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paulwillyjean

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Tout ce qui a été posté par paulwillyjean

  1. paulwillyjean
    Ça permettrait aux résidents de la rive-sud de pouvoir se rendre à Montréal avec leur vélo. Présentement, tous les ponts qui lient l'agglomération de Longueuil à Montréal ferment leur piste cyclable en hiver et aucun bus de la RTL ne fournit de support à vélo. Ça a pour résultat qu'il est essentiellement impossible de faire un déplacement à vélo entre Montréal et Longueuil en hiver. Plusieurs résidents sont forcés de soit arrêter le vélo, soit en acheter un spécifiquement pour l'île.
  2. paulwillyjean
    Ça dépend grandement du type de PME. Celles du secteur industriel demandent effectivement beaucoup d'espace de disponibles pour assurer la bonne tenue des opérations quotidiennes. Les PME des secteurs tertiaires, eux demandent beaucoup moins d'espace et sont extrêmement nombreux. On peut penser aux nombreux espaces de travail partagés indépendant, le milieu de la restauration, une forte proportion des firmes de technologie de la métropole, les firmes de génie-conseil et plusieurs autres formes qui offrent des services à valeur ajoutée et qui s'établissent dans les quartiers centraux de l'île pour avoir un accès plus facile à la main d'oeuvre.
  3. paulwillyjean
    Je ne sais pas si c'est moi qui sait pas lire ou si l'article défini tout ce qui sort d'un rayon de 5km de l'hôtel de ville comme étant la banlieue. Si on décide que la banlieue est tout ce qui est à 5km et plus, la majorité de Rosemont-Petite-Patrie, une bonne partie de centre-sud, la portion ouest de Westmount et l'entièreté de Hochelaga, Villeray, Saint-Michel, Ahuntsic, Côte-des-Neiges, Notre-Dame de Grâces, Saint-Henri, Verdun (bref vous suivez) sont en banlieue. On parle quand-même de plusieurs des quartiers les plus populeux et les plus denses de l'agglomération de Montréal et on est très, très loin de la banlieue nord américaine typique.
  4. paulwillyjean
    Le stationnement du 10-100 Saint-Jacques vient d'être barricadé. Je me demande si ça annonce le début de la construction.
  5. paulwillyjean
    Sur toutes ces tours, il n'y en a que trois (quatre avec le CCE?) qui font 120m. Toutes les autres sont plus hautes, mais plus loins ou moins élevées.
  6. paulwillyjean
    Ça a déjà été reporté aux nouvelles.
  7. paulwillyjean
    Les lignes 15, 17 et 30 sont effectivement inutiles si on les voit comme lignes expresses. Cependant, elles deviennent extrêmement utiles comme lignes locales si notre destination est entre deux stations. C'est moins le cas pour la 15 puisqu'elle se limite à la portion de la ligne verte avec les interstations les plus courtes. Un passage plus fréquent pour la 30 rendrait certaines destinations situées entre deux stations éloignées, comme les rues Saint-Viateur et Rachel ou le Collège Ahuntsic, beaucoup plus accessibles aux usagers qui peinent à marcher de longues* distances (par fatigue ou à cause de limitations physiques). * "longues" est défini dans un contexte urbain les points d'activité d'un quartier sont généralement rapprochés et on doit rarement marcher plus de 5 minutes pour avoir accès à du transport en commun. Je reconnais quand-même une grosse différence entre le cadre bâti de l'ouest du Plateau et Vimont.
  8. paulwillyjean
    Je pense que c'est une bonne idée d'avoir une vue globale de tous les coûts engendrés par un nouveau projet d'infrastructure. Cela dit, je pense qu'au moment de mettre en place les nouvelles règles de financement, on aurait pu demander à fournir deux colonnes, une selon la formule historique de calcul de coûts et l'autre avec les nouveaux éléments à prendre en compte. Il serait ainsi possible de pouvoir faire une véritable analyse de l'évolution des coût au Québec et à l'international.
  9. paulwillyjean
    Je préfère de loin une structure surélevée perméable comme la métropolitaine entre Pie-IX et de l'Acadie à une structure en tranchée comme sur Décarie
  10. paulwillyjean

    Zenith - 20 étages

    paulwillyjean a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés

    Personnellement, en regardant les rendus, je m'attendais à un projet de qualité similaire au 801 Sherbrooke Est ou au 110 Sherbrooke Est. En lieu de ça, on a droit à une version complètement dépersonnalisée (et plus cheap) du "Smith" sur Bleury. Je m'attendait au meneaux sur les murs tympants, donc ça ne me surprend pas trop, mais les carrés de béton beige aux étages supérieurs détruisent tout l'effet d'ensemble qu'on aurait pu avoir avec le reste de l'enveloppe de la tour et on n'a aucune des bordures de fenêtres qui étaient censées ajouter un peu de relief à la façade bétonnée.
  11. paulwillyjean

    Zenith - 20 étages

    paulwillyjean a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés

    C'est du locatif
  12. paulwillyjean

    Zenith - 20 étages

    paulwillyjean a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés

    C'est d'une laideur absolument choquante. Je ne sais pas quoi dire.
  13. paulwillyjean
    Le schéma d'aménagement et de développement de l'agglomération de Montréal, qui définit entre-autre, les orientation sur les hauteurs des édifices, s'applique à toute l'agglomération de Montréal. http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/PROJ_URBAINS_FR/MEDIA/DOCUMENTS/Schema20170301.pdf
  14. paulwillyjean
    Mon erreur, je pensais à un article de août 2018 qui mentionnait un appel d'offre de services professionnels pour la prolongation de la ligne bleue et l'installation de portes palières sur la ligne orange. Je n'avais pas vu que c'était juste pour la ligne orange. https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201808/16/01-5193304-des-portes-antisuicides-dans-13-stations-de-la-ligne-orange.php
  15. paulwillyjean
    Je me demande si la portion Ouest passera par une cannibalisation de la ligne Exo Vaudreuil-Dorion ou si elle se fera en parallèle. J'espère qu'elle sera en parallèle, ne serait-ce que pour laisser la chance à Via Rail de redévelopper le corridor Windsor/Québec.
  16. paulwillyjean
    Les nouvelles stations de la ligne bleues auront des portes palières. Je pense qu'elles feront l'objet d'un contrat à part. Pour les stations de la ligne orange, j'imagine que les contraintes de conceptions sont principalement liées à l'emplacement des portes pour les rames azure, les contraintes de charges en bordure des quais (Ils devront être renforcés au préalable pour supporter la charge des portes), l'ajustement à la signalisation du metro pour entamer la procédure d'ouverture des portes (je ne serais pas étonné, qu'à long terme, la STM vise une automatisation complète de la ligne) et les contraintes habituelles qui viennent avec des portes palières qui ne remontent pas jusqu'au plafond. Un délai de neuf mois pour la conception et la fabrication d'un prototype ne me semble pas si extrême si on prend ces variables en considération et le travail que la STM devra faire en amont pour les accueillir.
  17. paulwillyjean
    L'emplacement choisi cadre parfaitement avec le trajet par lequel la STM fera passer la ligne 35 dès que les travaux du bassin Peel seront finis. Pour l'instant, elle passe sur Wellington, mais au moment d'annoncer sa création, on savait déjà qu'à terme, elle passerait sur Ottawa et William.
  18. paulwillyjean
    Dans le secteur industriel lourd, j'imagine que oui, mais dans la plupart des domaines d'emploi qu'on trouve sur l'île, Montréal est en pénurie de main d'œuvre.
  19. paulwillyjean
    Ça coupe l'utilité de la ligne bleue. La raison principale de son faible achalandage est que son seul générateur de déplacements est l'UdeM. L'extension vers Anjou permettra de rejoindre les Galleries d'Anjou qui est un pôle d'activité majeur sur le plan régional. La ligne 141 offre un très bon apperçu des déplacements qu'il sera possible de faire à partir de là.
  20. paulwillyjean
    Je préfère, de loin, magasiner sur place qu'en ligne.
  21. paulwillyjean
    La synthèse fournie par le JdeM porte vraiment à confusion. L'example donné se base sur un modèle concentrique de déplacement avec les prix qui viennent avec alors que l'auteur écrit plus haut que la réforme de l'ARTM tente d'offrir des économie aux usagers de zone 3 qui souhaitent voyager en zone deux sans passer par Montréal. J'ai personnellement une préférence pour l'option une île, une zone (en incluant l'île des sœurs). C'est certains que les maires des villes défusionnées de l'agglomération de Montréal vont s'opposer à une tarification différente pour utiliser la STM alors qu'il participent à son financement. Tenant ces deux éléments en conséquence, je verrais plutôt une séparation du territoire en 5 zones: Montréal, Laval, l'agglomération de Longueuil, couronne Nord, couronne sud. Je verrais aussi un tarif basé sur le nombre de zones traversées, exactement comme Helsinki.
  22. paulwillyjean
    Faut absolument que j'y aille avant qu'il ne reste plus rien!
  23. paulwillyjean
    L'équipe de communications de la STM risque rapidement de se faire rentrer dedans. Le fait qu'un usager en fauteuil roulant puisse faire demi-tour sans appeler les pompiers s'il prend le mauvais train à partir de Snowdon ne rend pas la ligne bleue universellement accessible. Par ailleurs, s'il dépasse Jean-Talon en direction est, il est tout aussi foutu qu'avant.
  24. paulwillyjean
    Certaines stations, telle Place-des-arts, ont trop de points d'intérêts et il prendrait trop de temps pour tous les énumérer. Si on s'en tient au point d'intérêt principal, on est aussi bien de s'en tenir à la formule qu'on a déjà. Pour l'instant, ils sont annoncés dans la signalisation des stations et sur les cartes de proximité en mezzanine et aux sorties.
  25. paulwillyjean
    Pour autant qu'on puisse critiquer la Ville et la STM, je dois admettre être impressioné par l'expertise qu'ils ont dévelopé et qu'ils continuent de déveloper dans la gestion de projets d'infrastructure en TC. Je me demande si un transfert de compétences est en cours pour permettre à l'ARTM d'avoir ce genre de vision proactive dans la planification de ses projets. Mis-à-part le plan de refonte tarifaire de la zone métropolitaine, j'ai l'impression qu'elle délègue toutes (du moins une grand part) des tâches de son manda à la STM ou d'autres entités. Je suis prêt à reconnaître que ça puisse être un biais de ma part vu que les projets les plus visibles sont ceux de la STM, la STL et du RTL.
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