Chuck-A

Ils sont en train d'installer les portes de "garage" du centre d'entretien. Une fois que la façade arrière sera complétée, cela réduira fortement les courants d'air. https://www.devisubox.com/dv/dv.php5?pgl=Project/interface&dv_pjv_sPjvName=Reseau Express Metropolitain

Le compte-rendu du Comité de bon voisinage NDG/Westmount/Montréal-Ouest d'hier soir est sorti. https://www.turcot.transports.gouv.qc.ca/fr/Documents/2020-02-04 Présentation 10 février 2020.pdf J'en retiens qu'on pourra enfin rouler sur les nouvelles bretelles 136O > A15S et A15N > 136E cet été.

Disons que c'est d'actualité, en cette journée de tempête... Reportage vidéo TVA dans le lien ci-dessous. Visite au centre de surveillance des opérations d'Exo TVA Nouvelles | Publié le 7 février 2020 à 13:22 En cette journée de tempête de neige, de nombreux travailleurs se tournent vers les transports en commun. TVA Nouvelles a visité le centre de surveillance des opérations d'Exo. L’organisme public de transport en commun veut s'assurer que les services de trains et d'autobus peuvent être maintenus sur tous les circuits, malgré le mauvais temps. «C'est un endroit névralgique pour l'opération des trains. C'est ici que 24 heures sur 24, on s'assure du bon déroulement de nos opérations», explique Jacques Coulombe, directeur de la planification et opération des trains de banlieue. «En cas de précipitations, comme aujourd'hui, on a des activités particulières. Par exemple, s'assurer que le déneigement a lieu, donc que toutes les activités de déneigement ont lieu toute la nuit, s'assure que les quais sont déneigés. On a des activités particulières pour le matériel roulant: s'assurer qu'il roule bien», poursuit M. Coulombe. Les employés du centre de contrôle doivent communiquer constamment avec le personnel sur le terrain. «Ils nous ramènent de l'information. Ça nous permet de prendre les bonnes actions», précise le directeur. Les précipitations de neige tombées jeudi et vendredi n’avaient pas eu d’impacts sur les trains. Toutefois, la situation était plus complexe pour les autobus. «On est en alerte niveau 2 pour l'instant sur la couronne nord: on est entre 15 et 25 minutes de retard. Et niveau 1 pour la couronne sud: entre 10 et 15 minutes de retard, majoritairement sur les circuits qui se rendent à Montréal et à Laval puisque les circuits locaux sont relativement à l'heure à jour», conclut M. Coulombe. https://www.tvanouvelles.ca/2020/02/07/visite-au-centre-de-surveillance-des-operations-dexo

Bien que le titre ne représente nullement la communauté de MTLURB (puisque la majorité d'entre nous connaissait déjà ces 5 faits), cet article pourrait peut-être intéressé d'autres érudits en devenir. Cinq choses que vous ne saviez pas sur le métro de Montréal MARIO BEAUREGARD/AGENCE QMI 24 HEURES | CAMILLE DAUPHINAIS-PELLETIER | Vendredi, 7 février 2020 00:00 MONTRÉAL | Beaucoup d’eau a coulé sous les ponts depuis l’inauguration du métro de Montréal en 1966. Aujourd’hui, le réseau cumule 68 stations et autant de kilomètres, dans lesquels des pages d’histoire de la métropole se sont écrites. «Le 24 Heures» vous propose un petit retour dans le temps pour en apprendre davantage sur ce mode de transport que vous êtes nombreux à utiliser chaque jour. 1. La première pelletée de terre était à Jarry Les travaux de construction du métro de Montréal ont débuté le 23 mai 1962, sur la rue Berri, à la hauteur où la station Jarry se trouve aujourd’hui. Les Montréalais avaient hâte de pouvoir monter à bord d’un train souterrain. Après tout, il en était question depuis 1910! Dans son livre «Métro de Montréal en photos et en prose», l’auteur Dominique Beaudin décrit le jour du début des travaux tant attendus avec lyrisme: « Les travaux du Métro étaient commencés et leur vacarme paraissait plus doux, ce jour-là, qu’une valse de Chopin.» On aura tout lu! PHOTO COURTOISIE/ARCHIVES DE MONTRÉAL 2. Il y a eu deux incendies dans le métro Le métro de Montréal est un moyen de transport sécuritaire, avec un taux d’accidents pratiquement nul. En termes de sécurité, ses utilisateurs sont chanceux comparativement aux automobilistes, cyclistes et piétons. Cependant, deux incendies majeurs se sont déclarés dans le métro durant son histoire. Le premier a eu lieu en 1971, alors que deux rames de métro sont entrées en collision dans l’arrière-gare Henri-Bourassa. Le tunnel avait dû être inondé par les pompiers jusqu’à la hauteur des pneus de wagon pour arrêter le tout, et le conducteur d’une rame était décédé. Le deuxième s’était heureusement soldé sans blessé grave : en janvier 1974, un train a pris feu entre les stations Rosemont et Laurier. Une centaine de personnes ont dû être évacuées, neuf wagons ont brûlé et le service a été interrompu sur la ligne orange pendant plusieurs jours. PHOTO COURTOISIE 3. Cette arche est un don du métro de Paris Cette arche au-dessus d’une des entrées qui permettent d’accéder à la station de métro Square-Victoria–OACI est un cadeau de l’organisme qui s’occupe du réseau de métro parisien. Il s’agit d’un «édicule Guimard», comme on peut en apercevoir plusieurs dans la capitale française; celui qui est installé à Montréal a d’ailleurs déjà fait partie de la station Étoile, à Paris. En échange, la Régie autonome des transports parisiens a reçu l’œuvre «La Voix lactée», de l’artiste québécoise Geneviève Cadieux, qui orne la station Saint-Lazare. GUILLAUME CYR / 24 HEURES / AGENCE QMI 4. La station la plus profonde est... Le métro de Montréal est entièrement souterrain, ce qui n’empêche pas une grande variation de profondeur sur le réseau. C’est la station Charlevoix, près du quartier Pointe-Saint-Charles, qui est la plus profonde d’entre toutes, alors que son quai en direction Honoré-Beaugrand est situé à 29,6 mètres de profondeur – il se trouve d’ailleurs sous le niveau de la mer. Les stations les moins profondes sont Angrignon et Longueuil—Université-de-Sherbrooke, à seulement 4,3 mètres de profondeur. 5. La ligne 3 n'existe pas Les lignes du métro de Montréal sont communément appelées par des noms de couleurs, mais elles portent aussi chacune un numéro. La ligne verte et la ligne orange sont respectivement numérotées 1 et 2, alors que la ligne jaune et la ligne bleue portent les numéros 4 et 5. Qu’en est-il de la 3? Elle était initialement prévue sous le mont Royal, mais les plans ont changé en 1963 alors qu’on a décidé de faire une ligne vers la Rive-Sud, pour desservir en même temps le site de l’Expo 67. Les rails de la «ligne 3» sont donc empruntés uniquement par les trains de banlieue qui traversent le tunnel du mont Royal, et qui seront bientôt remplacés par le Réseau express métropolitain (REM). https://www.journaldemontreal.com/2020/02/07/cinq-choses-que-vous-ne-saviez-pas-sur-le-metro-de-montreal

La ligne rose continue de créer de vifs débats à Laval Journal Métro | Montréal | 11:36 7 février 2020 | Par: Henri Ouellette Vézina, Métro Photo: Archives Métro | Le tronçon est de la ligne rose viendra après le tronçon ouest. La ligne rose suscite de vifs débats, et pas qu’à Montréal: de l’autre côté de la rivière des Prairies, des élus de l’opposition réitèrent leur volonté d’ajouter une station de métro après l’arrondissement de Montréal-Nord, dans le secteur Saint-Vincent-de-Paul. L’administration du maire Marc Demers préfère le Réseau express métropolitain (REM), la ligne orange et les voies réservées. Ce n’est pas la première fois qu’Action Laval, le principal groupe d’opposition à l’hôtel de ville, fait cette demande. Le conseiller David De Cotis avait effectivement déposé le même avis de proposition l’été dernier. L’opposition demande essentiellement au Bureau de projet de la ligne rose d’au moins étudier l’ajout de cette station au tracé initial. Mais, selon le maire Demers, les priorités de Laval ont déjà été établies et il ne faudrait pas «mélanger les cartes». «L’inclusion de Laval dans l’étude ne coûte pourtant pas un sou. La rigidité de Marc Demers dans ce dossier est totalement injustifiée. La réalité exige la mise en œuvre de projets de transport collectif structurants à Laval», a insisté M. De Cotis par écrit vendredi, quelques jours après que sa demande ait été refusée à nouveau, au conseil municipal du 4 février dernier. L’opposition affirme que l’opération permettrait de mieux servir l’est de Laval ainsi que la Rive-Nord. «Il y a peu d’autobus dans ce secteur et aucun autobus ne circule sur le pont payant de l’autoroute 25 vers Montréal. À l’heure actuelle, la meilleure façon de se déplacer vers le centre-ville de Montréal est de prendre sa voiture. Cela doit changer», a tonné le conseiller de Vimont, Michel Poissant. Des priorités déjà clarifiées, rétorque la Ville Appelée à réagir, la directrice des communications au cabinet du maire Demers, Valérie Sauvé, affirme que cette question a déjà été réglée et débattue «en long et en large». «Le forum sur la mobilité nous a déjà permis d’établir les priorités d’environ 19 villes de banlieue. On veut davantage favoriser des voies réservées sur la 13, la 15, la 19 ou la 25, voire sur certains bouts de la 640 ou de la 440. On aimerait aussi idéalement qu’une patte du REM se rende à Laval», explique-t-elle à Métro. La Ville dit aussi appuyer un éventuel prolongement de la ligne orange, entre Côte-Vertu et Laval, et un mode de transport lourd dans le secteur de Chomedey. «Puisque ces priorités ont été soumises au gouvernement, je vois mal comment nous pourrions aujourd’hui faire fi de tout cela pour demander le prolongement de la ligne rose. S’il est vrai que le gouvernement fédéral alloue des sommes pour le transport, la mécanique fait en sorte que c’est le gouvernement du Québec qui priorise les projets.» -Marc Demers, maire de Laval Pour la suite Selon le maire Demers, le tracé d’une future ligne rose pourrait effectivement «changer dans les prochaines années» comme il n’est pas à l’étude par le gouvernement actuel. «De plus, il est complètement faux d’arguer que les études se feraient à coût nul. Il est bien naïf de penser que la Ville de Montréal paierait pour étudier un éventuel prolongement de la ligne rose à Laval sans charger les Lavallois», insiste-t-il. Son administration indique aussi qu’il est de mauvaise foi de prétendre que l’est est mal desservi, surtout sachant que le Service rapide par bus (SRB) sur l’axe Pie-IX – qui pourrait transporter jusqu’à 70 000 passagers chaque jour, selon la STM – est en plein chantier. Doté d’un budget d’environ 1 M$, le Bureau de la ligne rose a été mis sur pied en octobre 2018 par l’administration de la mairesse Valérie Plante. Le projet fait aussi l’objet d’études par l’ARTM. https://journalmetro.com/actualites/montreal/2418302/la-ligne-rose-cree-de-vifs-debats-a-laval/

Autres photos prises de l'antenne Rive-Sud, entre l'ÎDS et Pointe-Saint-Charles, sur le compte Twitter du REM:

Et dire que les Jardins Dorval ont été construit en 1954 par Ivanohé Corporation (maintenant Ivanohé Cambridge, filiale de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ)), et en est demeuré propriétaire jusqu'à l'an 2000. Dommage que la Caisse ait vendu ce centre commercial il y a 20 ans; elle aurait sûrement prolongé le REM jusqu'à celui-ci... sans trop "broncher". https://en.wikipedia.org/wiki/Jardins_Dorval

Rien de bien nouveau sur la construction d'un nouveau stade, mais bon... Une "garde partagée" entre Montréal et Tampa Bay semble demeurer d'actualité dans le Baseball Majeur, mais cela ne se fera probablement pas avant... 2028. De quoi "apporter [d'infimes gouttelettes] d'eau au moulin"... (du Silo #5 ou de Five Rose juste à côté). https://ici.radio-canada.ca/sports/1509792/expos-montreal-tampa-rays-garde-partage-mlb-robert-manfred

Et une autre photo sur le compte Instagram du REM: rem_metro - La structure aérienne continue de prendre forme, morceau par morceau

Bus disponibles : le plan de la STM fonctionne et les efforts se poursuivent Communiqué | 6 février 2020 Les mesures exceptionnelles mises en place par la STM au courant des derniers mois pour avoir un nombre optimal de bus disponibles chaque matin contribuent à une amélioration notable de la situation. La tendance observée depuis la fin décembre se poursuit en février et le taux de bus immobiles continue de s’améliorer, passant de 33 % en décembre à 24 % en janvier et maintenant 22 % pour le début de février. Les clients de la STM peuvent aussi bénéficier de l’arrivée graduelle des nouveaux bus hybrides, alors que 55 nouveaux véhicules ont été mis en service. « Notre plan fonctionne et je tiens à saluer le travail de nos équipes. Nous devons garder le cap et maintenir les mesures exceptionnelles qui sont en place, pour viser un taux d’immobiles de 19 %, qui nous permettra d’assurer les bonifications de service prévues en septembre et de disposer d’une marge de manœuvre suffisante pour parer aux imprévus », a déclaré Luc Tremblay, directeur général de la STM. Plus de 80 nouveaux mécaniciens ont été formés et sont maintenant au travail dans les garages. Le processus d’appropriation du nouveau système informatique de planification et d’approvisionnement des pièces nécessaires à l’entretien des bus se poursuit également et des ressources spécifiques sont mobilisées à cet effet. La réouverture du Centre de transport Saint-Denis au début janvier a permis à la STM de bonifier sa capacité d’entretien et toujours dans le cadre de la stratégie d’accueil des 300 bus, les travaux d’agrandissement des centres Anjou, Saint-Laurent et Legendre progressent. La construction du nouveau centre de transport Bellechasse suit également son cours et le projet de Centre de transport de l’est avance. Mesures exceptionnelles pour une situation exceptionnelle Pour accélérer l’atteinte du taux d’immobiles de 19 %, la STM continue de confier à Novabus la réalisation des bulletins de service, des travaux liés à des mesures de rappel dont les coûts sont assumés par le fournisseur et permettant d’assurer une fiabilité accrue des véhicules. C’est donc près de 97 % de la charge de travail effectuée à l’externe qui se fait à coût nul pour la STM et c’est une bonne pratique dans l’industrie du transport de faire effectuer les travaux de ce type par le fournisseur. Les autres mandats octroyés temporairement à l’externe représentent une infime partie de tout le travail d’entretien que la STM doit effectuer. À ce jour, seulement 85 bus, une faible portion du parc de 1882 bus de la STM, ont été concernés par ces mesures et pour certains travaux seulement. La Société évaluera ses options selon l’évolution de la situation. La majorité de l’entretien des bus est donc effectué à l’interne et cette situation ne changera pas. La STM n’a pas l’intention de privatiser ses activités d’entretien alors qu’elle peut compter sur des employés compétents, dévoués et expérimentés. Aucun poste n’est en jeu et les employés ont accès à du temps supplémentaire. La Société est d’ailleurs toujours à la recherche de nouveaux candidats pour compléter ses équipes. « Notre priorité est d’offrir un service de qualité à nos clients. Cette mesure exceptionnelle et temporaire nous permet de gagner une marge de manœuvre supplémentaire pour livrer le service promis, d’ici à ce que la situation soit complètement résorbée », a conclu Luc Tremblay, directeur général de la STM. Photos 55 nouveaux bus hybrides ont déjà été reçus Travaux d'agrandissement du CT Anjou Travaux d'agrandissement du CT Legendre Travaux d'agrandissement du CT Saint-Laurent http://www.stm.info/fr/presse/communiques/2020/bus-disponibles---le-plan-de-la-stm-fonctionne-et-les-efforts-se-poursuivent

Autre article, avec reportage vidéo Pressure mounting for federal, provincial governments to approve REM expansion in Dorval BY GLORIA HENRIQUEZ GLOBAL NEWS | Posted February 5, 2020 9:34 pm | Updated February 6, 2020 12:09 am Reportage vidéo: https://globalnews.ca/video/rd/6b410d6e-489e-11ea-aa5d-0242ac110005/?jwsource=cl Pressure is mounting for the government to improve mass transit to the West Island a Trudeau airport committee wants the future rem station at the airport extended to the via rail train station in dorval. the group sent a letter to prime minister justin trudeau and premier francois legault pleading their case. Pressure is mounting for the provincial and federal governments to improve mass transit to the West Island. A Trudeau airport committee sent a letter to Prime Minister Justin Trudeau and Premier François Legault, pleading their case for a REM extension that would link the VIA Rail train station in Dorval to Montreal Pierre Elliot Trudeau International Airport. The proposed plan is to build a 700-metre tunnel running between Trudeau airport and the VIA Rail train station in Dorval. Proposed REM expansion linking the Dorval VIA Rail station and Montreal Trudeau Airport. Wednesday February 05, 2020. Global News The group says the extension is logical both for financial and environmental reasons. “I think it’s a win, win, win, win,” said Joseph Huza, executive director of the West Island Chamber of Commerce. Huza is one of several people who signed the letter. Others include Tourism Montreal, the Conseil du patronat du Québec and several academics. The group believes fewer people would use their cars to get to the airport. “And we also are looking to allow the biggest economic engine in the West Island bring in more people to fly elsewhere,” Huza added, referring to Trudeau airport. The group joins a chorus of voices who have been pushing for the extension for months, including the mayors of Ville-Saint-Laurent and Dorval. Dorval Mayor Edgar Rouleau says it’s urgent to act now. “It does make sense; it’s a no-brainer,” Rouleau said. “But we need both governments to react and make a decision while the [REM construction] equipment is there.” Federal Transport Minister Marc Garneau promised $2 million last year to conduct a feasibility study. But Rouleau says he has no word on the study from Garneau’s office. https://globalnews.ca/video/rd/1523580483598/?jwsource=cl Video: Dorval releases results of study into REM extension In an email to Global News, the transport minister’s director of communications, Amy Butcher, wrote that Garneau raised this matter with his Québec government counterpart, Minister François Bonnardel during their last meeting “as the study pertains to a project let by the Caisse de dépôts et placements du Québec.” “These studies and analysis, as well as the conversations with our partners will inform our decision on this file,” Butch wrote. However, when asked about the timeline of the study, Global News obtained no answer. Both Montreal Mayor Valérie Plante and François Legault support the idea. But the issue is who will foot the bill. On Wednesday, Legault reiterated he’s open to the project. “We have to look at that, it’s not easy,” Legault said. “Of course it has to do with the federal government and the rail company.” Once completed, the 67-kilometre automated light rail network will include 27 stations and operate 20 hours a day, seven days a week. It will link Montreal’s downtown to Pierre Elliott Trudeau International Airport as well as the areas north, south and west of the city. — With files from Global’s Tim Sargeant and Felicia Parrillo https://globalnews.ca/news/6513507/pressure-mounting-government-approval-rem-expansion/

Reportage vidéo, dans lequel la communauté irlandaise remercie l'équipe du REM pour le tout le respect exprimé lors des travaux qui ont été effectué près du Monument irlandais de Montréal "Black Rock". Toutefois, on ne semble toujours pas accepter la proposition de la mairesse Plante d'employer le nom "Bernard-Landry" pour la station Griffintown. https://montreal.citynews.ca/video/2020/02/05/irish-community-thanks-rem/ On peut lire sur la plaque offerte au Réseau express métropolitain (REM): "En hommage et avec gratitude pour l'attention et le respect manifestés à la communauté irlandaise mondiale lors des travaux récents au cimetière de la Famine de 1847 près de la Black Rock de Montréal, au Québec, à l'automne 2019. Porter si belle attention aux Irlandais(es) s'inscrit dans la même tradition montréalaise depuis 1847."

Voici une nouvelle qui pourrait intéresser les membres de MtlUrb habitant ou travaillant dans le quartier Saint-Henri (près de la ruelle Cazelais et de l'allée des Tanneries). CONSULTATION – AMÉNAGEMENT RUELLE CAZELAIS ET ALLÉE DES TANNERIES Dans le cadre du projet Turcot, le Ministère aménagera deux terrains situés dans le quartier Saint-Henri, soit la ruelle Cazelais et l'allée des Tanneries. Le Ministère souhaite recueillir les commentaires des résidents du secteur et des travailleurs utilisant ces terrains afin de finaliser les concepts d'aménagement. Nous vous invitons d'abord à prendre connaissance des concepts présentés plus bas et ensuite à répondre à un court questionnaire. Vous avez jusqu'au 13 février pour le faire. Rappelons que des consultations auprès de la population ont eu lieu en 2011 et 2016 pour l'aménagement de ces terrains. Les concepts d'aménagement ont toutefois dû être revus afin de retirer les usages dits sensibles dans la ruelle Cazelais, notamment le parc pour enfants et les jardins, le terrain se trouvant dans un rayon de 50 mètres de l'autoroute. Cela fait suite à l'avis de la Direction régionale de santé publique de Montréal concernant les polluants et les usages aux abords des autoroutes diffusé en 2017 à la demande de l'arrondissement Le Sud-Ouest dans le cadre du Plan de développement urbain, économique et social pour les quartiers près de l'échangeur Turcot. Ruelle Cazelais L'aménagement vient créer un lieu de passage pour les résidents du secteur. Plusieurs arbres et arbustes seront plantés. Une zone de prairie fleurie sera créée et des plantes grimpantes seront plantées le long du mur de soutènement de l'autoroute afin de permettre les inspections et entretien des infrastructures sans endommager les aménagements. Une placette avec des bancs sera aménagée à chaque extrémité de la ruelle. Celle située du côté de la rue De Courcelle comprendra une fontaine et une station de réparation pour les vélos, celles-ci étant situées à côté de la piste cyclable. Finalement, une allée principale en pavée de béton sera créée afin de redonner accès au stationnement privé de quelques citoyens. À noter que l'aménagement d'un terrain de jeux pour enfants, d'un jardin ainsi que la plantation d'arbres fruitiers est déconseillé, le terrain se trouvant dans une zone de moins de 50 mètres de l'autoroute. Allée des Tanneries Afin de respecter le Décret environnemental pour la réalisation du projet Turcot, le Ministère doit mettre en place une mesure d'atténuation pour réduire les niveaux sonores provenant des voies ferrées, qui ont été déplacées vers le nord dans le cadre du projet Turcot, entre les rues De Courcelle et Saint-Rémi. Il a été décidé avec le Canadian National et la Ville de Montréal qu'une butte d'une hauteur de 4 mètres serait construite à cet effet. En plus de la construction de cette butte, un sentier éclairé de 4 mètres de largeur sera aménagé. Plusieurs arbres seront plantés. Le jardin collectif sera réaménagé dans un espace clôturé. Cette zone comprendra 24 bacs de jardinage, une remise, un point d'eau pour le nettoyage des outils et des récoltes ainsi qu'une table à pique-nique et des bancs. Finalement, des tables à pique-nique seront mises en place près de la rue De Courcelle. N'oubliez pas de répondre au court questionnaire d'ici le 13 février pour nous faire part de vos commentaires. À noter que la consultation s'adresse uniquement aux résidants et travailleurs du secteur. https://www.turcot.transports.gouv.qc.ca/fr/nouvelles-multimedia/nouvelles-communiques/nouvelles/Pages/Consultation-Amenagement-ruelle-Cazelais-et-allee-des-Tanneries.aspx

Selon les plans qu'avaient dénichés @cprail pour nous en août 2018 (i.e. page 1 de ce fil de discussion), il y aurait un ascenseur adjacent à l'escalier dans l'édicule derrière le Cineplex.

Et le voici dans le feu de l'action...

"Petit train va loin"; l'idée fait son chemin... Prolongation du REM pour connecter l'Aéroport international Montréal-Trudeau à la gare de train VIA de Dorval MONTRÉAL, le 5 févr. 2020 /CNW Telbec/ - Depuis plusieurs mois, la mobilité durable est devenue un enjeu incontournable intimement lié à la prospérité du Québec. Pour le CPQ (Conseil du patronat du Québec), il s'agit d'une problématique complexe qui demande une attention particulière de la part de l'ensemble des gouvernements que ce soit par le biais de l'adoption de politiques publiques que dans l'investissement dans le développement d'infrastructures structurantes. Dans une lettre envoyée aux premiers ministres Justin P. Trudeau et François Legault, des membres du comité consultatif communautaire de l'Aéroport de Montréal (ADM), dont M. Yves-Thomas Dorval fait partie, les interpellent afin de trouver des solutions à un enjeu majeur dans le cadre des travaux de modernisation du réseau de transport pour une mobilité plus durable dans la métropole. Selon le comité, il manque un élément déterminant pour faciliter la fluidité du transport des personnes permettant d'atteindre une intermodalité optimale : il faut prolonger le Réseau express métropolitain (REM) pour connecter l'ADM à la gare de train VIA de Dorval pour ainsi créer un pôle intermodal entre le transport routier, ferroviaire et aérien. Comme les deux endroits sont situés à une distance de moins d'un kilomètre à vol d'oiseau, il s'agit d'un ajout relativement mineur au tracé actuel, mais les répercussions positives seraient importantes autant sur le plan économique que social et environnemental. « Nous tenons à saluer le fait que de nombreux projets liés à la mobilité sont en cours de réalisation et vont permettre de pallier un manque d'infrastructure qui faisait grandement défaut à une métropole du calibre de Montréal. Toutefois, nous sommes convaincus que l'ajout de cette connexion s'inscrit dans la logique de mobilité durable permettant d'améliorer la compétitivité du Québec tout en poursuivant les objectifs de la lutte aux changements climatiques », affirme Yves-Thomas Dorval, président et chef de la direction du CPQ. Pour consulter la lettre, cliquez ici. À propos du CPQ : Créé en 1969, le CPQ est une confédération de près de 100 associations sectorielles et de plusieurs membres corporatifs (entreprises, institutions et autres employeurs). Il représente ainsi les intérêts de plus de 70 000 employeurs de toutes tailles issus des secteurs privé et parapublic. www.cpq.qc.ca SOURCE Conseil du patronat du Québec En lire plus: https://www.lelezard.com/communique-19120887.html

04-02-2020 (la pose des vitres est bien avancée du côté du Dix30 également )

Sur le site du REM: 6 chantiers à suivre cet hiver AVANCEMENT DU PROJET | Publiée le 3 février 2020 La construction du REM continue tout au long de l’hiver malgré les conditions météorologiques. Voici un aperçu des grands travaux en cours et à venir. 1. L’installation des rails et des systèmes électriques 2020 marque un tournant pour le projet : un segment représentatif sera mis en fonction en fin d’année sur la Rive-Sud afin de mener les premiers tests d’opération. L’installation des rails a déjà commencé l’année dernière (sur 2 km) et se poursuit en début d’année. Les systèmes électriques et de communication seront installés dans une seconde phase au printemps. 2. Les tests des portes palières Pour le deuxième hiver consécutif, nous procédons aux tests d'endurance des portes palières. Plus de 500 000 cycles d'ouverture et de fermeture des portes ont été effectués à Montréal et confirment le bon comportement par grand froid, verglas et neige. Ces infrastructures ont également été testées en chambre climatique, où la température descendait à -40°C avec plus de 30 millimètres de verglas. 3. L’aménagement intérieur des stations La construction des stations Rive-Sud et Du Quartier est déjà bien avancée! Nous réalisons actuellement des travaux intérieurs pour l’électricité, la plomberie et les salles techniques. Les murs-rideaux (façade en verre) seront également installés cet hiver. 4. La fin de l’excavation à Édouard-Montpetit C’est l’un des grands défis techniques du REM : l’excavation des galeries à Édouard-Montpetit sera finalisée vers la fin mars. Ces galeries seront utilisées pour la circulation des personnes (mezzanine, ascenseurs, escaliers mécaniques) mais aussi pour les équipements techniques et la ventilation. L’installation des structures métalliques et la construction de la station sont prévues au printemps. 5. Le montage du tunnelier et le début des forages Actuellement en phase de montage, le tunnelier « Alice » prend forme progressivement au Technoparc. Cette gigantesque machine est assemblée directement dans le puits principal que nous avons creusé l’année dernière : une énorme tranchée qui atteint 15 mètres de profondeur et s’étend sur 120 mètres de long. Plusieurs semaines de montage sont nécessaires, puis le tunnelier débutera les forages en fin d’hiver ou au début du printemps. 6. Des nouveaux chantiers sur l’antenne Deux-Montagnes Ça s’active aussi dans l’arrondissement de Saint-Laurent. Deux nouveaux chantiers vont être mobilisés progressivement aux stations Montpellier et Du Ruisseau. Dans un premier temps, il s’agit de travaux préparatoires pour relocaliser les services publics et préparer le terrain. La caténaire et les rails seront retirés à partir du 30 mars 2020, lors de l’interruption du train. Pourquoi les poutres de lancement sont-elles arrêtées pendant l’hiver? Les gigantesques poutres « Anne » et « Marie » sont à l’arrêt depuis la mi-décembre. Contrairement à ce que l’on pourrait penser, cela n’a pas à voir avec le mécanisme des poutres mais la colle époxy qui est utilisée entre les voussoirs : celle-ci ne fonctionne plus lorsqu’il fait trop froid! Les activités reprendront donc vers avril ou mai lorsque les températures seront plus douces. D’ici là, la construction des piliers se poursuit et l’installation des rails débutera prochainement dans l’Ouest-de-l’Île.

Très bon reportage au TJ 18h d'hier soir (30 janvier) sur l'arrivée du Central, Time Out Market et Cathcart dans l'univers montréalais:

Du Instagram du REM: Bien qu'on indique que la photo proviendrait de la station de l'Île-Bigras, je me suis dit qu'il serait plus approprié de l'afficher dans le fil des "Ouvrages d'art - Antenne Deux-Montagnes"... étant donné qu'on y représente le forage en cours afin de construire le nouveau pont entre l’île de Montréal et l’île Bigras.

Enfin des photos des tests effectués sur les portes-palières qui seront installés sur les futures stations. J'imagine que ceux-ci ont été réalisés à Centre d'entretien de St-Eustache... ?