paulwillyjean

La place Dupuis a l'un des basilaires les moins perméables des grands complexes commerciaux de Montréal. Entre les deux murs aveugles des façades est et ouest et la façade nord qui donne sur une portion abandonnée de Maisonneuve, le seul traffic que les détaillants du coin voient vient de Sainte-Catherine ou du métro. Le concept de commerces en sous-sol n'est d'ailleurs pas nouveau à Montréal. La majorité des commerces du complexe Desjardins sont sous le niveau de la rue et semblent très bien fonctionner.

J'imagine que les chiffres reportés sont juste pour les ventes de maisons unifamiliales sur l'île. Une hausse globale de 24% sur une seule année est quand-même fortement problématique. Sachant que le prix des condos, plex et les loyers locatifs ne sont rarement loin derrière. On voit l'accélération d'un phénomène qui risque, en lui-même, d'accélérer l'étalement urbain dans le Grand Montréal.

Maestria fait ~50m de plus que la plus haute tour du complexe Desjardins. Avec la hauteur de laquelle la vue est prise, je dirais que les proportions semblent bonnes.

Dans les faits, la STM l'a expliqué aux nouvelles à plusieurs reprises. Le problème est que pour chaque article qui relaie les explications derrière le montage financier du projet, il en pop 4 pour demander comment ça se fait que c'est rendu si cher comparé au métro de Laval.

Le VLSP recupère aussi la façade d'un édifice qui était sur le terrain.

C'est vraiment l'un des secteurs les plus décousus du centre-ville et le fait que la A-720 débouche sur tellement de coins du secteur n'aide pas.

Je suis content que les numéros de lignes reviennent sur le plan de transport métropolitain, mais j'aurais aimé une forte distinction entre les modes de transport. Je verrais les lignes M1, M2, M4 et M5 pour le métro, les lignes R1, R2 et R3 pour le REM, puis les lignes T1 à T6 pour les trains de Exo.

Je fédéral n'a d'ailleurs toujours pas relevé ses enveloppe pour certains portes de dépenses qu'il avait coupé. Je pense entre autres au financement fédéral pour le programme de logement social. Ça fait des années que les ville canadiennes dépendent presque exclusivement de leurs budgets municipaux ou d'enveloppes provinciales. Considérant la crise du logement, je comprends pas pourquoi ils ne font toujours rien à ce niveau.

Si on se base sur cette logique, le concept même de logement social est injuste vu que tous les logements sont subventionnés et moins chers que le marché. C'est la perte d'accès aux services essentiels de qualité à cause de l'explosion des coûts de logement que je trouve injuste. Je supporte une politique d'habitation mixte pour assurer un engagement citoyen plus pérenne pour l'ensemble des classes sociales à Montréal.

Saint-Joseph me laisse perplexe. Ce n'est que du résidentiel entre Saint-Laurent et d'Iberville. Est-ce qu'ils voulaient dire Laurier à la place?

L'embarquement des bus articulés en station par la porte arrière est autorisé depuis la fin du projet pilote il y a presque un an. Le seul élément qui soit nouveau, c'est qu'il est exceptionnellement autorisé à tous les arrêts des lignes 139 et 439 en prévision de l'arrivée du SRB.

Le projet est situé sur René-Lévesque, à deux rues du CHUM, en diagonale du 180 René-Lévesque qui fera place à un autre projet résidentiel de 20 étages et entre René-Lévesque Ouest et la place Dupuis. Il ne vas certainement pas écraser son environnement.

Là où je m'inquiète le plus pour le REM est sa capacité limitée à supporter une hausse d'achalandage au fil des années. On risque de voir un exercice de densification des pôles résidentiels et commerciaux important le long des tronçons nord et sud du réseau pour une ligne qui offrira une desserte directe de plusieurs générateurs de déplacement massifs et du centre-ville, contrairement à la ligne bleue, telle qu'elle est présentement. Je pense qu'elle sera accessible à un bassin de population beaucoup plus large que la branche ouest de la ligne orange, laquelle commence à voir un accroissement de l'achalandage avec les nouveaux projets résidentiels à proximité.

Reste à savoir si les voies bus seront entièrement dédiées. Sinon, j'imagine que leur proposition ressemble plus aux bus bi-articulés européens. Sinon, on tombe dans le champs des lignes de bus régulières avec, peut-être des stations à la place des arrêts auxquels on est habitué.

Je me demande toujours comment va s'effectuer la transition entre le mur rideau et le mur de béton des balcons. Vu que les matériaux pour les balcons semblent ne pas être les mêmes que dans les rendus, est-ce que quelqu'un sait si le béton restera exposé ou s'il sera recouvert?

Ce genre de structure temporaire reste rarement temporaire, surtout si on le place en opposition à une structure permanente plus efficace. Dans la mesure où on sais que cette passerelle sera en place pour au moins les 10 prochaines années et que sont bus est de faciliter des déplacement d'une part et d'autres de la 25, c'est le strict minimum de s'assurer qu'elle soit universellement accessible. C'est pas obligé d'être un ascenseur en passant. Ça peut aussi être une rampe qui monte en zigzag jusqu'au niveau de la passerelle. Cela-dit, si la rue bélanger est pour être prolongée jusqu'aux limites de l'autoroute, de doute que ce soit pour finir en cul-de-sac aux pieds d'une passerelle. Je pense qu'on aura soit un tunnel, soit un viaduc routier.

Imagine visiter la cathédrale Saint-Pierre, à Montpellier en REM!

Oui et non. Les logements à plusieurs chambres sont beaucoup plus polyvalent que les studios ou logements à une chambre. Dans la mesure où ils sont construits en quantité abondante et sont accessibles, ils s'adaptent aussi bien aux familles en recherche de logement qu'aux colocations. Les studios limitent fortement l'usage possible. Soit il faut avoir les moyens de pouvoir vivre seul ou emménager en couple sans enfant et espérer ne pas rompre pendant la durée du bail. Même pour les étudiant.es les studios deviennent problématique. C'était un phénomène principalement observé à Toronto et Vancouver, mais un nombre grandissant d'étudiants, surtout les étudiants étrangers qui ont accès à moins de revenus sur l'île se ramassent en collocation dans des appartements à une chambre dans les environs du centre-ville. Souvent, une personne finit par vivre dans le salon alors que l'autre garde la chambre.

J'espère, en tout cas, que la ville avait mis à jour l'inventaire des terrains qu'elle a aux abords de ces nouvelles stations question de ne pas se faire prendre de surprise par les hausses foncières quand elle souhaitera ajouter des services municipaux et du logement social.

Dans la mesure où: Montréal s'enfonce dans une crise du logement de plus en plus incapacitante pour les ménages moyens de Montréal; l'une des stratégies de la lutte contre les changements climatiques est la densification des milieux de vie autour des axes de transport collectif; les projets de transports structurants autour desquels on devraient concentrer nos milieux de vie prennent des années à se développer et la ville de Montréal est dans une phase de grande croissance démographique; les terrains à requalifier aux abord des grands axes de transport collectif se font de plus en plus rare; l'opposition du projet est principalement sur la hauteur du projet, si on se base sur les inquiétudes par rapport à l'ensoleillement; il n'est pas assuré qu'un projet de hauteur similaire, de meilleure facture architecturale, qui fournit majoritairement des unités familiales et qui respecte l'intégrité des édifices patrimoniaux sur lesquels il repose ne ferait pas l'objet de critiques du voisinage immédiat Que recommanderais-tu comme stratégie de logement au centre-ville qui permette à la ville de répondre à ces impératifs sans nécessairement recourir à la construction d'immeubles de ~10 étages? À noter en ce qui concerne mon appréciation personnelle du projet, je trouve les rendus affreux et je pense que ce projet doit être revu en considération de la qualité des logements offerts et de son apparence. La colocation est un phénomène répandu sur l'île. Si c'est un immeuble locatif, le gestionnaire ne devrait avoir aucun problème à louer des unités de deux chambres ou plus. Si c'est du condominium, ça prendra juste un peu plus de temps à vendre, mais il me semble qu'il y a aussi pénurie de logement familial sur l'île. En supposant que ces deux éléments soit pris en compte dans la prochaine mouture, j'aurais grand mal à m'y opposer sur la seule base que je pense que 10 étages est trop haut pour le secteur.

Merci pour la clarification

Est-ce la gestion de la carte OPUS qui a été déléguée à la STM ou la planification du projet Céleste. Pour le premier, je pensais que c'était déjà pris en charge par l'ARTM puisque tous les opérateurs métropolitains sont censés supporter la technologie depuis sa mise en place en 2008. Pour Céleste, j'avais eu mot dire que l'ARTM avait repris le contrôle du projet après l'avoir initialement déléguée à la STM. Je ne sais plus où on en est depuis.

Je pense que l'image est juste un placeholder en attendant qu'ils dévoilent la version révisée du projet. En terme d'occupation d'espace, ça ressemble beaucoup au projet d'origine. Par ailleurs, dans le texte d'accompagnement, ils disent que le dévoilement du nouveau projet se fera très bientôt. C'est assez étrange de dévoiler les nouveaux rendus maintenant en disant qu'ils seront présentés dans le futur.

Puis, certaines industries localisées assez proche de Griffintown et en forte expansion *tousse* nouvelles technologies *tousse* versent des salaires largement au dessus de la moyenne Montréalaise. Tu finis avec un bassin de population assez large pour soutenir ces prix, même en excluant les acheteurs investisseurs. De façon globale, le phénomène est inquiétant. L'augmentation du pouvoir d'achat n'est pas égal pour toutes les branches de la société et la ville a une capacité très limitée à fournir du logement abordable pour ceux qui ne peuvent pas suivre la hausse des prix. Plus les inégalités se creusent, plus on risque de voir une amplification des problèmes au niveau de la cohésion sociale.

Faut le dire, ce sont des nouvelles particulièrement encourageantes. J'espère, à moyen terme, voir l'annonce d'augmentation de service autant sur les lignes centrales (14 aux 10min sur l'heure de pointe svp) que dans les quartiers excentrés. Je pense qu'une augmentation substantielle du niveau de service dans l'ouest de l'île pour augmenter l'achalandage de la ligne Vaudreuil et planifier la transition des déplacements vers le REM est nécessaire. De même, les lignes 410 et 430 méritent une plus forte fréquence de passages.