Elle fait quelque peu penser aux rendus préliminaires de la tour à bureau du projet Solar Uniquartier à Brossard. Du moins, le jeu de volume est assez similaire.

Le projet Céleste est présentement entre les mains de l'ARTM. En ce qui concerne la gestion des paiements. Ma compréhension est que l'ARTM s'occupe de la grille tarifaire et du versement des revenus tarifaires aux opérateurs. La collection des titres se fait encore par la STM.

J'imagine que c'est la rentrée. L'automne est généralement une haute saison commerciale.

Je comprends mal pourquoi la gare Ahuntsic fermerait en janvier si elle est avant la future station de correspondance A-40. Par ailleurs, la gare Chabanel reste relativement proche aussi, quoi que la connection ne sera pas aussi directe (179 Sud et environ 5 min de marche à travers le Marché Central).

La CBC a déjà publié un article révélant que la qualité de l'air dans le métro de Toronto est jusqu'à trois fois plus mauvaise qu'à Montréal. En contre-partie, le métro de Vancouver offre une meilleure qualité d'air que celui de Montréal. Je doute que le fait que notre réseau soit souterrain soit le facteur le plus indicatif du niveau de polluants dans notre réseau. https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/toronto-subway-air-pollution-1.4083583

J'imagine que la haute volatilité du coût de la vie est un facteur (pendant 4-5 ans, le coût du logement augmentait de 15 à 30% par année à Toronto et Vancouver, ce qui a eu un impact sur l'ensemble de l'Ontario et de la Colombie-Britannique). Je pense qu'un autre facteur peut aussi être là globalisation grandissante des marchés. Les projets d'infrastructures publics seraient plus difficiles à financer si les revenus étaient revus à la baisse parce que le CoL est bas pour une région donnée.

Tout dépend du donneur d'oeuvre et de la firme d'architecte retenue. On a des projets de logements sociaux et abordables fantastiques dans Saint-Michel et sur le Plateau. On a aussi des horreurs dans Griffintown et le Quartier des Gares.

À moins que le tracé de la branche est de la ligne rose soit modifié pour suivre les rues du secteur, la station Pie-IX/Jean-Talon de la ligne rose ne sera pas aérienne. On parlerait alors de deux niveaux souterrains + le transfert sur rue pour le SRB.

Montréal était au tout début de son boom de construction en 2015. Les projets commençaient tout juste à arriver et l'impression générale était que le condo n'était pas une formule d'habitation assez populaire à Montréal (ville de locataire) pour que le phénomène dure.

Considérant qu'on est en été, je suppose que oui. Selon mon expérience, la saison estivale a toujours été une période lente sur le plan des affaires. (Sauf pour l'industrie du tourisme)

Toutes les adresses Est-Ouest de Montréal recommencent à zéro à partir de Saint-Laurent. En ce qui concerne Sainte-Catherine, elle a une histoire et une vocation contemporaine plus prestigieuses que toutes les autres rues commerciales Est-Ouest du centre-ville.

La question qui tue, rendu là, est de savoir si Samcon va plaquer un énorme logo sur son basilaire comme il le fait pour la plupart de ses projets.

Cependant, ce terrain vague est aménagé et utilisé comme un parc depuis maintenant des années. Beaucoup de personnes travaillant dans le Vieux-Montréal le fréquentent pendant leurs pauses repas. On peut principalement le voir comme une place "publique" verdie encadrée par de superbes bâtiments historiques. Fermer le stationnement à aire ouverte juste en face en ferait beaucoup plus pour restructurer Notre-Dame que de raser ce parc. Si la ville peut se le permettre, je l'encourage à négocier avec le propriétaire pour récupérer le parc en échange d'une dérogation de hauteur ou de densité pour la portion du terrain à développer restante.

J'ai un gros problème avec l'idée d'un développement immobilier sur le site du parc. C'est l'un des seuls espaces verts dans l'entièreté du Vieux-Montréal. Le secteur en tant que tel est extrêmement minéralisé si on le compare aux autres quartiers de la ville. Les seuls autres espaces verts auxquels je peux penser sont la place publique entre le palais de justice et l'hôtel de ville et le Square Victoria.

It's only available in station and you have to return to their captive portal every time you connect, that means at each station. Last time I was there, the dwell time in station was sometimes shorter than the time it took to connect to the WIFI. That was also in 2017.

J'aurais tendance à penser ça aussi. Il y a quelques semaines/mois, des articles ont été publiés indiquant que les coûts de certains projets municipaux avaient explosés et que d'autres avaient dû être mis sur pause à cause d'un manque de main d'oeuvre généralisée en construction. Les cahiers de charges de toutes les compagnies de la région sont pleins depuis un bout. Je doute qu'ils se viseront avant la fin des travaux d'infrastructures majeurs du genre du pont Samuel-de-Champlain, de l'échangeur Turcot, du REM ou de Sainte-Catherine Ouest. C'est sans compter tous les projets privés qui ont explosés. Est-ce que quelqu'un qui travaille dans la construction peu donner une idée des changements qui se sont opérés au cours des dernières années? Ça fait au moins 6 ans que toute la RMR observe une accélération dans l'augmentation de la quantité de nouveaux chantiers contractés et je suppose qu'un travail a déjà été entamé pour s'adapter de façon durable.

Salut. Peux tu élaborer sur ce qui suggère qu'on observera un fort ralentissement de la croissance démographique, voir une stabilisation générale de la population? Outre le fait que les flux migratoires soient cycliques et les politiques migratoires de la CAQ, la tendance générale semble aller vers une accélération de la croissance démographique à Montréal.

Quand j'entends "carrefour giratoire", je pense à l'horreur sur Papineau et Crémazie. Certe, il existe des aménagements moins hostiles comme à Ville Mont-Royal ou à l'île des sœurs, mais ce n'est pas l'infrastructure la plus intuitive pour les déplacements actifs.

Ça devrait aussi offrir une séparation supplémentaire avec les poids lourds qui descendent souvent la rue en trombe pour accéder à l'autoroute.

En dehors de ses grandes tours résidentielles, Toronto est très majoritairement construire, voire zonée unifamiliale. Ils parlent d'ailleurs régulièrement d'une yellow-belt pour faire référence à l'énorme superficie de la ville zonée unifamiliale.

Un élément important, je pense, est que mis à par Québec, toutes les villes que tu donnes en exemple sont des villes à faible densité qui vivent une forte croissance démographique. En dehors du centre-ville, Montréal, avec sa mer de Plex est beaucoup plus dense que toutes les villes nommées ce qui augmentait déjà sa capacité d'absorption à la base.

Je pense qu'on peut assumer que les travaux débuteront très prochainement.

Pour faire complément aux nombreux articles qu'on a vu passer sur le marché du détail dans les rues commerçantes de Montréal. https://www.theguardian.com/business/2019/aug/10/retail-crisis-shutters-coming-down-fifth-ave-new-york-manhattan Je repense encore à la pâtisserie du Mile-End qui a dû fermer suite à une augmentation de +300% de son loyer et une obligation du propriétaire de procéder lui-même à la rénovation de ses locaux. Ça ressemble à un cas où il transfert l'entièreté du risque de son achat sur le locataire pour ensuite récolter l'entièreté des profits, ce qui est complètement absurde. Est-ce que je me trompe quelque part?

Merci pour la clarification @Marc90