Chuck-A

Pour les nostalgiques des travaux du REM et en attendant la reprise (?!) des travaux, voici une "nouvelle" photo du chantier de cette station (datant de cet hiver et de l'ère pré-COVID... ). Elle a été dénichée sur le site de NouvLR, mais n'apparaissait pas sur ce fil : https://www.nouvlr.com/image-gallery/2233/?lang=fr

Pour les nostalgiques des travaux du REM et en attendant la reprise (?!) des travaux, voici une "nouvelle" photo du chantier de cette station (datant de cet hiver et de l'ère pré-COVID... ). Elle a été dénichée sur le site de NouvLR, mais n'apparaissait pas sur ce fil : https://www.nouvlr.com/image-gallery/2233/?lang=fr

Pour les nostalgiques des travaux du REM et en attendant la reprise (?!) des travaux, voici une "nouvelle" photo du chantier de cette station (datant de cet hiver et de l'ère pré-COVID... ). Elle a été dénichée sur le site de NouvLR, mais n'apparaissait pas sur ce fil : https://www.nouvlr.com/image-gallery/2233/?lang=fr

Pour les nostalgiques des travaux du REM et en attendant la reprise (?!) des travaux, voici une "nouvelle" photo du chantier de cette station (datant de cet hiver et de l'ère pré-COVID... ). Elle a été dénichée sur le site de NouvLR, mais n'apparaissait pas sur ce fil : https://www.nouvlr.com/image-gallery/2233/?lang=fr

BREAKING NEWS - La fermeture de la station Côte-Vertu, en raison des travaux du garage, est reportée... à l'été 2021. Projet du garage Côte-Vertu : La fermeture de la station Côte-Vertu reportée Nouvelle | 20 avril 2020 En raison de la situation liée à la COVID-19 qui a provoqué la fermeture temporaire des chantiers, la Société de transport de Montréal a pris la décision de reporter la fermeture de la station Côte-Vertu, qui devait avoir lieu cet été, à l’été 2021. Rappelons que, dans le cadre du projet du garage souterrain Côte-Vertu pour les trains du métro, cette station devait être fermée pour une période de 12 semaines pour procéder à des travaux d’installation d'un appareil de voie en avant-gare. Ces travaux permettront, notamment, d'augmenter jusqu’à 25 % la fréquence des trains aux heures de pointe, une fois le nouveau garage complété. Ce report ne devrait avoir que des impacts non significatifs sur le budget et l’échéancier global du projet, la mise en service du garage étant toujours prévue au courant de l'année 2022. Les travaux reprendront au chantier dès que l'autorisation du gouvernement du Québec sera donnée. http://www.stm.info/fr/presse/nouvelles/2020/projet-du-garage-cote-vertu---la-fermeture-de-la-station-cote-vertu-reportee

Il y a une petite précision à faire ici. Michael Sabia a été nommé président du conseil d’administration de la Banque de l’infrastructure du Canada en avril 2020. L'ancien CEO, Pierre Lavallée, a quitté au début avril, mais son remplaçant n'a pas encore été nommé; en attendant, la chef de la direction financière et administrative Annie Ropar assure l'intérim. https://www.lapresse.ca/affaires/economie/202004/03/01-5267890-michael-sabia-devient-president-du-conseil-dadministration-de-la-bic.php N'empêche que c'est une très bonne nouvelle et que je suis heureux de savoir que M. Sabia demeurera étroitement lié à des projets d'investissements en infrastructure (tel que le REM du temps qu'il était à la tête de la CDPQ).

Article à propos d'un fournisseur (i.e. AGF Access Group (AAG)) participant à la construction de la station Édouard-Montpetit. AGF assists major metro project By Euan Youdale | 16 April 2020 Montreal, Canada-based AGF Access Group (AAG) was selected to assist with the construction of the Edouard-Montpetit station, part of the new Réseau Express Métropolitan (REM). The REM is an electric and fully automated metro transit network and is the largest mass transit project in Quebec in the last 50 years, overseen by contractor NouvLR Jamco, AAG’s Quebec-based construction hoists and transport platform (TP) rental arm, provided a Hydro Mobile S Series transport platform for the initial phase of the project and will provide a temporary construction elevator for the second phase. Dedicated operator safety training, fences, stair towers, a small fixed platform, pier access to formwork, hoarding and other services are also being provided. The construction of the Edouard-Montpetit station required the digging and removal of 30,000 cubic meters of rock, as well as building the entire infrastructure for the station. During the digging phase, an electric Hydro Mobile S Series TP provided access for personnel to build the base of the deep pit and to start erecting the steel structure, approximately 70 m (230 ft) or 20-storeys down. The S Series TP, provided in December by Jamco, has a capacity of 2,449 kg (5,400 lbs) and travels at 9 m (30 ft) per minute. The platform has overhead protection, emergency descent system and overload protection. AAG engineers developed a customised approach in which chemical epoxy anchors affixed the TP to the rock face. “In my 40 years of experience, I have never seen a project like this,” said Marcel Jameus, President, Jamco. “Usually, we anchor TPs by drilling directly into the concrete, but because the wall is made of limestone, we developed our own innovative solution.” Once the pouring phase begins, workers will efficiently travel 61 m (200 ft) per min using a temporary construction elevator from road level to the pit’s bottom and back. “Our extensive experience with infrastructure projects has led to providing access solutions for another iconic Montreal construction project,” said Alex Di Domenico, vice president, major projects, AAG. “Combining a high quality Hydro Mobile TP and construction elevator, the ingenuity of the AAG engineering team, and Jamco’s excellent customer service offers a superior access solution for this transformative Montreal construction project.” The Edouard-Montpetit station will be one of 26 stations on the new 67-kilometre network. NouvLR (SNC-Lavalin, Dragados Canada, Groupe Aecon Québec, Pomerleau and EBC) won the contract in 2018 to do the engineering and general construction of the entire project. Work on the Edouard-Montpetit station began in July 2018 and will continue until 2022. [...] https://www.khl.com/access-international/agf-assists-major-metro-project/143455.article

Cela fait plaisir, @Monsieur_MA ! En effet, le fait d'avoir de "nouvelles" photos à se mettre sous la dent nous permet de garder le projet un peu plus présent (même en confinement et en l'absence de travailleurs sur les chantiers). Concernant la question des ponts existants et ceux qui seront construits, voici quelques fiches de la présentation du REM à Laval, diffusées par l'équipe du REM et partagées par @ScarletCoral en juin 2019, et de celle à Deux-Montagnes, qui pourraient répondre à certaines interrogations : https://rem.info/sites/default/files/2019-10/CR_Deux-Montagnes_20190926.pdf

Voir le lien ci-dessous concernant une infrastructure prévue pour une piste cyclable entre l'île Bigras et Montréal, mais qui devra être construite par les villes de Montréal et Laval.

Pour les nostalgiques des travaux du REM, voici d'autres "nouvelles" photos du chantier de l'antenne de Deux-Montagnes (datant de cet hiver et de l'ère pré-COVID... ). Elles ont été dénichées sur le site de NouvLR, mais n'apparaissaient pas sur ce fil : https://www.nouvlr.com/image-gallery/hiver-2020-winter-2020-ns/?lang=fr

Pour les nostalgiques des travaux du REM, voici de "nouvelles" photos du chantier de l'antenne de l'Ouest-de-l'Île (datant de cet hiver et de l'ère pré-COVID... ). J'ai tellement hâte de revoir LG-1 Anne, et sa sœur LG-2 Marie (i.e. les poutres de lancement), reprendre l'action. Ces photos ont été dénichées sur le site de NouvLR, mais ne semblaient pas apparaître sur ce fil : https://www.nouvlr.com/image-gallery/hiver-2020-winter-2020-wst/?lang=fr

Pour les nostalgiques des travaux du REM, voici une "nouvelle" photo du chantier de l'antenne de l'Aéroport (datant de cet hiver et de l'ère pré-COVID... ). Elle a été dénichée sur le site de NouvLR, mais n'apparaissait pas sur ce fil : https://www.nouvlr.com/image-gallery/hiver-2020-winter-2020-wst/?lang=fr

Pour les nostalgiques des travaux du REM, voici une "nouvelle" photo du chantier de cette station (datant de cet hiver et de l'ère pré-COVID... ). Elle a été dénichée sur le site de NouvLR, mais n'apparaissait pas sur ce fil : https://www.nouvlr.com/image-gallery/hiver-2020-winter-2020-wst/?lang=fr

Pour les nostalgiques des travaux du REM, voici de "nouvelles" photos du chantier de cette station (datant de janvier dernier et de l'ère pré-COVID...). Elles ont été dénichées sur le site de NouvLR, mais n'apparaissaient pas sur ce fil : https://www.nouvlr.com/image-gallery/hiver-2020-winter-2020-rs/?lang=fr

Vidéo de drone du vieux port (avril 2020), déniché sur Youtube:

Train de Deux-Montagnes: déception après le rejet d'un recours collectif MARIO BEAUREGARD/AGENCE QMI 24HEURES | GUILLAUME PELLETIER | Lundi, 6 avril 2020 17:56MISE À JOUR Lundi, 6 avril 2020 17:56 La citoyenne qui a fait une demande d'action collective en lien avec l'interruption du service sur les lignes de train Deux-Montagnes et Mascouche se dit «blessée» par les arguments qui ont mené au rejet de sa demande. La Cour supérieure du Québec a rejeté la semaine dernière la demande intentée par la Lavalloise Magali Barré contre les organismes CDPQ Infra, exo et l'Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), ainsi que la procureure générale du Québec. Mme Barré jugeait insuffisantes les mesures d'atténuation mises en place pour pallier la perte de service que subiront quelque 18 000 usagers dès la fermeture du tunnel, occasionnée par les travaux de construction du Réseau express métropolitain (REM). Selon le jugement, deux des quatre critères requis pour aller de l'avant ne sont pas respectés. Notamment, la demande n'identifie aucune loi qui aurait été transgressée. De plus, Mme Barré ne remplirait pas les conditions pour représenter le groupe, puisqu'elle habite à plus d'un kilomètre de la gare et qu'elle n'utilise pas le train chaque jour, un argument qu'elle trouve «bizarre», puisqu'il n'en aurait pas été question plus tôt dans le processus. «On n'a jamais mis en doute ma crédibilité, les avocats savaient que j'habitais à plus d'un kilomètre de la gare», a-t-elle souligné. Ironique Mme Barré trouve ironique de lire dans le jugement déposé le 1er avril que les avocats des défenderesses lui reprochent de manquer de transparence par des affirmations trop catégoriques sur le «doublement» du temps de déplacement. «Une fois encore, CDPQ Infra s'en sort alors que c'est eux qui sont accusés de manque de transparence [par les utilisateurs du train], s'est-elle exclamée. À la base, [CDPQ Infra] a eu l'acceptation sociale des usagers parce que le service de train devait être maintenu. Du jour au lendemain, on nous annonce quatre ans d'interruption de service.» Cette dernière n'exclut pas la possibilité de porter le jugement en appel. CDPQ Infra confirme avoir pris acte du jugement, mais n'a pas voulu commenter le dossier. https://www.journaldemontreal.com/2020/04/06/train-de-deux-montagnes-deception-apres-le-rejet-dun-recours-collectif-1

https://twitter.com/SDeChamplainMTL/status/1246468363162923008

Plutôt intéressant de voir les graphiques de l'achalandage des métros de la ligne orange, par rapport à leur capacité... On remarque que la distanciation sociale entre les usagers est théoriquement possible tout au long de la journée (excepté pour l'heure de pointe PM en direction de Montmorency). Impacts de l’ajustement de l’offre de service : la STM fait le point Communiqué | 2 avril 2020 La STM fait le point sur les ajustements de service effectués aux réseaux de bus et de métro Montréal, le 2 avril 2020 – La Société de transport de Montréal (STM) tient à faire le point sur la situation aux réseaux de bus, de transport adapté et de métro depuis la mise en place, le 30 mars dernier, d’une offre de service révisée qui tient compte de la baisse majeure de l’achalandage et de la planification des effectifs dans le contexte de la pandémie de la covid-19. Premier constat, selon les données, la quasi-totalité de la clientèle (94 %) a modifié ses habitudes de déplacement, et les perceptions à l’égard de la STM et le niveau de confiance envers elle se sont stabilisés. Réseau de bus Pour le mardi 31 mars, comparativement à un jour de semaine moyen équivalent, la STM a constaté une diminution de 83 % de l’achalandage dans le réseau bus, ce qui représente 139 000 déplacements. Afin d’assurer à la clientèle et aux employés un environnement sécuritaire, du personnel a été dépêché sur le terrain pour gérer les imprévus qui peuvent survenir et, surtout, pour identifier les voyages les plus achalandés. La STM dispose également de bus en renfort déjà déployés sur les routes afin de diminuer les impacts sur le service, en plus d’effectuer les ajustements requis au quotidien, et ce, grâce aux analyses d’achalandage quotidiennes. La nouvelle offre de service au réseau bus prévoit 17 000 voyages par jour. En effet, les analyses indiquent une charge moyenne de seulement quatre personnes par voyage, un nombre permettant d’assurer la recommandation de distanciation physique. Seulement 2 % des voyages effectués comptent plus de 20 passagers à bord et ces situations ont lieu sur un court laps de temps, généralement en deçà de la barrière de 15 minutes indiquée par la Santé publique. La consigne a d’ailleurs été donnée à tous les chauffeurs, le 29 mars dernier, d’informer le centre opérationnel bus (COP) de toute surcharge afin d’intégrer rapidement les renforts disponibles aux bons endroits. Le chauffeur dispose également d’un bouton pour aviser en cas de surcharge dans le bus par l’entremise de la console, afin d’aviser le COP des endroits problématiques sur le circuit de bus concerné. Réseau du Transport adapté Le service de transport adapté a effectué quant à lui 2 150 déplacements, cette même journée, une diminution de 87 % par rapport à une journée comparable. Depuis le 30 mars, la STM fournit aux chauffeurs de ce service des gants, des masques chirurgicaux et de lunettes de protection qu’ils peuvent porter selon leurs besoins, étant en contact direct avec les clients lors des transports. Réseau du métro Pour le mardi 31 mars, comparativement à un jour de semaine moyen, la STM a constaté une diminution de 90 % de l’achalandage, ce qui représente 99 000 déplacements. L’utilisation des caméras disposées partout dans le réseau souterrain démontre que l’achalandage à bord des trains est généralement faible et que la distance entre les passagers est somme toute respectée. Les exceptions où la charge à bord d’un train est plus importante sont circonscrites et bien identifiées spécifiquement sur la ligne orange. D’ailleurs, en date du 1er avril, sur les 340 voyages effectués sur cette ligne, seulement 4,1% de ces derniers étaient en surcharge, notamment entre 16 h et 17 h à partir de la station Champ-de-Mars et, le matin entre les stations Lionel-Groulx et Côte-Vertu. De nouveaux ajustements sont prévus dès aujourd’hui grâce, entre autres, à l’ajout de trains renforts prévus à cet effet. Achalandage à bord des trains sur la ligne orange en direction Côte-Vertu (pointe AM) Achalandage à bord des trains sur la ligne orange en direction Montmorency (pointe PM) La protection face à la covid-19 est une responsabilité partagée La STM invite ses clients à évaluer la situation, selon leur niveau d’aisance, et, surtout, de respecter les mesures de distanciation physique. Le respect des consignes sanitaires peut également signifier de revoir ses préférences personnelles, par exemple : le choix d’une voiture plus près de la tête ou de la queue du train, qui a souvent plus d’espace, plutôt que la plus près de la sortie de sa station; la modification de ses horaires de travail pour éviter les périodes de pointe; la volonté de rester près des portes dans une voiture de métro. Depuis le début de la crise de la COVID-19, la STM a mis en place, en collaboration avec la Direction de la santé publique, des mesures afin de protéger ses clients et ses employés, notamment en limitant les contacts directs, et elle a accru et revu ses méthodes de nettoyage dans ses installations et ses véhicules. Rappelons qu’il est primordial de ne pas utiliser le transport collectif si on présente des symptômes. http://www.stm.info/fr/presse/communiques/2020/impacts-de-l-ajustement-de-l-offre-de-service---la-stm-fait-le-point

Voici quelques images de cette illumination !

Pour faire suite à l'annonce du rejet de l'action collective contre les travaux du REM entraînant la fermeture du tunnel du Mont-Royal, on apprend que celle contre exo et l'ARTM, concernant le mauvais service durant l'hiver 2017-2018, a été autorisée. Une action collective autorisée contre exo, une autre rejetée contre le REM La Cour supérieure du Québec a autorisé mercredi un groupe d’usagers des trains de banlieue à intenter un recours collectif contre le réseau exo et l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) en raison de la piètre qualité des services offerts sur les lignes de Deux-Montagnes et Mascouche, durant l’hiver 2017-2018. Publié le 2 avril 2020 à 12h44 | Mis à jour à 14h26 | BRUNO BISSON | LA PRESSE Dans un second jugement rendu le même jour, le juge Pierre-C. Gagnon a toutefois rejeté la demande d’autorisation pour un autre recours collectif, plus large, qui visait aussi les filiales de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), responsables du Réseau express métropolitain (REM), un projet de métro léger de 6,5 milliards présentement en construction. Les travaux sont présentement suspendus, au moins jusqu’au 13 avril, en raison de la pandémie du coronavirus. Cette seconde action collective était « réclamée en réaction au projet de construction du REM qui doit entraîner la fermeture du tunnel sous le mont Royal. En conséquence, les trains des lignes de Deux-Montagnes et de Mascouche ne pourront plus circuler dans le tunnel. Les usagers de ces deux lignes devront utiliser des modes de transport alternatifs pour se rendre au centre-ville et en revenir ». Les mesures de remplacement annoncées par l’ARTM et le gouvernement du Québec sont jugées insuffisantes par les usagers qui craignent de voir leurs temps de déplacement quotidien multiplier par deux, soir et matin, après la fermeture du tunnel sous le mont Royal. Pas de faute Le juge Gagnon a rejeté la demande parce qu’elle ne rencontre deux des quatre critères essentiels à l’exercice d’une action collective. Dans son analyse, le juge estime que la résidente de Laval habite à quatre kilomètres de la gare et qui est une usagère occasionnelle du train de Deux-Montagnes, « n’a pas de cause d’action personnelle » à l’endroit de l’une ou l’autre des parties poursuivies, et n’est donc pas représentative du groupe qui demande à exercer cette action. Mais surtout, écrit le juge, « on a beau devoir faire bénéficier du doute la partie demanderesse, on ne trouve pas de démonstration même sommaire de la faute reprochée à l’ARTM, au projet REM ni au ministère des Transports du Québec (MTQ) ». « Le fait d’élaborer et de coordonner des mesures d’atténuation ne saurait être fautif en soit. (La requérante) désire d’ailleurs qu’il y ait des mesures d’atténuation. Le désaccord ne porte pas sur leur existence, mais plutôt sur leur ampleur et leur intensité. Ce n’est pas assez. » Période limitée À la différence du recours visant le REM et le MTQ, l’action collective autorisée par le juge Gagnon précède le début des travaux d’implantation du REM dans le tunnel du mont Royal et l’emprise ferroviaire du train de Deux-Montagnes. Le représentant du groupe, M. Spiros Konstas, est un résidant de Laval qui a utilisé durant des années le train de Deux-Montagnes pour se rendre au travail et rentrer chez lui, en fin de journée. Il n’est plus un utilisateur du train depuis qu’il a changé d’emploi, à l’été 2019. Toutefois, en novembre et décembre 2017, et au retour du congé des Fêtes, en janvier et février 2018, M. Konstas, sa conjointe et les milliers d’usagers quotidiens de ce train ont traversé de longues périodes de « service chaotique (exposant) les usagers à des chambardements d’horaire, à des réductions dans la fréquence et la capacité des trains et à des voitures surchargées ». La situation avait dépéri au point d’être qualifiée d’« inacceptable » par le ministre des Transports de l’époque, André Fortin, et a mené à un plan de redressement de 500 millions pour l’ensemble du réseau de trains de banlieue. À l’origine, le recours visait aussi une période postérieure à avril 2018, quand les travaux d’implantation du REM ont commencé à perturber les services de trains sur les lignes Deux-Montagnes et Mascouche. Le juge a toutefois limité l’action collective en dommages-intérêts à la période du 1er novembre 2017 au 28 février 2018. Des montants d’un montant indéterminé pourraient être versés par exo et l’ARTM en dommages-intérêts et dommages punitifs si l’action est accueillie par la Cour. L’action est intentée au nom de tous les détenteurs d’un titre de transport pour les trains de banlieue de Deux-Montagnes et Mascouche pour la période visée, et pour chaque membre de leur famille. https://lp.ca/p5AieT PHOTO ALAIN ROBERGE, ARCHIVES LA PRESSE Les travaux de construction du Réseau express métropolitain (REM) sont présentement suspendus, au moins jusqu’au 13 avril, en raison de la pandémie du coronavirus.

Malgré la revision du programme d'expansion d'ADM, la construction de la station du REM à YUL demeure une priorité. https://www.ledevoir.com/economie/576157/transport-aerien-les-aeroports-font-face-a-de-lourdes-pertes-pour-2020

COVID-19 et transport collectif : une solution pour les abonnés désirant suspendre leur abonnement tout en conservant leurs privilèges MONTRÉAL, le 1er avril 2020 /CNW Telbec/ - En collaboration avec les sociétés de transport de la région métropolitaine de Montréal, l'ARTM propose aux abonnés fidèles au transport collectif une solution simple afin de conserver leurs privilèges sans devoir résilier leur abonnement. Bien que la suspension de l'abonnement ne soit pas envisagée sous aucune condition dans les termes des contrats actuels d'abonnement, les partenaires du transport collectif ont mis sur pied une mesure exceptionnelle. Il sera donc offert aux abonnés OPUS+, OPUS+ entreprise, OPUS à l'année ainsi que OPUS et cie qui ne peuvent pas utiliser les transports collectifs et qui en feront la demande en ligne de suspendre leur abonnement sans perte de privilège. Ainsi, le paiement déjà prélevé en mars pour le titre d'avril, sera appliqué une fois l'état d'urgence levé et le prélèvement prévu au mois d'avril (s'appliquant au titre de mai) sera pour sa part suspendu. Cette solution permettra d'éviter l'attente téléphonique aux différents services à la clientèle tout en offrant plus de flexibilité aux abonnés. Il est toutefois nécessaire de rappeler que les usagers qui auront suspendu leur abonnement et souhaitant continuer d'utiliser les transports collectifs auront la responsabilité de se procurer un titre de transport valide. Les sociétés de transport communiqueront directement par courriel avec les abonnés au cours des prochains jours afin de les diriger vers le site Internet qui leur permettra de soumettre cette demande. D'ici à ce que cette communication soit effectuée, il est fortement recommandé de ne pas communiquer avec les services à la clientèle à ce sujet. Par ailleurs, les usagers qui désirent tout de même résilier leur abonnement peuvent le faire avant le 10 avril 2020. La clientèle de la STM (pour les abonnements OPUS à l'année et OPUS et cie) pourra le faire via sa plateforme en ligne. La clientèle détenant un abonnements OPUS+ ou OPUS+ entreprise pourra quant à elle choisir, sur le formulaire en ligne qui lui sera transmis par courriel par exo, entre une résiliation et une suspension d'abonnement. Les abonnés seront ainsi automatiquement remboursés pour le titre du mois d'avril sans avoir à contacter les services à la clientèle. Dans tous les cas, la résiliation aura pour effet la perte des privilèges associés à l'abonnement. L'Autorité régionale de transport métropolitain a été créée par le projet de loi 76, qui a modifié la gouvernance du transport collectif dans la grande région métropolitaine de Montréal. Dans une perspective de développement durable et de cohésion régionale, l'Autorité régionale de transport métropolitain planifie, organise, finance et fait la promotion du transport collectif et du transport adapté dans la région métropolitaine de Montréal, afin d'offrir une expérience de mobilité simple, intégrée, fluide et efficace. Elle élabore à cette fin un plan stratégique de développement, une politique de financement, un cadre tarifaire et des ententes de services qui encadrent le développement, l'organisation et le financement de ces services. Pour ce faire, l'Autorité travaille à mobiliser les forces vives du milieu des transports collectifs autour d'une vision unifiée. SOURCE Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) https://www.lelezard.com/communique-19195998.html ---------------------- Transport en commun : aide immédiate du gouvernement fédéral demandée https://cutaactu.ca/fr/nouvelles-media/dernieres-noulleves/transport-en-commun-aide-immediate-du-gouvernement-federal

Le PM Legault vient d'annoncer que l'essentiel des commerces du Québec seront fermés les dimanches d'avril pour reposer les employés,... à l'exception des stations-service, dépanneurs et pharmacies. Les épiceries seront désormais fermées les dimanches. Je n'ai aucune idée, pour le moment, si cela inclut aussi les services au volant / takeouts / livraisons pour les restaurants... https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1689677/gouvernement-legault-coronavirus-cas-quebec-arruda-mccann

Autres images de l'arc-en-ciel... en mouvement et tout en couleur. 🌈 https://www.tvanouvelles.ca/2020/03/30/photos-le-pont-champlain-se-transforme-en-arc-en-ciel-geant-et-cest-magnifique