Chuck-A

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La pose des vitres sur "l'édicule" côté Dix30, derrière le Cineplex, a bien progressé malgré les aléas de l'hiver au cours des dernières semaines. Avec la surface qu'elles couvrent, cela sera intéressant de savoir de quelle manière ces vitres seront maintenues propres... ou si elles le seront. 29-02-2020

Petite tournée trimestrielle des travaux à la station Des Sources. Avis aux amateurs de statistiques sur le coût de l'essence: le prix au litre du Régulier n'a pas cessé de baisser à chacune de mes visites... 29-02-2020

Avec les discussions sur un hypothétique prolongement de la branche Ouest de la ligne orange du métro, j'ai été jeté un coup d'oeil aux travaux du REM à Bois-Franc. La correspondance entre cette station et celle d'une éventuelle station de métro me semble cependant importante (du moins, il me semble que ce serait au minimum 200 mètres). 29-02-2020

La ministre délégué aux transport, Chantal Rouleau, a mentionné le 16 décembre dernier que le prolongement de la ligne orange dans l'ouest est un excellent projet, qu'il devait se faire et que le gouvernement voulait le faire,... mais en temps et lieu (voir les citations de Mme Rouleau ci-dessous, provenant d'un article de TVA concernant des études sur les coûts du prolongement de la ligne bleue du métro qui sont plus importants que d'autres villes à travers le monde). https://www.tvanouvelles.ca/2019/12/17/prolongement-de-la-ligne-bleue-plus-cher-a-anjou-qua-londres-et-paris Ce n'est pas nécessairement béton, mais c'est le mieux que je puisse trouver pour l'instant comme source gouvernementale...

Tout à fait d'accord avec toi, @Dominic723. J'avoue que ça ferait bizarre de changer l'appellation du Lien électrique est-ouest (Léeo)... pour le Lien électrique nord-sud (Léns). Par chance qu'il y ait un accent aigu sur le "e" de l’abréviation, car certaines personnes pourraient prendre goût à vouloir dénigrer ce futur TEC en jouant un peu sur l'orthographe "Lens" (au lieu de "Lent" !), ... si la rapidité/efficacité du service attendu ne serait pas au rendez-vous. Et cela risque de prendre un certain temps (malheureusement) avant que nous puissions voir la couleur des pépines sur ce projet. Il ne faut pas espérer que cela se fera... vite-vite.

Le bulletin électronique Turcot des mois de Janvier et Février 2020 est maintenant disponible. Bonne lecture ! BULLETIN TURCOT JANVIER-FÉVRIER 2020 Le démantèlement présenté à l'émission Découverte Le 19 janvier dernier, un reportage sur la planification et le déroulement du démantèlement des anciennes structures de l'échangeur Turcot a été présenté dans le cadre de l'émission Découverte, à Radio-Canada. L'équipe de tournage de l'émission Découverte était présente lors du démantèlement de l'autoroute 15, en direction sud, au cœur de l'échangeur Turcot. Photo : MTQ L'équipe de tournage de l'émission Découverte a assisté, entre autres, au démantèlement des plus hautes structures de l'échangeur Turcot, soit un tronçon de l'autoroute 15 situé à 30 mètres du sol. Démanteler un échangeur de cette hauteur en plein milieu bâti, entouré de nouvelles structures à protéger et d'une circulation ferroviaire à maintenir, c'est plutôt exceptionnel! Images spectaculaires à l'appui, le reportage montre l'ampleur de la tâche qui a été accomplie. Pour saisir toute la complexité du processus, visionnez le reportage sur le site Web de Radio-Canada. ----------------------------- Qu'arrive-t-il avec le marquage dans l'échangeur? Plusieurs automobilistes ont remarqué que le marquage disparaît rapidement sur le réseau autoroutier dans le secteur du projet. Qu'est-ce qui explique ce phénomène? Le marquage sur l'autoroute 15, en direction sud, est rafraîchi. Photo : KPH Turcot À l'heure actuelle, de nombreuses configurations dans le secteur du projet sont encore temporaires. Les produits utilisés pour effectuer le marquage sont donc aussi temporaires puisque les lignes ne sont pas à leur emplacement définitif. KPH Turcot procède régulièrement au marquage, mais les conditions climatiques font en sorte que les lignes s'effacent rapidement. Dès que la météo le permet et qu'il est possible de fermer les voies, les équipes procèdent à nouveau au marquage. Cependant, pour ce faire, la chaussée doit être sèche, propre et idéalement à une température ambiante au-dessus du point de congélation. Il s'agit de conditions difficiles à réunir en période hivernale. Le Ministère et KPH Turcot poursuivent la recherche de solutions afin d'améliorer la situation. Les options pour indiquer les voies sont toutefois limitées. Il est, par exemple, impossible de baliser les voies autoroutières avec des bollards ou des cônes puisque cela empêcherait les changements de voies. L'utilisation de délinéateurs au sol est aussi déconseillée dans ce contexte. Ceux-ci se décolleraient très rapidement en raison de la température, de la chaussée mouillée et des opérations de déneigement. Cela entraînerait de la confusion supplémentaire, alors que les délinéateurs se retrouveraient un peu partout sur la chaussée. Il est à noter que le marquage permanent sera réalisé durant l'été 2020. Malgré toutes les ouvertures réalisées au cours des derniers mois, le secteur Turcot demeure une zone de chantier. Le Ministère rappelle aux usagers de la route l'importance de respecter les limites de vitesse en vigueur, et ce, pour assurer la sécurité de tous. ----------------------------- Fouilles archéologiques dans le secteur Turcot Des fouilles archéologiques sont réalisées depuis quelques semaines dans deux secteurs du projet. Protégés par un abri, les archéologues réalisent des fouilles dans le secteur de la rue Saint-Jacques, sous la route 136. Photo : Édith Martin Le premier site est situé dans le secteur de la rue Saint-Jacques, sous la route 136. Deux murs qui appartiendraient à deux bâtiments, une cuve ainsi que différents artefacts ont été mis au jour. Il s'agit de vestiges de l'ancien village de Saint-Henri-des-Tanneries. Les découvertes sont donc dans la lignée de celles réalisées au cours des dernières années. « La totalité de la rue sera refaite dans ce secteur, incluant les services publics, ce qui rend impossible la conservation en place des vestiges mis au jour à l'intérieur des zones d'excavation », explique Frank Rochefort, archéologue au Ministère. Il souligne toutefois que les artefacts retirés seront conservés, comme les autres artefacts découverts par le passé. Il en est de même pour le deuxième site situé dans le secteur de la rue Saint-Patrick, près du pont au-dessus du canal de Lachine. Quatre bâtiments de type résidentiel y ont été trouvés. Trois seraient du 19e siècle et un du 20e siècle. ----------------------------- Aménagement de la ruelle Cazelais et de l'allée des Tanneries Du 4 au 13 février derniers, le Ministère a consulté les citoyens au sujet de l'aménagement de deux terrains situés dans le quartier Saint-Henri, soit la ruelle Cazelais et l'allée des Tanneries. Ces deux terrains seront aménagés au cours de l'été 2020 et du printemps 2021. L'objectif de cette consultation était de recueillir les commentaires des citoyens habitant ou travaillant à proximité de ces terrains, afin de bonifier les concepts d'aménagement. Une quarantaine de personnes se sont présentées lors de la porte ouverte qui a eu lieu le 4 février à la bibliothèque Saint-Henri et ont échangé avec les représentants du Ministère, de l'arrondissement Le Sud-Ouest et de la Ville de Montréal. Par ailleurs, 36 personnes ont répondu au questionnaire en ligne. Plus de 85 % des répondants ont indiqué être satisfaits ou neutres par rapport au concept de la ruelle Cazelais, et 75 % ont indiqué être très satisfaits, satisfaits ou neutres par rapport à celui de l'allée des Tanneries. Au cours des prochaines semaines, le Ministère va bonifier et finaliser les concepts en collaboration avec l'Arrondissement et la Ville. Les concepts finaux seront ensuite disponibles sur le site Web Turcot et présentés au prochain comité de bon voisinage du Sud-Ouest. ----------------------------- Illumination du pont Saint-Jacques Les travaux de mise en lumière du pont de la rue Saint-Jacques sont maintenant terminés. Dès le coucher du soleil, grâce à un système automatisé, l'architecture du pont est mise en valeur par 300 luminaires répartis sur le tablier, les 10 haubans et le mât de 55 mètres. Dès la noirceur, plus de 300 lumières illuminent le pont Saint-Jacques. Photo : WSP Canada La conception de la mise en lumière du pont Saint-Jacques respecte le ciel étoilé. Le choix du positionnement des luminaires et l'ajout de visières ont été faits afin de réduire au minimum les débordements de lumière vers le ciel. Les deux autres ponts signatures du projet, soit celui au-dessus du canal de Lachine et le pont d'étagement du boulevard de Sainte-Anne-de-Bellevue, feront aussi l'objet d'une illumination particulière. ----------------------------- Comités de bon voisinage Les derniers comités de bon voisinage ont eu lieu les 10 et 19 février derniers. Si vous n'avez pu y être, nous vous invitons à consulter les présentations pour avoir un aperçu des travaux à venir. Présentation du comité NDG/Westmount/Montréal-Ouest, 10 février 2020 Présentation du comité Sud-Ouest, 19 février 2020 Nos prochains comités auront lieu à la fin mai ou au début juin. Tous les détails vous seront transmis dans notre prochain bulletin. Restez à l'affût! https://www.turcot.transports.gouv.qc.ca/fr/nouvelles-multimedia/bulletin-articles/Pages/Janvier-Fevrier-2020.aspx

De la page FB du REM: Forage pour le nouveau pont de l'Ïle-Bigras

De la page FB du REM: Fondations de la station Canora

De la page FB du REM: Excavation à Édouard-Montpetit

De la page FB du REM: Secteur Panama

De la page FB du REM: Secteur Malo/Leduc

De la page FB du REM: Station terminale à Brossard

Voici le lien de cette entrevue à Le Québec Maintenant : https://www.985fm.ca/extraits-audios/opinions/287942/un-projet-de-tramway-sur-la-rive-sud-de-montreal-sylvie-parent-mairesse-de-longueuil et un autre sur un bloc de l'émission Drainville PM : https://www.985fm.ca/extraits-audios/opinions/287870/vers-un-tramway-electrique-a-longueuil

Le compte-rendu du Comité de bon voisinage Canora / Mont-Royal, tenu hier soir, est maintenant disponible sur le site du REM. https://rem.info/sites/default/files/2020-02/PPT_Comité BV_CA_VMR_ février2020_VF_web.pdf J'en retire quelques fiches intéressantes sur les travaux en cours et ceux qui suivront. Je garde encore un mince espoir que les travaux autour du Portal Heights (au coin de l'avenue Wilderton et du chemin Bates) permettront un édicule de la station Canora du côté Sud de Jean-Talon, dans NDG.

Le compte-rendu du Comité de bon voisinage Canora / Mont-Royal, tenu hier soir, est maintenant disponible sur le site du REM. https://rem.info/sites/default/files/2020-02/PPT_Comité BV_CA_VMR_ février2020_VF_web.pdf J'en retire quelques fiches intéressantes sur les travaux en cours et ceux qui suivront.

Longueuil se positionne en faveur d’un tramway électrique est-ouest Journal Métro | Montréal | 12:18 | 27 février 2020 | Par: Henri Ouellette Vézina, Métro Le tramway aura priorité sur le prolongement du métro à Longueuil, du moins si on se fie aux objectifs de l’administration Parent. La Ville s’est rangée jeudi derrière les ambitions connues de Québec dans le secteur, privilégiant d’abord un tracé reliant l’est et l’ouest ainsi que le redéveloppement de plus de 25 millions de pieds carrés entre le pôle Roland-Therrien et la station Panama du Réseau express métropolitain (REM). Le tout sans oublier une desserte vers le centre-ville. «C’est un lien qui permettrait de développer le sentiment de fierté qui nous manque encore un peu chez nous. On ne sera plus gênés d’être Longueuil. On doit résolument mettre nos complexes derrière nous», a expliqué jeudi la mairesse Sylvie Parent, lors d’un dîner-conférence organisé par la Chambre de commerce et d’industrie de la Rive-Sud. Selon l’élue, la création du tramway «représente une formidable opportunité de développement du territoire, en plus de répondre aux besoins criants en matière de transport collectif» dans le secteur. En plus du réseau de transport lui-même, la Ville envisage «de la verdure, de l’espace pour vivre, s’instruire, se cultiver et mener des affaires» tout au long du tracé. Plusieurs acteurs socioéconomiques importants étaient présents jeudi. Dont le président du Conseil du trésor, Christian Dubé, la ministre déléguée aux Transports, Chantal Rouleau, et le président de l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), Pierre Shedleur. La démarche de la Ville est aussi appuyée par le président de Banque de l’infrastructure du Canada, Pierre Lavallée. Une maquette dévoilée Ce nouveau mode de déplacement permettrait de desservir «dans un premier temps» le cégep Édouard-Montpetit jusqu’à la future station Panama du Réseau express métropolitain (REM). L’établissement de santé Charles-Le-Moyne ainsi que le métro Longueuil feront aussi partie du trajet final. À terme, le système s’étendra vers la Prairie dans l’Ouest, et vers Boucherville, dans l’est. «Qui croit encore que Longueuil est une banlieue?», a insisté la mairesse Sylvie Parent, affirmant que la Rive-Sud deviendra un joueur clé du développement économique dans les prochaines années. L’implantation de cet axe de transport lourd viendrait aussi avec une revitalisation majeure du boulevard Taschereau, sur lequel il doit circuler en bonne partie. Plusieurs projets immobiliers viendront s’installer sur cet axe où beaucoup de terrains sont vacants, voire laissés à l’abandon. La Ville entend créer 14 000 nouveaux emplois et 30 000 nouvelles unités résidentielles. «C’est un potentiel de développement immobilier jamais-vu», a dit Mme Parent. «Imaginez l’axe Taschereau comme un véritable milieu de vie.» -Sylvie Parent, mairesse de Longueuil À l’instar de Montréal, Longueuil et Saint-Lambert ont connu dans les dernières années une hausse importante de l’achalandage automobile, surtout pendant les heures de pointe du matin et du soir. L’arrivée du tramway permettrait de soulager cette progression fulgurante de la voiture. «Comme tout le monde, je me promène sur les grandes artères de la région métropolitaine et moi aussi, je suis prise dans les embouteillages qui n’en finissent plus.» -Chantal Rouleau, ministre déléguée aux Transports Courtoisie Ville de Longueuil - https://longueuil.quebec/sites/longueuil/files/communiques/2020/27-02-2020_fiche_technique_la_rive-sud_me_transporte.pdf Québec catégorique Au début février, le premier ministre François Legault se faisait catégorique quant à la nécessité d’implanter des tramways dans plusieurs villes de la province. «Une ville de la taille de Québec devrait avoir un tramway. C’est la même chose à Gatineau, c’est la même chose à Longueuil.» -François Legault, premier ministre du Québec Cette sortie de la Ville de Longueuil intervient alors qu’il y a quelques mois, Métro révélait que le sort du prolongement de la ligne jaune et du tramway sur le boulevard Taschereau sera connu en 2022. Comme les bureaux de projet ont été fusionnés, les dossiers d’opportunités de ces deux projets devront être livrés au MTQ d’ici la fin 2021. Jusqu’ici, Québec a prévu 60 M$ pour lancer les études de faisabilité nécessaires. Ce n’est pas la première fois qu’un projet de tramway suscite les passions à Longueuil. En 1910, les trams de Montreal Southern Counties Railway desservaient la rue McGill. Et ce jusqu’à l’actuel édifice de la Société historique et culturelle de Marigot. Ils ne circulent plus depuis 1956. https://journalmetro.com/actualites/montreal/2424167/longueuil-se-positionne-en-faveur-dun-tramway-electrique-est-ouest/ -------------------------- Autre article: https://www.ledevoir.com/politique/regions/573808/longueuil-privilegie-desormais-un-tramway

En effet, bien vu @Bruno T ! Digne de Sherlock Holmes ! > https://youtu.be/BEq6XN2uriI?t=27 D'ailleurs, selon les images de la station à la rue Holmes, le cinéma Guzzo-Taschereau et l'immense stationnement de la Place Greenfield Park ne seraient possiblement qu'un vieux rêve.

On semble en effet passer directement dans le centre du Vieux-Longueuil. Le parcours de LÉEO prévoit passer sur St-Charles à partir de la station de métro Longueuil-USherbrooke, avec un arrêt au coin de la rue Montarville et un à l'Est du chemin de Chambly. On continue sur St-Charles, puis on bifurque sur le boul Roland-Therrien avec un arrêt au coin de la rue de Gentilly, près de l'école secondaire Jacques-Rousseau et à environ... 500 mètre du Cégep Édouard-Montpetit. https://leeo.longueuil.quebec/carte-interactive/

Un grand merci @bad_monday pour ces précisions. C'est clairement réfléchi et bien pensé. Ta proximité sur le chantier du REM est franchement très appréciée... et disons, que je nous sens très privilégié que tu puisses nous partager ces infos, impressions et autres images de ce qui se passe directement sur place.

Autres photos de la fabrication des voussoirs sur le compte Instagram du REM:

Enfin, on peut espérer que le fun (lire... le début de la phase des tests prévue à l'automne) va commencer bientôt !

Pas sûr sûr que je verrai la mairesse de Longueuil (i.e. Sylvie Parent) produire le même genre de vidéos que Régis Labeaume a faits pour vanter le tramway de Québec. Je trouve d'ailleurs que notre Régis national est un pas pire vulgarisateur... oups.. vendeur de ce projet de réseau structurant, tel qu'on peut le remarquer dans les clips publicitaires ci-dessous: https://www.tvanouvelles.ca/2020/02/25/regis-labeaume-vante-le-tramway-dans-des-publicites

Pour faire suite à la précédente annonce... Toponymie : le nom d’une chapelière pour une rue près du quartier de la mode Journal Métro | Ahuntsic-Cartierville | 16:47 25 février 2020 | Par: Amine Esseghir Photo: Google maps | La nouvelle Yvette-Brillon est une boucle autour du projet immobilier Voltige à Cartierville. Une nouvelle rue d’Ahuntsic-Cartierville portera le nom d’Yvette Brillon, considérée comme «la plus grande chapelière de l’histoire de la mode au Canada». La nouvelle rue est insérée dans le projet résidentiel Voltige, à l’angle de la rue Sauvé Ouest et du boulevard de l’Acadie. Elle est dans la continuité d’une partie isolée de la rue de Port-Royal Ouest. Le nom d’Yvette Brillon a été proposé dans le cadre de Toponym’Elles, une banque de la toponymie créée par la Ville de Montréal pour donner des noms féminins à des rues et des places dans la métropole. «Le nom d’Yvette Brillon était dans la banque, souligne Émilie Thuillier mairesse d’Ahuntsic-Cartierville. Même si elle n’est pas liée forcement à Ahuntsic-Cartierville, la rue qui prend son nom est à quelques mètres du quartier de la mode sur la rue Chabanel.» Outre les considérations de toponymie, Yvette Brillon avait ouvert sa première boutique en 1933, sur la rue Saint-Denis. Elle a employé jusqu’à 60 ouvrières et a été considérée comme l’une des plus prestigieuses entreprises de mode en Amérique dirigée par une femme. [...] https://journalmetro.com/local/ahuntsic-cartierville/2423572/toponymie-le-nom-dune-chapeliere-pour-une-rue-pres-du-quartier-de-la-mode/

Trottinettes électriques: Montréal doit «reconsidérer sa décision», tonne Bird Canada Journal Métro | Montréal | 03:30 26 février 2020 | Par: Henri Ouellette Vézina, Métro Photo: Josie Desmarais/Métro | Plusieurs villes dans le monde connaissent des problèmes de stationnement similaires à ceux de Montréal avec les trottinettes électriques. Bird Canada veut «présenter sa version des faits» à l’administration Plante, qui a annoncé la semaine dernière son intention de mettre fin à la libre circulation des trottinettes électriques en 2020 dans la métropole. Aux yeux de l’entreprise, qui se dit «déçue» de cette décision, les citoyens apprécient pourtant d’avoir accès à une option de mobilité supplémentaire. «Nous aimerions que la Ville de Montréal reconsidère sa décision […] afin d’étendre son processus d’évaluation sur une saison complète plutôt que sur un mois et demi d’opérations», écrit le PDG de Bird, Stewart Lyons, dans une lettre ouverte dont Métro a obtenu copie. S’il avoue qu’il n’est «jamais simple» d’introduire de nouveaux modes de transport, M. Lyons est catégorique. «Bird est tout à fait en mesure d’assurer des services en micro-mobilité de classe mondiale aux Montréalais, dans le respect des règles en vigueur», tonne-t-il. La compagnie américaine affirme que la demande a été «largement supérieure» au nombre de trottinettes électriques en circulation l’an dernier. «Plus de 225 000 trajets ont été réalisés à Montréal lors de la saison 2019. Il est clair que les Montréalais y ont pris goût», dit l’homme d’affaires. Mercredi, en officialisant le non-renouvellement des contrats de Bird et de Lime, la Ville a plaidé s’être rendue à l’évidence devant un «constat d’échec» des opérateurs à faire respecter la réglementation municipale. Pendant le projet pilote, le SPVM a distribué 324 amendes de 60$ à des personnes qui ne portaient pas un casque de protection. Seules trois blessures légères ont toutefois été recensées. Et le stationnement des trottinettes électriques? Au-delà de l’aspect légal, Montréal fait aussi état d’une mauvaise cohabitation avec les piétons, alors que plusieurs engins ont effectivement été aperçus sur des trottoirs de la métropole cet été. Mais pour Stewart Lyons, Bird Canada tentait justement de s’attaquer au problème. «Dès le départ, nous étions préoccupés par le fait que seulement que 410 aires de stationnement avaient été prévues pour 680 trottinettes, et nous avons soulevé ces préoccupations», note-t-il. À peine une trottinette sur cinq a été stationnée dans une zone réglementaire, à Montréal. «Malgré les problèmes de stationnement, le rapport de la Ville démontre que la première saison a été un succès.» -Stewart Lyons, PDG de Bird Canada Bird affirme avoir «collaboré étroitement» aux discussions avec l’administration Plante pour ajuster la réglementation et développer de nouvelles stratégies pour responsabiliser les usagers. Une collaboration qui aurait justement permis «d’élaborer des solutions constructives» pour 2020, déplore-t-on. Montréal «ouverte» à débattre Jointe par Métro, la porte-parole au cabinet de la mairesse, Geneviève Jutras, avance que la Ville est «ouverte à collaborer avec les opérateurs dans le futur» si ceux-ci peuvent faire respecter le règlement à la lettre. Mais pour cette année, la question est réglée: exit les trottinettes électriques, soutient-elle. «[Un retour des trottinettes], ce n’est pas pour 2020. Nous avons été clairs en conférence de presse. Pour la saison 2019, il y a eu un taux de non-respect du stationnement de 80%.» -Geneviève Jutras, porte-parole de la Ville Des experts mitigés Pour le spécialiste en transport urbain à l’Université de Montréal, Jean-Philippe Meloche, les bénéfices en matière de mobilité de la trottinette en libre-service doivent être clarifiés avant toute chose. «Par rapport au coût, on n’a peu de détails sur leur impact, juge-t-il. Je peux comprendre la décision de la Ville dans la mesure où ça devient strictement un objet de pollution urbaine très problématique.» «Est-ce qu’on est allés trop vite? Ça se peut, mais collectivement, on n’a pas suffisamment de gains pour que ça vaille la peine. Montréal n’a pas non plus intérêt à jouer contre ses propres services comme BIXI.» -Jean-Philippe Meloche, expert en transport urbain Chez Trajectoire Québec, le président François Pépin appelle Montréal à «se donner le temps» de redéfinir les besoins. Selon lui, l’une des solutions à envisager serait d’imposer des bornes de stationnement. Comme le fait BIXI. «On verra comment ça évoluera avec les vélos JUMP. Mais c’est clair qu’il faut que ça change, dit-il. Un encadrement plus serré, avec des stations d’ancrage près du métro, ça pourrait aider. Peut-être pourrions-nous aussi aller là où il y a moins de BIXI sur le territoire», fait-il valoir. Si la trottinette électrique demeure populaire, surtout chez les jeunes, ceux-ci ne doivent pas en assumer les coûts sociaux, observe pour sa part la chargée de programme en transports actifs chez Vélo Québec, Magali Bebronne. «Ce n’est pas à la collectivité de mettre en œuvre des moyens de réguler les nuisances provoquées par un opérateur privé qui fait de l’argent avec ça, conclut-elle. Ils n’ont pas été en mesure de se plier au règlement, ni de discipliner leurs usagers.» https://journalmetro.com/actualites/montreal/2423547/trottinettes-electriques-montreal-doit-reconsiderer-sa-decision-tonne-bird-canada/