paulwillyjean

Probablement le seul point de l'article sur lequel je vais caller bullshit!. Les premiers rendus montraient déjà que si le tunnel entre Marie-Curie et YUL sera à voie simple, le quai serait à voies doubles. Ils pourraient se contenter de dire que certaines des composantes externes du projet précédent devront être portées à celui-ci pour assurer le bon fonctionnement de la station, mais prétendre que le quai central à double voies est un élément récent est faux.

J'entends et je dis Berri-UQAM et Guy-Concordia presque aussi souvent que Berri et Guy. Les universités qui y sont rattachées sont si fortement ancrées dans le paysage montréalais que les gens utilisent souvent la forme longue pour désigner la station et la destination. Par ailleurs, il y a autant de syllabes dans Lucien-L'allier et Bonaventure que dans Berri-UQAM et Guy-Concordia. L'effort est négligeable. Square-Victoria OACI et Longueuil-Université-de-Sherbrooke sont une toute autre paire de manches. Bref, Griffintown est assez long qu'il y a de bonnes chances que les gens n'utilisent pas dénomination complète en conversation informelle.

Ce genre de message est généralement accompagné d'un délai dépassant rarement le 10-15 secondes. Avant la pandémie, j'entendais ce message à Champs-de-Mars presque quotidiennement, mais c'était presque toujours parce que le train précédent qui avait passé 30s plus tôt n'avais pas encore quitté Berri-UQAM.

J'aurais dû spécifier que c'est une blague. Plusieurs projet avec une apparence similaire portent leur logo à la hauteur de Berri.

Ça ressemble beaucoup plus à quelque chose que je m'attendrais à voir à Terrebonne que dans le centre-ville de Montréal. J'imagine que c'est construit par Samcon?

S'il y a une entrée côté Robert-Bourassa, je pense que ce sera une entrée secondaire passant en dessous du bâtiment-pont. Il reste encore trois voies de train Exo/Via Rail/Amtrack juste à l'ouest du quai direction sud.

Je ne parle pas de destinations touristiques, mais de commerce de proximité. De la façon dont le secteur est aménagé, on a de la forte densité avec les infrastructures urbaines et municipales d'une ville-dortoir. J'habite à proximité et je fais souvent mon jogging dans le coin. Je compte vingt minutes de marche, la traversée d'une autoroute et de trois semi-autoroutes déguisées en boulevards (Saint-Antoine, Viger et René-Lévesque) pour rejoindre l'épicerie la plus proche. En fait, on a un désert alimentaire qui s'étend de Atateken à Saint-Laurent et de Viger à Notre-Dame. Si on compte juste en terme d'épiceries, ça s'étend au sud jusqu'à de la Commune et à l'ouest du Vieux-Montréal.

Mon plus gros regret en ce qui concerne le Solano est l'absence de commerce sur rue. À terme, le 700 Viger assurera la desserte commerciale de l'entièreté du secteur par ce qu'il n'y a absolument rien pour l'instant.

Me semble que j'avais aussi lu que NouvelR attendait la fin des travaux du bassin de rétention juste à côté pour débuter ses travaux. Considérant à quel point il est facile de changer la toponymie d'une station après sa construction (Berri de Montigny, Guy-Concordia, Square Victoria-OACI, etc), ça m'étonnerait vraiment que la caisse ait retardé l'annonce de l'emplacement de la station et les travaux, juste parce que le nom était encore en négociation avec la Ville.

Le viaduc Wellington n'est franchement pas plaisant à traverser à vélo ou même à pied. Les automobilistes roulent en fous, il n'y a pas de piste cyclable et les trottoirs sont en mauvais état. Le pont tournant, s'il est remis en état et dédié au transport actif offre une option très intéressante pour les résidents de l'est de Griffintown.

Pourquoi un hôtel quand ils pourraient faire du locatif? On est encore en crise du logement.

Seulement en avant-midi, le soleil allant du "sud-est" en "nord-ouest". J'utilise les points cardinaux montréalais parce que mon affaire ne marche pas sinon.

Ce rendu, son basilaire principalement, me rappelle la place Dupuis, mais avec des tours de verre au lieu du béton.

Comme le domaine de l'aviation et maritime, le transport ferroviaire (à l'exception du métro, tramway, train de banlieue) est de compétence fédérale.

Ça fait des années que le provincial se bloque à un refus obstiné du CN et du CP pour électrifier nos lignes de train. Ça aurait été fait depuis longtemps sinon.

J'ai vraiment hâte de voir le revêtement final. J'espère que ce ne sera pas de la brique jaune, charbonneuse ou beige et que la maçonnerie proposera un certain jeux de relief.

Je ne comprends pas la décision. Ça fait des années que Villeray n'est plus un quartier de banlieue. Restreindre la construction d'un troisième étage dans un quartier où les triplex sont assez commun, dans un contexte de crise du logement et de crise écologique où on cherche justement à densifier nos milieux de vie me semble absurde. Si l'idée est d'empêcher les promoteurs de développer des projets à 100% d'occupation de sol, il me semble que l'arrondissement a les outils nécessaires pour réguler ça plus spécifiquement. Entre-temps, ça ressemble au même genre d'argument absurde utilisé dans l'ouest de l'île ou les yellow belts torontoises et vancouveroises pour empêcher la construction d'habitations à moyenne densité.

Le temps de guérison pour le COVID va généralement entre deux semaines et un mois, selon la gravité. C'est très long. Si on prend les scénarios les plus optimistes et que juste 20% du Québec tombe malade en 2020 (je pense même que je tombe en dessous), on en vient à environ 1.6M d'infections. Si on considère qu'environ 20% de ces malades devront être hospitalisés sur une période de 2 à 4 semaines, on en vient à 320k patients, juste pour le COVID. Quand-aux vaccins, on s'attend à ce qu'ils ne soient accessible aux public que dans environ 18 mois, si on est chanceux. Supposons que, par miracle, le virus disparaît en Juin, une énorme quantité de festivals, conférences et autres événements générateurs de revenus ont déjà été annulés. L'impact se fera ressentir tout le long de l'année et il y a de très bonnes chances que les cas explosent dès que la température rechute dans les environs d'octobre. Il faudra alors reprendre les mesures de distanciation sociales pour éviter de revivre une grippe espagnole.

Montreal a plusieurs cités jardins. Si le but des règles de toponymie utilisées pour le REM est d'éviter toute confusion sur l'emplacement des stations, la nommer après un mouvement urbain mis en place dans plusieurs villes et quartiers de Montréal n'est certainement pas une bonne idée.

D'ici quelques semaines on aura l'heure juste sur le revêtement choisi par Devimco. Je mets une gageure sur le béton préfabriqué noir style Appartements Alexander et des panneaux d'aluminium.

J'aime bien les premiers rendus

Je me demande si on aura encore droit aux tourniquets auxquels la STM nous a habitué ou si on passera aux barrières à battants présents à Toronto, Ottawa et Vancouver.

Holy **ck! La première intervention de la consultation du 3 mars était une pure perte de temps. J'ai peine à croire que ça ait pris autant de temps aux commissaires de lui demander d'en venir au point.

La vue sur le fleuve n'est qu'une composante de leur critique. Là où ils frappent le plus fort est sur la pauvreté de la qualité de l'œuvre et la topologie des logements.

J'ai rarement vu une critique aussi cinglante du CCU. Je veux dire, ils vont même jusqu'à publiquement se demander qu'elles sont les recours juridiques possibles pour en forcer une révision complète.