Chuck-A

Merci @acpnc pour le partage de cet article. Voici les photos de la nouvelle marquise, gracieusetés d'Emmanuel Delacour (Journal Métro): https://journalmetro.com/local/villeray-st-michel-parc-extension/2421548/la-nouvelle-marquise-fait-son-apparition-sur-la-plaza/

Voici le bilan du projet-pilote de Montréal sur les trottinettes et vélos sans ancrage, qui a été présenté ce matin au comité exécutif: https://ville.montreal.qc.ca/documents/Adi_Public/CE/CE_DA_ORDI_2020-02-19_08h30_Presentation_Reglement_relatif_aux_vehicules_non_immatricule_en_libre-service_sans_ancrage.pdf Je suis bien d'accord avec ce rapport, dont j'ai relevé quelques fiches:

Travaux préparatoires – Secteur Sainte-Dorothée ACTIVITÉS CHANTIER Février - décembre, en semaine et certains weekends De 7 h à 19 h * Rive-Nord Nature des travaux NouvLR, le consortium responsable de la construction du Réseau express métropolitain (REM), procédera, au cours du mois de février, à des travaux préparatoires aux environs de la gare Sainte-Dorothée. La séquence de travaux débute avec de la coupe d’arbres sur le tracé du prolongement de la rue du Chemin-de-Fer. Par la suite, des travaux d’aménagement de la future rue seront réalisés. Séquence des travaux et principaux impacts anticipés L’échéancier suivant peut varier en fonction des conditions météorologiques et de l’avancement des travaux. Phase 1 : Février - mars Coupe des arbres sur le tracé du prolongement de la rue du Chemin-de-Fer contournant le stationnement nord de la gare Sainte-Dorothée Phase 2 : Août à octobre Travaux d’aménagement et de construction du prolongement de la rue du Chemin-de-Fer Fermeture d’environ 95 espaces de stationnement Phase 3 : Août Aménagement de nouveaux espaces de stationnement au nord Phase 4 : Septembre à décembre Relocalisation d’utilités publiques * La plage horaire des travaux est de 7 h à 19 h. Des travaux préliminaires et subséquents à cette plage horaire pourraient être nécessaires afin de mobiliser et démobiliser les équipements. Impacts et mesures d’atténuation L’objectif du bureau de projet du REM et du consortium NouvLR est d’atténuer les impacts sur les riverains et d’assurer la sécurité de tous, en mettant en œuvre les mesures appropriées. Du bruit, des vibrations et de la poussière pourraient être engendrés par ces travaux. Certains travaux occasionneront du camionnage dans le quartier et des entraves à la circulation pourraient être mises en place pour minimiser le transit et sécuriser les zones de chantier. Les travaux de coupe d’arbres sont contrôlés et orchestrés par des experts en environnement et réalisés en dehors de la période de nidification (31 mars au 15 août), pour éviter d’avoir un effet néfaste sur les oiseaux, leurs nids et leurs œufs ; Notre programme de reboisement prévoit le remplacement des arbres coupés dans les aires temporaires de construction, plus 10% de bonification, dans le même territoire municipal que celui où les arbres ont été coupés, une fois terminée la construction du REM; Un partenariat volontaire avec le Jour de la Terre et le programme 375000arbres.org permettra de planter 250 000 arbres pour compenser les émissions de GES produites lors de la construction. https://rem.info/fr/info-travaux/travaux-preparatoires-secteur-sainte-dorothee

** Avis au mods de MTLURB ** Serait-ce possible de modifier le titre de ce fil par "Tunnels Ville-Marie et Viger (route 136) - Réfections majeures" (au lieu de "Autoroute 720 - travaux d'entretien"). Merci Pas de trouble, si ce n'est pas possible. Je créerai un nouveau fil de discussion. Projet de réfection majeure des tunnels Ville-Marie et Viger - Lancement des appels d'offres publics MONTRÉAL, le 18 févr. 2020 /CNW Telbec/ - Le coup d'envoi à la réalisation du projet de réfection majeure des tunnels Ville-Marie et Viger est donné : les premiers appels d'offres publics seront publiés prochainement afin que les interventions débutent cette année. Il s'agit d'une étape importante pour le ministère des Transports, qui a obtenu l'autorisation du Conseil des ministres pour exécuter les travaux de réfection majeure. Le projet permettra de réparer des éléments structuraux, d'améliorer la sécurité et de remplacer les équipements d'exploitation tels que la ventilation, l'électricité et le drainage. La vidéo Lumière sur les tunnels explique qu'une véritable usine se cache derrière les tubes de béton. Le projet de réfection majeure s'échelonnera de 2020 à 2030 afin, entre autres, de limiter les répercussions sur la mobilité. Près de la moitié des travaux sera réalisée à l'extérieur des voies de circulation. Compte tenu de l'ampleur du projet et de sa complexité, l'option mise de l'avant prévoit la réalisation des travaux en six lots de construction, chacun faisant l'objet de plusieurs contrats, et ce, dans le but d'optimiser l'enchaînement des interventions. Le financement du projet d'un peu plus de deux milliards de dollars sera entièrement assumé par le ministère des Transports. Citation « Le maintien des actifs est une priorité de votre gouvernement. D'un point de vue extérieur, on ne s'aperçoit pas de la complexité et de l'ampleur de ces infrastructures souterraines. Depuis plus de 40 ans, les usagers de la route les empruntent pour se rendre au centre-ville ou traverser l'île d'est en ouest. Afin d'assurer la pérennité de ce lien névralgique, nous devons procéder à cette réfection majeure des systèmes, qui a été planifiée sur plusieurs années de manière à maintenir, de façon efficace et sécuritaire, la mobilité des personnes et des marchandises. » - Chantal Rouleau, ministre déléguée aux Transports et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal Faits saillants Le premier lot de travaux a été scindé en quatre interventions. Il débutera au cours de l'année 2020 et comprend : Le remplacement de 37 ventilateurs d'extraction; La réfection complète des tunnels de la sortie de la Montagne, incluant le démantèlement des derniers paralumes : Des entraves sont à prévoir dans ce secteur; L'amorce des travaux de migration électrique vers les 25 kilovolts; La reconstruction des tabliers des ponts Saint-Urbain et Saint-Laurent. Le projet sera inscrit au Plan québécois des infrastructures 2020-2030 dans la catégorie des projets « en réalisation ». Le projet de réfection majeure des tunnels concerne : 9 tubes de circulation; 10 ponts d'étagement; 29 murs de soutènement; 10 kilomètres de chaussée. Le tunnel Ville-Marie comprend le seul échangeur souterrain du Québec et l'un des rares en Amérique du Nord. Les tunnels sillonnent un milieu densément bâti, autant en surface qu'en profondeur, puisqu'ils cohabitent avec le Montréal souterrain, où se trouvent des tunnels piétonniers, les tunnels du métro, des galeries commerciales et des stationnements. Liens connexes Visionnez la vidéo Lumière sur les tunnels pour en apprendre davantage sur les composants des tunnels. Visitez la page Web du projet de réfection majeure des tunnels Ville-Marie et Viger. À partir du système électronique d'appel d'offres du gouvernement du Québec (SEAO), consultez l'appel d'offres pour le mandat de contrôle qualité et de mise en oeuvre des matériaux du premier lot de travaux. Suivez-nous sur Twitter et sur Facebook. SOURCE Cabinet de la ministre déléguée aux transports https://www.lelezard.com/communique-19139589.html

Enfin. Tant que celle-ci soit située du côté nord du site (près de R-L, et non de Viger...). Une école demandée sur l’ancien site de Radio-Canada pour «attirer des familles» Journal Métro | Montréal | 13:45 | 18 février 2020 | Par: Henri Ouellette VézinaMétro Photo: Josie Desmarais/Métro | Le président du groupe Mach, Vincent Chiara, lors du dévoilement de la première phase du chantier du Quartier des lumières, mardi. Une école devra absolument être intégrée au développement immobilier du Quartier des lumières, situé sur l’ancien site de la maison de Radio-Canada. C’est du moins ce que croient les promoteurs du projet, alors que la première phase du chantier, qui inclut 270 condos et un budget de 76 M$, doit commencer cet été. «Si on veut attirer des familles et avoir une mixité, ça va être très important d’avoir une école. On a un devoir corporatif comme promoteur d’augmenter la qualité de vie», explique à Métro le président du groupe Mach, Vincent Chiara. Propriétaire des terrains depuis juillet 2017, l’entreprise affirme avoir réservé un espace pour accueillir le futur établissement scolaire, en plus d’avoir soumis ses plans d’aménagement aux autorités municipales. «On a remis ça à la Ville qui va entamer les procédures avec différents ministères. On ne contrôle pas la suite», ajoute M. Chiara. Des discussions à entamer Aux yeux de Normand Bélanger, le PDG du Fonds immobilier de solidarité FTQ, le gouvernement Legault doit s’engager rapidement. «On veut avoir l’inclusion des familles. Et si on ne construit pas d’école, c’est un discours qui ne tient pas la route selon moi. Le gouvernement doit faire en sorte qu’une école se bâtisse.» -Normand Bélanger, PDG du Fonds immobilier de solidarité FTQ Interpellé par Métro, le président de l’Institut de développement urbain du Québec (IDU), André Boisclair, affirme que «tout le monde souhaite» la présence d’une école. «Les autorités publiques doivent envoyer un signal clair. Dans la planification de leurs investissements, les dirigeants d’école devraient aussi intégrer ce qui s’en vient en termes de développement. Ils ne le font pas en ce moment. Ils sont réactifs, et d’aucune façon proactifs», explique-t-il. Au cabinet de la mairesse Valérie Plante, la porte-parole Geneviève Jutras précise toutefois que c’est d’abord au promoteur «de s’entendre avec le centre de service pour céder un terrain». «Évidemment, l’arrondissement collaborera pour les questions d’intégration urbaine», ajoute Mme Jutras. Et le logement social? À terme, environ 600 unités de logement social et 400 autres de logement abordable doivent être construites sur un total de 4000 logements locatifs, promet le groupe Mach. Le prix et la grosseur de ces espaces seront déterminés ultérieurement, ajoute-t-on. La Ville de Montréal affirme avoir «un accord de développement» avec le groupe Mach qui l’oblige à réaliser 20% de logements sociaux et 10% de logements abordables. Rappelons que le Règlement pour une métropole mixte, qui obligera dès 2021 tous les nouveaux projets immobiliers de cinq logements ou plus à contenir 20% de logements sociaux, fait actuellement l’objet d’une consultation publique. «Nous sommes en discussion pour définir précisément la mécanique de l’inclusion. Afin de définir le nombre de bâtiments de logements sociaux sur le site, leur localisation et le phasage de la construction.» -Geneviève Jutras, porte-parole de la Ville La mairesse, Valérie Plante, soutient que la conclusion d’une entente «démontre la sensibilité de plusieurs promoteurs immobiliers pour répondre aux besoins de logements» à Montréal. «Les démarches qu’on a mises en place avec le règlement pour l’inclusion forcent les promoteurs à devoir s’adapter à une nouvelle réalité, celle que les citoyens ne veulent plus se satisfaire d’un peu de logements sociaux. On est dans cette logique parce qu’au final, c’est le milieu de vie qui écope», lance-t-elle. Des projets, des ventes Le groupe Mach prévoit aussi un espace de 50 000 pieds carrés pour construire un centre communautaire. «C’est réclamé depuis longtemps. On veut que nos locataires soient nos associés, qu’ils restent avec nous longtemps», renchérit Vincent Chiara. Il promet aussi que plusieurs espaces «verts et publics» seront mis sur pied. Le coût total de la construction du Quartier des lumières atteindra 3 G$. La livraison des 270 premières unités de condos, gérée par le promoteur Devimco, est prévue d’ici le printemps 2023. «Ce sera mis en vente aujourd’hui ou demain matin, avance le président de Devimco, Serge Goulet. On a déjà beaucoup de demandes. C’est vraiment impressionnant. On s’attend à faire des ventes très rapidement.» https://journalmetro.com/actualites/montreal/2421396/une-ecole-demandee-sur-lancien-site-de-radio-canada-pour-attirer-des-familles/

Selon les informations fournies par Radio-Canada et provenant d'un article, daté de mars 2019, sur la "disparition de milliers de stationnements" dans le projet du REM, on faisait mention qu'il y aurait 875 passagers à embarquer à la station IDS par jour: Je n'ai toutefois aucune idée si cette donnée d'achalandage à cette station est toujours crédible. Mais j'avoue que les termes "capacité maximale", employés par le Journal Métro, sont plutôt trompeurs et semblent être erronés.

Ah bon. Je ne savais pas que cette station aurait pu s'appeler... "Station (Sainte) Marguerite-Bourgeoys". Mais je comprends qu'on est finalement opté pour station Île-des-Sœurs, selon le critère de la géolocalisation. Appellation finale de la station REM de L’île-des-Sœurs La station du REM de L'Île-des-Sœurs devrait ressembler au plan de la station Panama, à Brossard. La station de L’Île-des-Sœurs du Réseau express métropolitain (REM) conservera le nom qui lui avait été attribué en 2016. Son nom, Île-des-Sœurs, fait partie des 25 gares du réseau de 67 km dont le nom final a été dévoilé par la Caisse de dépôt et placement (CDPQ Infra), la semaine dernière. [...] Cette année marque le 400e anniversaire de Sainte Marguerite-Bourgeoys, fondatrice de la Congrégation Notre-Dame dont plusieurs de ses membres ont enseigné pendant un demi-siècle à Verdun. Alain Laroche avait recueilli en début d’année quelques témoignages de gens qui désiraient que la station du REM soit nommée en son honneur. Des experts ont plutôt suggéré que la toponymie utilise la géolocalisation afin de faciliter le repérage de la clientèle. Avec une capacité maximale de 800 personnes, la station Île-des-Sœurs permettra aux résidents du quartier de se rendre au centre-ville en six minutes. Il est prévu que les trains passeront à intervalle de deux minutes et demie en heure de pointe et aux cinq minutes le reste du temps. Les travaux seront effectués par phases et s’échelonneront jusqu’à la mise en service, prévue en 2021. https://journalmetro.com/local/verdun/2421028/appellation-finale-de-la-station-rem-de-lile-des-soeurs/

Est-ce qu'on essaie d'effrayer les gens... à ne plus vouloir traverser le fleuve. https://www.journaldemontreal.com/2020/02/15/tout-un-bordel-a-cause-du-tunnel

Belle trouvaille, @vanylapep ! Tout droit sortie... des boules à mites. Et on y a juxtaposé à la pub des images du métro, nouvellement arrivé, en plus. Subliminal à gogo !

C'est exactement le genre de chose qui arrive quand on a peur d'avoir peur. Dans ce temps-là, tu fais rien ou tu n'essaies rien. L'art de rédiger un titre accrocheur, semant un doute dans l'esprit. Je trouve que c'est un peu trop souvent du sensationnalisme contagieux, voire poussé à l'extrême, utilisé un peu trop facilement par des journalistes... Je retiens de cet article ces quelques paragraphes qui demeurent plutôt optimistes et positifs quant au projet du REM: [...] Speaking for the Caisse, Emmanuelle Rouillard-Moreau said the model of Alstom trains chosen for the REM is much more robust than the model used in Ottawa. That train is more like a tramway, whereas the REM model will be more like a métro. Siemiatycki [edit: Matti Siemiatycki, an associate professor in geography and planning for the University of Toronto’s School of Cities] said both Bombardier and Alstom have their issues, and he’s not convinced that the Caisse’s choice of trains could be problematic. He said the trains chosen for the REM are similar to the trains in use in Vancouver’s Canada Line, which was inaugurated in 2009, with trains built by the company Hyundai Rotem. That project, which was also built by the Caisse, has been a resounding success, Siemiatycki said. Rouillard-Moreau said the trains chosen for the REM have one of the best track records for reliability in the world. She added that automated light rail systems are known for their dependability and are in use in major cities including Vancouver, Paris, Rome and Barcelona. She added that the Caisse is already testing its trains and equipment in cold chambers and will be conducting real-world testing on a closed circuit in the South Shore for 13 months starting at the end of the year. Siemiatycki said the Caisse has proven in the past it can deliver transit projects that perform well. “They are one of the leaders, and now that they’re building in their own backyard; the pressure to deliver will be significant,” he said. [...] Tsé. Quand tu cherches des bibittes à une affaires...

Le compte-rendu du Comité de bon voisinage Édouard-Montpetit, tenu le 29 janvier 2020, est maintenant disponible sur le site du REM. https://rem.info/sites/default/files/2020-02/EMP_CBV_29 janvier 2020_Final_web.pdf J'en retire plusieurs fiches intéressantes et de belles perspectives préliminaires sur l'édicule près du Pavillon Marie-Victorin. Toutefois, j'ai tellement hâte d'avoir une petite idée de ce qu'aura d'l'air l'intérieur de la station (puits, galeries, etc) une fois fini. Perspectives préliminaires de la station À quand une caméra Devisubox dans les profondeurs de la station ?!!

Il y en a qui font leurs petits comiques sur le compte Twitter du REM pour suggérer un nom à cette station : Dans un autre ordre d'idée, la communauté irlandaise espère toujours qu'on y donnera un nom représentatif de l'héritage culturel qu'elle a apporté à Montréal, mais elle questionne les délais avant de connaître la décision. REM names 25 of 26 stations, but mum's the word on Griffintown Irish heritage advocate says 'we're hoping it's something positive' but question the delay Isaac Olson · CBC News · Posted: Feb 14, 2020 5:00 AM ET | Last Updated: 7 hours ago [...] All but one of Montreal's light-rail network stations has an official name, but the whereabouts and name of the most controversial station remain under wraps. "The exact location and final name of the Peel Basin, located in Griffintown, will be announced at a later date in collaboration with the City of Montreal," said Thursday's announcement by the Réseau express métropolitain (REM). That nameless station is causing a stir in the Irish community, as Montreal's mayor, Valérie Plante, has proposed it be christened in honour of former Quebec premier Bernard Landry, who died in November 2018. After Plante's announcement, outraged Irish heritage activists started a petition that garnered thousands of signatures, demanding the station be named for the Irish working-class neighbourhood that stood there for 150 years. Petition calls for future REM station in Montreal's southwest to be named after Irish community "We really don't know what it means that they named basically every other station except the one in Griffintown which is, of course, the one that we don't want named after Bernard Landry," said Fergus Keyes, an Irish community activist. "We're hoping it's something positive — that they will come out, both the mayor and REM, and they will announce they will not be naming it after Mr. Landry." The information is vague, he said, and he has not heard recently from Montreal or the REM regarding the decision. The tracks and station will both be in the vicinity of the mass gravesite of an estimated 6,000 Irish immigrants who died from typhus soon after arriving in Montreal in 1847 during the Great Famine. Keyes and his group have been working for years to have the site turned into a memorial park for the victims. Keyes said his group has agreed that naming the new station Griffintown, after the neighbourhood it is in, would be in keeping with how other stations have been named, such as Île-Bigras, Île-des-Sœurs and Pierrefonds-Roxboro. Irish group says naming Griffintown REM station after Bernard Landry ignores area's heritage But when it comes to Griffintown, the City of Montreal told CBC to ask the REM, and the REM isn't answering any further questions about the station's name. The REM appears to have only named one station after a person: Marie-Curie station will be in an industrial sector of the Saint-Laurent borough known as Technoparc Montréal. This is intended as "a nod to the scientific research park in this sector," the REM said in a news release. The station is located close to Marie‑Curie Avenue." The REM says it's relying on some guiding principles for naming stations that apply to the greater Montreal area. For example, the Metro stations are named after streets, and commuter stations are named after the neighbourhoods they serve. The REM has been basing its decisions on circumstances such as existing stations, bus terminals, streets and municipalities. This photo of the Irish Commemorative Stone was taken by amateur photographer Alfred Walter Roper in 1898. (McCord Museum) To avoid confusion, it's also avoided duplicating other station names: for example, L'Anse-à-l'Orme station in Sainte-Anne-de-Bellevue is so named to avoid confusion with Vaudreuil-Hudson train line's Sainte-Anne-de-Bellevue station on the West Island. So if the REM follows its own guidelines, Keyes said, it won't name the Griffintown station after the former premier. "If they do continue to decide that they will name it after Mr. Landry, obviously we have no intention of giving up the battle," he said. [...] CBC's Journalistic Standards and Practices https://www.cbc.ca/news/canada/montreal/rem-station-names-griffintown-1.5463583

Idem pour moi. J'ai bien hâte de prendre connaissance du rapport de l'OCPM du projet Bridge-Bonaventure. Cependant, la localisation d'une station du REM à cet endroit me rend perplexe, puisqu'elle sera éloignée des résidents de PSC et obligera les usagers du secteur sud du Bassin Peel, entre Wellington et Mill (i.e. stade de baseball, résidents, commerçants, etc.), de traverser la rue Bridge pour y accéder. Bref, ce n'est que des présomptions que je fais... et cela ne demeure que de la pure spéculation de ma part. Humblement, je ne suis pas dans le secret des dieux.

Hum... À l'arrière du Costco ou près du Black Rock ? Est-ce un peu à proximité de la rue des Irlandais, où faisait référence @ScarletCoral dans un autre fil, un peu plus tôt aujourd'hui ?

À partir de la caméra de la Ville de Montréal au coin des rues Wellington et De La Montagne, j'avoue ne pas trouver la structure si massive... comparativement aux tours à condos du projet Gallery sur le Canal (à la droite). http://ville.montreal.qc.ca/circulation/ Mais encore là, ce n'est qu'une question de perception, puisque le viaduc du REM est situé à 250 mètres plus loin de la prise de vue de cette caméra de circulation, par rapport à la localisation des tours Gallery. -------------------------- Bon. Avant de me lancer des tomates, j'ai bcp hésité à mettre ce post dans ce fil de discussion, au lieu de la section "Vision" de MTLURB, étant donné que l'arrivée d'un stade de baseball n'est qu'hypothétique. Toutefois, c'est le seul fil qui parlait d'une possible station du côté sud du Bassin Peel. Merci de votre indulgence. Cela peut paraître saugrenu, mais je pense que l'équipe du REM a conçu cette structure pour une vision sur le long terme. Aussi farfelu que cela puisse paraître, j'ai eu cette idée que la structure imposante surpassant les voies du CN pourrait peut-être également servir de "base" pour une TRÈS HYPOTHÉTIQUE future station aérienne, dans le but qu'elle puisse desservir un jour le quartier Pointe-Saint-Charles (PSC) et le potentiel développement immobilier (i.e. Claridge et Devimco) du Bassin Peel. Je sais bien que cela ne diminuerait aucunement l'effet massif de cette structure, puisque celle-ci serait aussi haute qu'avant. Par contre, j'ose imaginer qu'y construire une station pourrait minimalement l'embellir (murs-rideaux (en verre) et autres aménagements). Et, de toute façon, elle serait en principe attenante à un stade de baseball ou autre important projet immobilier du côté du bassin, qui seraient déjà plutôt imposant, selon moi. En plus d'être située à près d'1 Km de la station "Griffintown" (dont on présume bien qu'elle serait construite entre les rues William et Ottawa), elle serait à proximité d'importants axes routiers, de circuits d'autobus et du Parc du Canal Lachine et desservirait de nouveaux bassins populations (PSC et projet Bassin Peel). J'y verrai bien un passage piétonnier sous les voies ferrées du CN, à la hauteur de la rue St-Patrick et Wellington, permettant un accès des 2 côtés des voies. Voici un croquis de la localisation de cette station (dont j'espère qu'elle n'en sera pas qu'une simple illusion): Merci de me laisser savoir ce que vous en pensez... et désolé pour ceux qui me trouve un peu pelleteux de nuages...

Infrastructure Canada a détaillé les mesures qu'elle a employées afin de protéger l'environnement et la collectivité au cours de la construction du projet de corridor du pont Samuel-De Champlain (voir l'hyperlien ci-dessous) Le station d'echantillonage sur l'Île-des-Sœurs mesure la qualité de l'air dans ce secteur Un passage des poissons situé sur la jettée ouest du chantier https://www.infrastructure.gc.ca/nbsl-npsl/protect-env-protege-fra.html

Voici un peu plus de détails sur ce qui s'en vient au Fairview. Selon les images fournies dans l'article, ça me semble très prometteur. Tout de même, des panneaux solaires pour le Simons. ** Avis aux mods ** Pourrait-on déplacer ce fil de discussion dans "Projets Immobiliers > En Construction > Rénovations" ? Certaines parties de ces travaux (section "salle à manger") devraient être complétées à l'automne 2020. Merci ! An Exclusive First Look At The West Island's Fairview Mall Transformation (Photos) The new Simons will have solar panels! MTL Blog | Lena Slanisky | 21 minutes ago | Updated on February 13 @ 11:22 AM GH+A Design Studios We got some exclusive new info about the renovations about the Fairview Pointe Claire mall. Once work is complete, the Fairview will host the West Island's first Simons. The renovations are a step toward a greener, more transit-oriented shopping experience. When MTL Blog learned that CF Fairview Pointe Claire mall was undergoing renovations to coincide with the opening of the [Fairview-]Pointe-Claire REM station, we had to know more. So we reached out to speak with General Manager Laurent Bruneau to find out more about what the space will look like, when West Islanders can expect to see the changes come to life, and what kind of new and exciting innovations the renovation has in store for Pointe-Claire's Fairview Mall. We were able to get our hands on some exclusive renderings of what the space will soon look like from Montreal-based design company GH+A design studios, the creative minds behind the newly opened Time Out Market Montreal restaurant space. We also got to hear more about the environmental initiatives CF Fairview is taking to make the Pointe Claire mall stand out as a leader in green shopping spaces in Montreal. Take a look at the beautiful images and find out more from our conversation with Laurent Bruneau below! The decision to undergo renovations came from a desire to seize an opportunity presented by the opening of the new REM [Fairview-]Pointe-Claire station. This, along with the availability of a large box space nearby sparked the notion of making "a bold statement" to the community about the future of CF Fairview Pointe Claire. GH+A Design Studios GH+A Design Studios "We have no doubt that [the REM station] will have a positive impact on the number of visitors to the mall." "It's also a great chance for us to integrate greener, transit-oriented development," Bruneau explained. And, as you can see above, the renovations are going to include a complete facelift for the interior of the mall, with bright spaces and clean, modern lines throughout. We asked the GM what he was personally most excited about and he let us know that, while it was tough to choose just one thing, it was probably the addition of four full-service restaurants. "Dining options in the West Island are geographically scattered," Bruneau explained, "We are building a go-to, central hub for the community." GH+A Design Studios GH+A Design Studios Besides these four full-service restaurants, the dining hall is expected to see its grand opening in the fall of 2020, with a "mix of classic and new best-in-class concepts." In addition to some great eats, there will also be a huge, brand new, two-storey Maison Simons, which will mark the first location in the West Island. GH+A Design Studios GH+A Design Studios The all-new Maison Simons will also be equipped with solar panels, marking a pointed choice by CF Fairview Pointe Claire to move towards a cleaner, greener shopping centre. Other envrionmentally-friendly highlights include "a state-of-the-art organic waste collection system and conversion to LED lighting." GH+A Design Studios We can't wait to find out more as the renovations continue and an opening date approaches, particularly when it comes to all the new dining options! [...] https://www.mtlblog.com/real-estate/canada/qc/montreal/pointe-claires-fairview-mall-transformation-an-exclusive-first-look-photos

Idem pour moi. Je suis bien content des choix finaux qui ont été pris. Et j'applaudie l'excellente décision d'opter pour le nom "Marie-Curie" à la station se trouvant dans le Technoparc. Un merci spécial aux modérateur/trice(s) de MTLURB d'avoir mis à jour la carte du réseau, affiché à l'en-tête de cette page, et d'avoir modifié le nom des différents fils de discussions qui ont été affectés par ces changements, reflétant ainsi la nouvelle nomenclature des stations du REM. C'est du rapide !

Exact. Voici la même nouvelle affichée sur le site du REM. On y explique à la fin de celle-ci les critères qu'ils ont suivis afin d'en venir à cette nomenclature. ** Petite observation: j'ai remarqué que la carte interactive du réseau n'était pas encore à jour sur le site (au moment de l'annonce des changements de nom...). 8 stations du REM changent de nom COMMUNAUTÉ | Publiée le 13 février 2020 Marie-Curie, L’Anse-à-l’Orme, Brossard… Plusieurs stations changent de nom pour s’harmoniser avec les réseaux de transport et éviter des confusions avec des gares existantes. La nouvelle toponymie a été élaborée avec des experts, à partir des principes directeurs pour nommer les stations et les gares dans la région de Montréal (voir encadré en bas de page). Les villes et partenaires ont aussi été consultés dans le cadre du processus. Voici les 8 stations qui changent de nom : 1. La station Rive-Sud devient Brossard Pour marquer la localisation de la station terminale sur le territoire de Brossard. 2. La station Mont-Royal devient Ville-de-Mont-Royal Pour éviter la confusion avec la station Mont-Royal de la ligne orange du métro. 3. La station Correspondance A40 devient Côte-de-Liesse Pour marquer la localisation de la station à l’intersection du chemin de la Côte-de-Liesse. 4. La station Technoparc devient Marie-Curie Un clin d’œil au parc de recherche scientifique dans ce secteur. La station est située à proximité de l’avenue Marie-Curie. 5. La station Aéroport-Montréal-Trudeau devient YUL-Aéroport-Montréal-Trudeau Pour reprendre la nouvelle désignation (YUL) dans le nom de l’aéroport. 6. La station Roxboro-Pierrefonds devient Pierrefonds-Roxboro Pour uniformiser le nom de la station au nom de l’arrondissement. 7. La station Pointe-Claire devient Fairview–Pointe-Claire Pour éviter la confusion avec la gare Pointe-Claire de la ligne de train Vaudreuil-Hudson. La station est située à l’intersection de l’avenue Fairview. 8. La station Sainte-Anne-de-Bellevue devient L’Anse-à-l’Orme Pour éviter la confusion avec la gare Sainte-Anne-de-Bellevue de la ligne de train Vaudreuil-Hudson. La station est située près du parc nature de l’Anse-à-l’Orme et du futur Grand parc de l’Ouest. ---------- Suite à cette annonce, le nom de 25 stations sur 26 est confirmé. L’emplacement exact et le nom de la station Bassin Peel, localisée dans Griffintown, seront annoncés ultérieurement en collaboration avec la Ville de Montréal. Comment nomme-t-on les gares et les stations? Il existe des principes directeurs dans la région métropolitaine. Sauf quelques exceptions, les règles suivantes sont le plus souvent appliquées : Pour le métro, le principe qui prévaut est celui des rues : on nomme les stations en fonction de leur emplacement et leur intersection. Pour le train de banlieue, les gares sont nommées en fonction des municipalités ou des quartiers desservis. Le REM étant un mixte entre les deux (un système de métro desservant le centre-ville et les banlieues), nous avons convenu avec nos partenaires des principes qui recoupent les deux approches : Pour les stations, gares ou terminus d'autobus existants : conserver le nom existant afin de ne pas perturber les repères de la clientèle existante. Pour les nouvelles dessertes : utiliser la géolocalisation des stations (croisement de rues ou ville) afin de faciliter le repérage géographique. Éviter les noms de station, gare ou terminus d’autobus des réseaux existants qui ne seront pas connectés au REM. https://rem.info/fr/actualites/toponymie-nom-stations

Yeah ! On connait enfin, de façon officielle, les noms des stations du REM ! Par contre, aucune annonce concernant celui de la station "Griffintown / ETS / Bernard-Landry / etc..." qui fera l'objet d'une annonce conjointe avec la Ville de Montréal... Le Réseau express métropolitain présente les noms officiels de ses stations MONTRÉAL, le 13 févr. 2020 /CNW Telbec/ - Le Réseau express métropolitain (REM) dévoile aujourd'hui les noms officiels de 25 stations de son réseau de 67 kilomètres qui parcourra le grand Montréal. Au terme d'un processus rigoureux visant à établir la toponymie des stations du REM, huit stations changent de nom afin d'assurer une meilleure intégration au réseau métropolitain. Une annonce concernant la station dans le secteur Griffintown sera faite ultérieurement en collaboration avec la Ville de Montréal. En collaboration avec des experts dans le domaine, des principes directeurs ont été établis afin d'élaborer la toponymie de l'ensemble du réseau. Ces principes sont les suivants : Pour les dessertes existantes (stations, gares ou terminus) directement connectées au REM ou converties par le REM, conserver le nom existant afin de ne pas perturber les repères de la clientèle existante Pour les nouvelles dessertes du REM, utiliser la géolocalisation des stations (croisement de rues ou ville) afin de faciliter le repérage géographique de la clientèle Éviter les noms de station, gare ou terminus d'autobus des réseaux existants qui ne seront pas connectés au REM Les villes et partenaires ont aussi été consultés dans le cadre du processus. La toponymie officielle des stations du REM est donc la suivante : À propos du REM Le Réseau express métropolitain (REM) est un nouveau réseau intégré de transport collectif de 67 km et 26 stations qui vise à relier à la fois le centre-ville de Montréal, des pôles universitaires, la Rive-Sud, l'Ouest-de-l'Île, la Rive-Nord et l'aéroport Montréal-Trudeau par la mise en service d'un métro léger entièrement automatisé et électrique. Proposant un service à haute fréquence, le REM sera en service 7 jours sur 7, 20 heures par jour et sera connecté aux trois principales lignes du métro de Montréal. SOURCE Réseau express métropolitain - REM https://www.lelezard.com/communique-19134072.html

Habitant à proximité de la future station Du Ruisseau, je compte bien jeter un coup d'oeil à ces travaux de façon régulière. Travaux préparatoires dans l’emprise ferroviaire entre les gares Montpellier et Du Ruisseau ACTIVITÉS CHANTIER Dès la mi-février à mars 2020* > Fins de semaine uniquement, de 7 h à 19 h Montréal (centre et aéroport) Nature des travaux Dans le cadre des travaux de modernisation des rails et afin d’accueillir le passage du Réseau express métropolitain, une fibre optique enfouie sera temporairement déplacée et protégée par une relocalisation sur des poteaux temporaires pour la durée des travaux. Le consortium NouvLR procédera au creusage du sol le long des rails par hydro-excavation afin de déterrer la fibre optique. L’hydro-excavation est une technique qui consiste à creuser avec un jet d’eau à haute pression, et à aspirer la matière dégagée au fur et à mesure. Cette technique est sécuritaire, limite l’impact sur l’environnement immédiat, ne génère pas de poussière et réduit le risque de bris des infrastructures souterraines. La carte suivante illustre l’emplacement des travaux : Impacts et mesures d’atténuation L’objectif du bureau de projet du REM et du consortium NouvLR est d’atténuer les impacts sur les riverains et d’assurer la sécurité de tous, en mettant en œuvre les mesures appropriées. Du bruit, de la lumière et des vibrations pourraient être engendrés par ces travaux. Certains travaux occasionneront du camionnage dans le quartier et des entraves à la circulation pourraient mises en place pour minimiser le transit et sécuriser les zones de chantier. https://rem.info/fr/info-travaux/travaux-preparatoires-dans-lemprise-ferroviaire-entre-les-gares-montpellier-et-du

Exact.

Que de tergiversations sur qui payerait la facture d'un potentiel prolongement jusqu'à la gare Dorval. Je garde cependant un peu d'espoir, puisque la construction du REM se fait selon le modèle «design-build», ce qui peut nous porter à croire qu'on veut se garder une certaine marge de manoeuvre une fois qu'Alice entrera en fonction. Mais cela commence à urger ! Dorval mayor says feds, province dithering over REM extension tab Dorval Mayor Edgar Rouleau says the federal and provincial governments are dithering over who will pay for a possible REM extension JOHN MEAGHER, MONTREAL GAZETTE | Updated: February 12, 2020 Dorval Mayor Edgar Rouleau, right, accompanied by Francois Pepin of Trajectoire, held a press conference last May to lobby to extend the REM from Trudeau Airport to the transit hub along Highway 20. JOHN MAHONEY / MONTREAL GAZETTE Dorval Mayor Edgar Rouleau says the idea of extending the Réseau express métropolitain (REM) commuter rail system from Trudeau airport to the nearby Via Rail station in Dorval has become a political football between the federal and provincial governments. “Everyone agrees extending the REM another 700 metres to the Dorval train station is a great idea, but no one seems to know who is going to pay for it,” he said. The idea of extending the REM to Dorval’s train station, which serves as an intermodal transportation hub for VIA Rail, Exo commuter trains and nearby STM bus terminal, got another boost of support recently when a committee that includes Aéroports de Montréal and business groups asked Prime Minister Justin Trudeau and Quebec Premier François Legault to endorse the extension. The Comité consultatif communautaire, composed of more than two dozen members representing business groups, municipalities and universities, said an REM extension would bring both benefit economic and environmental benefits. A copy of the Jan. 14 letter was also sent to Montreal Mayor Valérie Plante, provincial ministers and local transit authorities. Rouleau welcomed the support from the committee, which included Yves-Thomas Dorval, president of the Conseil du patronat du Québec, the province’s largest business group. The current REM plan calls for the light-rail line to end at the airport, but Rouleau said it’s a “no brainer” to extend the line a little further south to hook up train and bus passengers, as well as motorists looking for an alternative mode of transport. As it stands, the REM will travel on a 67-kilometre route with 26 stations spread across the Greater Montreal area. Rouleau said he has yet to see a $2 million feasibility study on the REM extension announced by federal Transport Minister Marc Garneau last July. He said both the provincial and federal governments should hammer out a financial agreement before the massive tunnel boring machine begins to make its way to the airport. “They have to make the tunnel to the gare intermodule. After that they can argue who the heck is going to pay for the station. The tunnel is the important thing; they can build the tunnel a year or two years after, or three. If the tunnel is not there, they will never build the station,” Rouleau said. He added that no one has ever explained to him why the Dorval station was excluded from the REM plans in the first place. “Honestly, I think they must have just forgot,” he said. https://montrealgazette.com/news/local-news/west-island-gazette/dorval-mayor-says-feds-province-dithering-over-rem-extension-tab

Merci @danny12345 d'avoir rectifié mes propos. J'ai été confondu par le plan fourni par l'équipe du REM mentionnant qu'il y aurait qu'un Centre d'entretien et un Centre de contrôle au terminus Rive-Sud. Mea culpa. https://rem.info/sites/default/files/2019-11/REM_Rencontre information Brossard_29 octobre 2019_Complet_web.pdf

Reportage de TVA sur la fabrication des voussoirs par la cie BPDL à St-Eugène-de-Grantham. Une pièce névralgique de la structure aérienne du REM : reportage > https://www.tvanouvelles.ca/videos/6131696328001