paulwillyjean

Le top est censé monter en intervalles pour faire un effet d'escaliers.

I don't know where those trains are headed for but I remember seeing multiple freight trains a day and at night when I lived in the area.

Je ne suis pas sûr qu'il y ait assez d'espace entre Papineau et Saint-Michel pour doubler les voies, sans avoir à exproprier les terrains au sud. Surtout si on veut en plus aménager des gares à Saint-Michel et Papineau.

Where's the Jonction de l'Est situated? If you're talking about the trackage between Anjou and the Saint-Jérôme Exo line, it's still heavily used by CN. That's the main reason why the Mascouche line was stuck with 5-8 trips a day.

Après, le SRB Pie-IX est cher parce que c'est un projet de remplacement d'aqueduc auquel on a greffé un SRB. Ce ne sont certainement pas les voies au centre et les stations qui monopolisent la majorité du budget.

Selon le secteur, c'est un facteur de coolitude , sinon de manque d'infrastructures. La portion à l'ouest de de l'Acadie est aussi invitante et plaisante que la plupart des parcs industriels dans Anjou. Entre de l'Acadie et Saint-Laurent, il y a un effort marqué depuis plusieurs années de l'arrondissement pour reconvertir le secteur en pôle d'emploi technologique, artistique et industriel léger. Le problème est qu'il est extrêmement enclavé, et ça ne lève toujours pas.

Rendu là, je m'attends à une ouverture par phases avec l'ouverture du tronçon montréalais, puis une inauguration subséquente du tronçon lavalois, une fois les travaux de réfection du pont complétés. En assumant que les travaux de la section Laval avancent à bon point, elle pourrait même opérer en parallèle en attendant de pouvoir enfin les joindre.

Outre le fait que le parc Maisonneuve ne fait pas toute la longueur de Viau, les parcs sont de terribles emplacements où mettre des pistes cyclables non-récréatives. Elle sont souvent partagées avec les piétons, mal éclairées et beaucoup plus dangereuses au niveaux des intersections. C'est pour ça que la ville a fini par déplacer la piste du parc Lafontaine sur l'avenue Lafontaine à côté.

J'imagine que c'est pour prévenir un interruption de nature politique au projet. Au début du projet, en pleine campagne électorale, certains partis avaient promis d'annuler le REM pour proposer d'autres options de transports. Dans un plan plus technique, c'est toujours mieux de terminer et tester ses projets d'infrastructure à l'avance que d'essayer de les terminer juste à temps et s'exposer à des retards à cause de problèmes techniques. Par ailleurs, même si les tronçons sont censés être ouverts par phase, je ne serais pas étonné de voir quelque chose de similaire aux inaugurations de stations des premières extensions des lignes orange et verte.

Si le but principal de cette opposition est de préserver la vocation de refuge faunique de l'île Gagnon, dans la mesure où l'île est privée, il faudra aller beaucoup plus loin que juste faire annuler le projet et, aussi amener la ville à acheter les terrains pour en faire un parc nature. Cependant, si la raison principale de cette opposition citoyenne est le désagrément de la construction sur le voisinage, je pense qu'il est possible d'imposer des contraintes assurant un confort maximal des riverains sans pour autant empêcher tout développement du secteur. Je n'habite pas le secteur, mais je me pose des question sur le développement d'un complexe de villégiature dans le secteur. Il y aura-t-il des services de proximité comme des épiceries, écoles, bibliothèques, etc pour les résidents où est-ce juste un Mont Saint-Sauveur (sans ski) à Laval?

Vu l'importance de la taxe foncière sur les finances de la ville, j'imagine que ça devrait s'accompagner d'une réforme fiscale pour lui permettre de diversifier ses revenus? Le règlement sur les métropoles ne semble pas avoir réglé cet enjeux. Je n'ai d'ailleurs jamais compris comment Québec décide des taxes ou des sources de revenus qu'elle permet aux villes de relever.

La formulation me laisse croire que la STM veut juste dire qu'il sera possible de payer via PayPass quand on achète nos titres auprès des échangeurs des stations. Je ne comprend pas qu'est-ce qu'ils veulent dire d'autre par "loges" et c'est la façon la plus logique d'expliquer pourquoi le déploiement se fait seulement dans 7 stations.

C'est très en ligne avec le bâtit existant du secteur. Les nouveaux immeubles sur Parthenais et sur Laforce. Ça me rappelle aussi beaucoup le complexe résidentiel sur un peu plus loin sur de Lorimier, entre Disraeli et Ontario.

Quel article? J'imaginais qu'il était sur le site de LaPresse, mais je ne trouve rien au nom de François depuis 2019.

Excellente option si tu veux noyer tes passagers 😉

Est-ce que quelqu'un a des rendus de la station, je pensais que les plafond seraient à hauteur double. Les photos me donnent l'impression qu'ils seront plutôt bas au contraire.

Je peux avoir tord, mais je pense que le point qu'il essayait d'amener est que l'augmentation drastique du potentiel de développement d'un terrain (le plus souvent par un rehaussement de sa hauteur maximale) amène à une explosion de sa valeur, ce qui entraîne une hausse des prix de ventes. Je pense que ça vaut la peine de réfléchir à des mécanismes qui permettent d'augmenter la densité de ces secteurs tout en maintenant leur abordabilité.

Karine?

Je veux le premier rendu!

Ce projet est dans les cartons depuis 12 ans. Le simple fait que ça ait pris aussi longtemps me fait poser de sérieuses questions sur les entraves institutionnelles au développement rapide et massif de logements sociaux et abordables au Québec et, plus particulièrement, à Montréal. En début de fil, j'avais lu un article qui disait qu'à cause du temps de planification, du budget et des processus d'approbation à venir, il était trop tard pour effectuer quelque révision que ce soit à l'architecture du projet. On est pris avec ça. Je remercie Marc pour le travail de Photoshop, mais le manque de contraste entre les tons de gris, la forme de cette tour et le quadrillage des panneaux de céramique me dérangeaient plus que le manque d'éclairage du rendu. Je suis assez frustré que l'après austère du projet soit volontaire pour ne pas créer de scandale sur la luxure de ses futurs résidents. Fondamentalement, présenter le logement public comme une option de dernier recours pour les plus indigents est la raison pour laquelle il s'en crée aussi peut partout dans la métropole.

J'ai un peu l'impression que les insertions rouges autour des fenêtres servent de béquille plus qu'autre chose. Ceci dit, l'élément qui sauve vraiment cet immeuble pour moi, c'est le relief en forme de brique que le fabriquant a moulé sur les panneaux de pré-fabriqués. Pour le reste, j'ai probablement tord, mais je suis content que la façade soit aussi proche de la rue. Cette portion de Berri à toujours donnée une impression de boulevard des Laurentides. Le rez-de-chaussée et le gabarit du Nuberri aident quelque peu à briser cette impression.

The balconies on the building in the back are from a Toronto tower.

Je me permets d'ajouter deux autres photos.

Probably the same way. Note that even though the ceiling at place d'armes is low, the doors do not reach it. This means that those doors should fit just fine at Bonaventure or Rosemont station.

J'ai très, très hâte de voir un projet sur l'immense lot de stationnement entre le palais de justice et l'autoroute.