Chuck-A

Déniché sur YT. Vidéo des travaux autour du chenal de l'Île-des-Soeurs et partiellement du boul. Gaétan-Laberge et rue Marc-Cantin. ** À mettre en SOURDINE (mute) ! Le son du vent en background est une peu tannant... **

Et sur le compte Instagram du REM: Étrangement, on ne montre pas les autres poutres qui ont été posées depuis... et liant le tronçon longeant la rue Marc-Cantin.

Sur le fil Twitter du REM:

Les caméras se multiplient. En voici une nouvelle, pour la construction de la station Montpellier, sur Devisubox: https://www.devisubox.com/dv/dv.php5?pgl=Project/interface&dv_pjv_sPjvName=Reseau Express Metropolitain

L'homme derrière le logo du Métro de Montréal (ainsi que le design du Pavillon des Hommes d'Expo 67 et de nombreux autres bâtiments) est malheureusement décédé le 7 juin dernier. Merci pour tout cet héritage et respect ! Jacques Guillon, who designed Montreal metro's iconic symbol and signage, has died at 97 Basem Boshra | CTV News Montreal Supervising Digital Producer | Published Monday, June 15, 2020 10:13AM EDT Jacques S. Guillon. (Photo: courtesy of STM) MONTREAL -- Jacques Guillon, who designed the iconic symbol and signage of Montreal's metro system, died June 7. He was 97. "Bon voyage, Monsieur Guillon," the Societe de transport de Montreal (STM) announced on Twitter Monday. "You are now part of history." Jacques Silas Guillon was born in Paris July 27, 1922. He immigrated to Canada in 1939 and flew a Spitfire for Canada in the Second World War. After his time in the military, Guillon began an acclaimed career as a designer and founded the Montreal design firm GSM, as well as the Association of Canadian Industrial Designers. In addition to designing the branding of the Montreal metro, Guillon designed the Pavillon de l'Homme at Expo 67 in Montreal, several other Montreal buildings and the Cord Chair, which is part of the permanent collection of the Museum of Modern Art in New York City. Guillon is survived by his wife of 67 years, Edythe (Pego) MacNaughton Guillon, five daughters, 14 grandchildren and three great-granddaughters. Guillon's family says it will hold a private funeral and will arrange "a more formal and final tribute" when permitted by public health directives in place due to the COVID-19 pandemic. https://montreal.ctvnews.ca/jacques-guillon-who-designed-montreal-metro-s-iconic-symbol-and-signage-has-died-at-97-1.4984435 ------------------------------------- Plus d'infos sur les réalisations de Monsieur Guillon sur sa page Wikipedia: https://fr.wikipedia.org/wiki/Jacques_Guillon

Fermeture complète du Chemin Sainte-Marie, en direction est ROUTIÈRE 17 juin au 31 août 2020 Ouest-de-l'Île Nature des travaux Dans le but de poursuivre les forages des caissons de la structure aérienne, d’entamer les travaux permettant à la structure de revenir au sol et de procéder à des travaux de relocalisations d’utilités publiques, le Chemin Sainte-Marie sera fermé à la circulation, en direction est seulement, entre le boulevard Morgan et le Chemin de l’Anse-à-l’Orme à Sainte-Anne-de-Bellevue du 17 juin au 31 août 2020. Un sentier temporaire sera aménagé pour permettre le passage des piétons et des cyclistes sur le Chemin Sainte-Marie. Les automobilistes désirant emprunter le chemin Sainte-Marie vers l’est devront suivre le détour par le boulevard Morgan et l’autoroute 40 ou prendre le chemin de l’Anse-à-l’Orme et poursuivre leur route sur le chemin Senneville. La carte ci-dessous illustre la fermeture ainsi que le chemin de détour *Dates sujettes à changement sans préavis. https://rem.info/fr/info-travaux/fermeture-chemin-sainte-marie-est

Ils ne pourraient qu'employer les mêmes moyens, nettement efficaces, qui ont été utilisés sur le projet du REM. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1711460/projet-loi-61-quebec-accelerer-rem-evaluation-environnement

À propos du projet de loi 61 qui n'a pu être adopté, cela pourrait ne pas être nécessaire sur certain GROS projet... comme cela a été le cas pour Turcot et le REM. La recette existe déjà pour accélérer les évaluations environnementales, même sans PL61 Pour les projets du REM et de l'échangeur Turcot, les promoteurs ont obtenu des autorisations plus rapides en finançant l'ajout de ressources au ministère de l'Environnement. Et avec beaucoup de pression politique, rappellent les fonctionnaires. Chantier du Réseau express métropolitain dans l'Ouest-de-l'Île de Montréal, à l'été 2019. | PHOTO : RADIO-CANADA / CHARLES CONTANT Radio-Canada | Thomas Gerbet | Publié à 4 h 08 Les travaux du Réseau express métropolitain (REM) qui avaient un impact sur l'environnement ont obtenu le feu vert du gouvernement dans un délai moyen de 70 jours (délai médian : 59 jours) révèle une compilation effectuée par Radio-Canada. C'est bien en-dessous du délai moyen de 120 jours au Québec, qui est même encore plus élevé dans certaines régions. Officiellement, le délai légal est de 75 jours, mais il n'est respecté par le ministère que dans 59 % des demandes. Il est donc déjà possible d'aller vite, quand on s'en donne les moyens, malgré l'impossibilité d'adopter le projet de loi 61, avant la fin de la session parlementaire. Pour faire du déboisement, la Caisse de dépôts et placements du Québec, promotrice du projet, est parvenue à obtenir des autorisations en 15 jours. Pour construire la station Des Sources, à Pointe-Claire, le feu vert du ministère a été donné après 21 jours et pour les travaux du pont du canal Lachine : 70 jours. Même des travaux avec un impact important à la station Rive-Sud, qui ont nécessité le prolongement d'un boulevard et la dérivation d'un ruisseau, l'autorisation a été délivrée en 112 jours, sous la moyenne. Le secret : financer des évaluateurs dédiés au sein du ministère Pour le REM, le promoteur CDPQ-Infra a financé une équipe de fonctionnaires dédiés pour suivre l’évolution de dossier, nous a confirmé le gouvernement. Un moyen aussi utilisé par les promoteurs du nouvel échangeur Turcot pour accélérer les choses. Jusqu'à cinq fonctionnaires ont ainsi pu se concentrer exclusivement à l'évaluation du projet du REM, grâce à une entente avec le ministère de l'Environnement du Québec. « Cette entente a été faite dans un soucis d’assurer le traitement diligent de toutes les demandes et de s’assurer que les ressources qui en font l’analyse s’y consacrent », explique le porte-parole du REM, Jean-Vincent Lacroix. « Pour ce qui est du financement de ressources, l’intention était de nous assurer que des ressources au ministère soient dédiées à réviser les études d’impact du projet. » - Jean-Vincent Lacroix, Directeur, Relations médias du Réseau express métropolitain. Le promoteur a aussi une entente semblable avec la Ville de Montréal. CDPQ-Infra évoque plusieurs avantages : Meilleure connaissance du projet Disponibilité des analystes pour analyser et délivrer les autorisations Capacité de s’adapter si la séquence des travaux change Disponibilité pour des rencontres techniques pour orienter les travaux Par ailleurs, l'évaluation globale du projet par le BAPE a été effectuée dans les délais prescrits, avec même un gain de deux semaines. De la pression politique pour accélérer affirment les fonctionnaires « Il y a beaucoup de pression politique », dit la présidente du Syndicat des professionnels du gouvernement du Québec (SPGQ), Line Lamarre qui représente, entre autres, les 52 biologistes analystes du ministères de l'Environnement dont 10 en charge des grands projets. « En temps normal, déjà, ça roule pas mal vite. Sur certaines autorisation, on va vite vite vite, surtout sur les gros projets politiques, pour lesquels il est clair que la hiérarchie ne souhaite pas qu'il y ait de refus. Autrement dit, on vous dit que ça prend un "Oui" à la fin. » - Line Lamarre, présidente du SPGQ Le syndicat explique que pour se dédier aux projets prioritaires politiquement, il faut parfois laisser tous nos autres dossiers de côté. Line Lamarre pense donc que si on veut accélérer la procédure environnementale pour le bienfait des entreprises, il suffit d'engager plus de biologistes, plutôt que d'alléger les processus. C'est ce qu'avait reconnu le ministre lui-même, en entrevue à Radio-Canada annonçant des budgets de recrutement plus élevé. Il est important de préciser qu'un règlement qui doit être adopté d'ici la fin de l'année prévoit déjà des solutions pour réduire les délais de traitement des analyses environnementales. Au moment du dépôt du projet de règlement, en février, le sous-ministre à l'Environnement avait déclaré à ses gestionnaires : Il faut s'occuper de chaque demande comme si c'était la nôtre, comme si nous étions le promoteur. Il ne faut pas être vus comme ceux qui veulent empêcher la réalisation des projets. Nombre de jours entre la demande et l'autorisation environnementale pour les travaux du REM https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1711460/projet-loi-61-quebec-accelerer-rem-evaluation-environnement

Excellente photo ! Chanceux, tu étais aux premières loges (à partir du pont Laird).

Merci d'être fidèle au poste, @SkahHigh ! Voici le communiqué de presse du REM qui est sorti sur les travaux reliés à cette démolition et à ceux sur le pont Jean-Talon (près de la station Canora)... REM : démolition du pont Cornwall et entraves sur la rue Jean-Talon MONTRÉAL Publié le 11 juin 2020 Deux fins de semaine de travaux majeurs à prévoir dans le secteur D'importants travaux sont à surveiller lors des deux prochaines fins de semaines dans le secteur de Ville de Mont-Royal dans le cadre des travaux de construction du Réseau express métropolitain (REM) Tout d’abord, en raison d’un état très avancé de détérioration, le pont Cornwall sera entièrement démoli cette fin de semaine, les 13 et 14 juin 2020. Le pont sera ensuite reconstruit afin d’assurer son intégrité pour les 100 prochaines années. Il sera possible d’assister aux travaux en direct grâce à l’une de nos caméras de chantiers aux points de vue exclusifs. De plus, une fermeture complète de la rue Jean-Talon est prévue du 19 juin à 23h au 22 juin à 5h afin de reconfigurer les voies pour permettre la reconstruction complète du tablier nord du pont. La circulation sera par la suite redirigée du côté sud de la rue Jean-Talon Ouest avec une voie ouverte dans chaque direction. Pont Cornwall : un moment historique à suivre en direct ! L’histoire du pont Cornwall est étroitement lié à l’établissement de Ville de Mont-Royal, dont l’urbanisme a été développé autour de la voie ferroviaire qui traverse le Mont Royal. La construction de ce pont remonte à plus de 100 ans, soit au moment de la mise en service de la ligne Deux-Montagnes. Une page d’histoire sera donc tournée cette fin de semaine. C’est également le début d’une grande transformation pour le secteur avec l’arrivée d’une technologie de métro léger automatisé et l’aménagement d’une place publique qui réunira le cœur de Ville de Mont-Royal. Rappelons que ces travaux peuvent avoir lieu en raison de la fermeture complète de la ligne Deux-Montagnes. Trois pelles mécaniques s’affaireront de part et d’autre du pont ainsi que sur les rails afin de démolir entièrement le pont. Les débris seront transportés dans l’emprise ferroviaire, pour limiter le transit au centre-ville. En raison de la nature des travaux, un niveau plus important de bruit, de poussière et de vibration pourrait être perçu dans le secteur, malgré la mise en place de mesures d’atténuation. Visionnez en direct ces travaux d’envergure tout au long du weekend! Accéder aux caméras en direct Fermeture complète du pont Jean-Talon les 20 et 21 juin Les travaux visant la reconstruction complète du pont Jean-Talon, une infrastructure vétuste et jugée critique par la Ville de Montréal, entrent dans une nouvelle phase, celle de la démolition et reconstruction complète du tablier nord. La reconfiguration des voies requise pour réaliser cette nouvelle phase des travaux nécessitera une fermeture complète qui aura lieu la fin de semaine du 19 au 22 juin pour une période de 48 h à 72 h entre l’avenue de Dieppe et le chemin Aberdare. Les travaux débuteront dans la nuit du 19 au 20, à 23h. Les usagers de la route sont invités à planifier leur déplacement durant cette période. Carte de l'entrave lors de la fin de semaine du 19 au 22 juin À partir du 22 juin, dès 5 h 00, la circulation sera redirigée du côté sud de la rue Jean-Talon Ouest avec une voie ouverte dans chaque direction. Cette nouvelle configuration permettra de réaliser les travaux de démolition du tablier nord au cours de l’été. Une autre fermeture complète de fin de semaine sera requise au courant de l’été afin de poursuivre la, reconstruction du pont qui s’échelonnera jusqu’en 2021. Les citoyens seront tenus au courant à travers différents info-travaux diffusés ici. Rappelons que les travaux de reconstruction du pont Jean-Talon sont d’une durée de 2 ans, en raison du phasage requis pour les travaux. https://rem.info/fr/communiques/rem-demolition-du-pont-cornwall-et-entraves-sur-la-rue-jean-talon

Provenant de la page #theNOVABUSfan sur YT. Bien hâte que le fédéral donne le "go" sur le prolongement du REM jusqu'à Dorval...

C'est la démolition du pont Cornwall cette fin de semaine. À suivre sur Devisubox:

Autres images de la construction de la station, apparues dans un tweet et sur la page FB du REM: Et dans le vidéo posté sur YT, on remarque bien que les cages des ascenseurs et escaliers (dont je présume bien qu'ils donnent sur le passage menant d'un quai à l'autre...) sont déjà constuit.

So true ! Voici l'image de cette même caméra du MTQ, mais cette fois non zoomée. https://www.quebec511.info/Carte/Fenetres/camera.ashx?id=3326&format=mp4

Merci @SkahHigh pour ces excellentes photos ! Très cool d'avoir capturé le train utilisé pour le chantier du REM. J'ai bien hâte de voir une idée des travaux dans le tunnel de Mont-Royal, et ceux aux futures stations Edouard-Montpetit et McGill... Vraiment dommage que tu ne puisses plus prendre des photos (aussi souvent...) du secteur VMR à partir de juillet. J'espère que tu déménageras ailleurs, à proximité du tracé du réseau ?

J'avoue que de cet angle (avec la vue vers le viaduc Du Quartier, et sa station du REM à l'arrière), cela peut paraître beaucoup. Toutefois, la très grande majorité des poteaux, que l'on voit sur cette image de la caméra du MTQ, sont des lampadaires... https://www.quebec511.info/Carte/Fenetres/camera.ashx?id=3326&format=mp4 En roulant sur l'A-10, la présence des poteaux des caténaires ne me parait pas trop... frappant.

Magnifique ! J'adore !

Dans l'onglet Actualité du site du REM: 5 stations de métro léger en construction au cœur de Saint-Laurent et Ahuntsic-Cartierville AVANCEMENT DU PROJET | Publiée le 2 juin 2020 Cinq stations du Réseau express métropolitain (REM) desserviront les citoyens de Saint-Laurent et Ahuntsic-Cartierville, soit Côte-de-Liesse, Montpellier, Du Ruisseau, Bois-Franc et Marie-Curie. Les travaux du REM s’accélèreront cette année et les citoyens pourront voir 4 des 5 stations s’élever dans le secteur en 2020. 1- Station Bois-Franc La première station à s’ériger dans le secteur La station Bois-Franc sera située au cœur du nouveau réseau de métro léger, à la croisée des chemins des quatre antennes du REM. À partir de cette station, il sera possible d’aller dans chacune des directions (Brossard, Deux-Montagnes, L’Anse-à-l ’Orme ou l’Aéroport), sans avoir à faire de transfert. La station Bois-Franc commence à prendre forme Drone de la station Bois-Franc en date de mai 2020 Anciennement une gare de la ligne exo Deux-Montagnes, la station Bois-Franc est la première station du REM que l’on peut voir s’ériger le long de l’ancienne ligne de train. L’installation de la structure d’acier, véritable squelette de la station, a débuté au mois de mai 2020 et est maintenant bien visible dans le secteur. À partir de l’été 2020, de nombreux travaux s’effectueront à la station, comme l’installation du plafond de bois, une composante architecturale distinctive des futures stations du REM. De juin à septembre, l’enveloppe extérieure de la station sera de plus en plus apparente, avec la construction de la toiture, l’installation des murs de béton préfabriqués, la pose des murs de verre et les travaux d’isolation. Caractéristiques – Station Bois-Franc Type de station : au sol Équipements : supports à vélo, terminus d’autobus, quais d’autobus, stationnement et dépose-minute Fréquence : 2,5 minutes en pointe, 5 minutes en dehors des heures de pointe et la fin de semaine À 10 minutes de l’aéroport À 15 minutes du centre-ville 2- Station Du Ruisseau La mobilisation pour la construction de la future station du Ruisseau du REM a débuté, suite à la fermeture de la gare Du Ruisseau de la ligne exo Deux-Montagnes le 11 mai dernier. Pour permettre la réalisation des travaux, des entraves partielles sur le boulevard sont été requises. Ces entraves sont également nécessaires pour permettre la réfection du pont ferroviaire Henri-Bourassa. Bien visible à partir du boulevard Henri-Bourassa Ouest, la construction de la station Du Ruisseau nécessitera notamment le retrait du système de caténaire (portiques en acier et ensemble des câbles d’alimentation électrique au-dessus de la voie) et des rails, le démantèlement des infrastructures existantes, construction des fondations de la station, le bétonnage, la pose de l’armature d’acier, la reconstruction de la voie ferroviaire. En savoir plus Intérieur et extérieur de la future station Du Ruisseau Caractéristiques – Station Du Ruisseau Type de station : au sol Équipements : supports à vélo, quais d’autobus, stationnement et dépose-minute Fréquence : 2,5 minutes en pointe, 5 minutes en dehors des heures de pointe et la fin de semaine À 12 minutes de l’aéroport À 13 minutes du centre-ville 3- Station Montpellier Comme sa station voisine, l’ancienne gare Montpellier, située au-dessus du boulevard de la Côte-Vertu, sera convertie en station de métro léger du REM. Depuis mai 2020, les citoyens peuvent déjà apercevoir les travailleurs sur le site. La construction d’un mur antibruit entre la rue Couvrette et les rails sera bientôt entamée, pour minimiser l’impact sonore des travaux pour les riverains de la station. Les travailleurs retireront ensuite le système de caténaire et les rails, puis démantèleront les infrastructures, dont les quais et les escaliers. Les fondations de la station seront construites cette année. Les travaux seront très actifs en 2020 dans le secteur. En savoir plus    Caractéristiques – Station Montpellier Type de station : au sol Équipements : supports à vélo, dépose-minute, arrêts sur rue pour les autobus Fréquence : 2,5 minutes en pointe, 5 minutes en dehors des heures de pointe et la fin de semaine À 14 minutes de l’aéroport À 11 minutes du centre-ville 4- Station Côte-de-Liesse Poursuite des travaux Située entre la rue Stinson et la rue Deslauriers, à la hauteur de la rue Hodge, la station Côte-de-Liesse est une toute nouvelle station de l’antenne Deux-Montagnes, qui sera notamment conçue pour assurer le transfert des usagers entre la ligne exo Mascouche et le REM. Progression des travaux à l’emplacement de la future station Côte-de-Liesse (novembre 2019) Dès le printemps 2020, avec la reprise des chantiers de construction, les travaux déjà débutés s’accéléreront pour la station Côte-de-Liesse. Entre mai et juin, les travailleurs retireront les caténaires et les rails de la ligne de train. Au courant de l’été et jusqu’à l’automne, nous pourrons assister entre autres aux travaux d’excavation et de forage de pieux et à la construction des fondations de la station. En savoir plus Caractéristiques – Station Côte-de-Liesse Type de station : au sol Équipements : supports à vélo, dépose-minute, arrêts sur rue pour les autobus Fréquence : 2,5 minutes en pointe, 5 minutes en dehors des heures de pointe et la fin de semaine À 16 minutes de l’aéroport À 9 minutes du centre-ville 5- Station Marie-Curie Finalement, la station Marie-Curie sera située au cœur du Technoparc. La mise en service de cette station de l’antenne menant à l’aéroport étant prévue plus tard, soit en 2023, les travaux en lien avec l’édicule de la station ne débuteront pas cette année. Toutefois, des travaux majeurs de construction des fondations de la structure aérienne seront assez apparents. Le secteur sera surtout marqué par la présence, souterraine, du tunnelier Alice qui amorcera bientôt sa descente dans le sol afin de forer le tunnel vers l’aéroport. Intérieur et extérieur de la future station Marie-Curie Caractéristiques – Station Marie-Curie Type de station : souterraine Équipements : supports à vélo, dépose-minute, arrêts sur rue pour les autobus Fréquence : 10 minutes en pointe, 15 minutes en dehors des heures de pointe et la fin de semaine À 3 minutes de l’aéroport À 22 minutes du centre-ville https://rem.info/fr/actualites/5-stations-rem-dans-saint-laurent-et-ahuntsic

Sur le compte YT du REM :

Awesome !

Les entrepreneurs ne semblent pas le prendre trop mal..., mais ils vont tout de même devoir laver les wagons afin de retrouver le lustre du bleu métro d'antan. Projet MR-63: des graffitis sur les anciens wagons de métro BÉATRICE ROY-BRUNET/24 HEURES/AGENCE QMI 24 HEURES | BÉATRICE ROY-BRUNET | Mardi, 9 juin 2020 18:21 | MISE À JOUR Mardi, 9 juin 2020 18:21 D'anciens wagons du métro de Montréal, entreposés en attendant d'être installés dans un espace public de Griffintown, portent désormais la marque de plusieurs graffiteurs. Des graffitis sont visibles depuis plusieurs jours sur des voitures MR-63, qui attendent la construction du projet dans un entrepôt surveillé. Frédéric et Étienne Morin-Bordeleau, à l'origine du projet d'installation, n'en sont pas offensés. «Pour nous, les graffitis et l’art de rue, c’est tout un mouvement aussi qui a une volonté et un message», expliquent-ils. Ils disent voir l’acte de vandalisme comme «une oeuvre artistique», même s'ils devront l'effacer pour concrétiser leur projet. Une journée de lavage avec leur équipe et des bénévoles sera bientôt organisée afin de retrouver le célèbre bleu du métro. «On trouve simplement la situation dommage, car ce sont les seuls wagons que nous avons, et nous devons en prendre soin», souligne le duo. Ultimement, huit wagons MR-63 seront revalorisés de façon permanente à la place William-Dow dans Griffintown. L’endroit sera à la fois une œuvre architecturale, un espace de diffusion de culture, un café-bar et un lieu écologiquement responsable. BÉATRICE ROY-BRUNET/24 HEURES/AGENCE QMI Mettre de l’avant la culture L'installation, qui doit être inaugurée en 2022, en était à l'étape de la récolte de fonds lors du début de la pandémie. «À partir de mars jusqu’à la fin avril, c’était plus compliqué», raconte Frédéric Morin-Bordeleau, puisque tout le monde était absorbé par les changements qu'entraînait la pandémie dans leur vie. Les acolytes assurent que le financement va maintenant bon train depuis deux ou trois semaines. «Le grand plan n’a pas changé, on fait juste travailler sans relâche sur ce projet», explique Étienne. Les deux frères se disent d'ailleurs encouragés par les plans de relance de Montréal, qui met de l’avant une ville carboneutre, inclusive et créative. «Ce qui est vraiment intéressant, c'est qu'on a le même projet depuis le début, mais ça s'ancre parfaitement avec cette idée de relance de mettre de l’avant la culture et ce qui se fait ici», relatent-ils de concert. https://www.journaldemontreal.com/2020/06/09/projet-mr-63-des-graffitis-sur-les-anciens-wagons-de-metros

Quatre des cinq stations du REM à Saint-Laurent érigées cette année Journal Métro | Saint-Laurent | 07:00 10 juin 2020 | mise à jour le: 9 juin 2020 à 12:25 | Par: Laurent Lavoie, Métro Saint-Laurent Photo: Gracieuseté - CDPQ Infra | Le squelette de la station du REM Bois-Franc prend tranquillement forme depuis quelques semaines. Avec la reprise récente des activités dans le domaine de la construction, CDPQ Infra prévoit avoir érigé quatre des cinq stations du Réseau express métropolitain (REM) dans l’arrondissement Saint-Laurent d’ici la fin l’année. «C’est encourageant et je pense qu’on doit suivre ça de près pour s’assurer que les travaux se réalisent selon la volonté que nous avons déjà exprimée», commente le maire laurentien Alan DeSousa. La structure d’acier de la station Bois-Franc, à la croisée des quatre antennes du réseau, tient déjà bien haut depuis le début du mois de mai. Parmi les ajouts qui suivront dans les prochains mois, on compte l’installation du plafond de bois. Il s’agit d’«une composante architecturale distinctive des futures stations du REM», précise la division Infra de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) dans une déclaration écrite. La toiture et l’installation de murs de bétons préfabriqués feront leur apparition d’ici septembre. Par ailleurs, les conseils de Saint-Laurent et d’Ahuntsic-Cartierville devaient adopter lundi le rapport final du plan du Transit-Oriented Development (TOD) de Bois-Franc, aménagement résidentiel et commercial qui favorise principalement le transport actif, le design et la mixité sociale. Ailleurs Les travaux sur le boulevard Henri-Bourassa Ouest pour la conversion de la station de train de banlieue Du Ruisseau sur la ligne Deux-Montagnes se sont amorcés le 11 mai. «Des entraves partielles sur le boulevard ont été requises. Ces entraves sont également nécessaires pour permettre la réfection du pont ferroviaire Henri-Bourassa», soutient-on. Il y aura démantèlement de la structure et de nouvelles fondations seront mises en place. La voie ferroviaire sera quant à elle reconstruite. Un scénario semblable attend Montpellier sur le boulevard de la Côte-Vertu. Un mur antibruit entre la rue Couvrette et les rails du train est prévu pour limiter les ennuis sonores. «On travaille très fort pour s’assurer que les effets des travaux de CDPQ Infra pour minimiser les inconvénients pour les résidents de notre communauté et aussi pour tous les gens qui transitent par chez nous», souligne M. DeSousa. Conçue pour assurer le transfert des usagers entre la ligne exo Mascouche et le REM, la station Côte-de-Liesse, sur la rue Hodge entre Stinson et Deslauriers, en sera à l’étape du forage et de l’excavation jusqu’à l’automne. L’édicule de Marie-Curie, au Technoparc, est la seule à ne pas être érigée cette année. Sa mise en service est prévue pour 2023. Le tunnelier Alice, qui doit frayer un chemin jusqu’à l’aéroport Montréal-Trudeau, amorcera son parcours bientôt, indique CDPQ Infra. Tensions L’avancée des négociations entre l’arrondissement Saint-Laurent et CDPQ Infra pour l’adaptation des stations du REM avec les quartiers environnants présentait certains accrochages il y a quelques mois. Le maire Alan DeSousa avait d’ailleurs qualifié de «bulldozer» l’attitude de CDPQ Infra. En entrevue, il se dit aujourd’hui satisfait du respect des échéanciers et des développements pour l’adoption du plan du TOD de la station Bois-Franc. https://journalmetro.com/local/saint-laurent/2473762/rem-stations-travaux/

Si vous vous posez la question, la pose des rails sur le pont Samuel-De Champlain se ferait en 2021..., l'année de l'inauguration de l'antenne menant de Brossard à la Gare Centrale... Vu sur le compte Instagram du REM: nazthe001 Bravo - J'ai une question pour vous - À quel moment va débuter la pose des rails sur le Pont Samuel-de- Champlain rem_metro @nazthe001 La pose des rails sur le pont doit débuter dans le courant de 2021, suite aux travaux préparatoires qui sont prévus au courant des prochains mois. Merci et bonne journée!

En effet, et en regardant un peu plus les croquis, je présume que le bâtiment central sera celui à la tête des trois branches donnant sur les quais. Je me demande toutefois s'il y aura un passage protégé jusqu'à la station.

Sur le fil Twitter du REM. Je me demande ce que sera le bâtiment central du terminus Panama. Edit: Est-ce que celui-ci sera limité qu'à la tête des 3 branches donnant sur les quais ou il se poursuivra afin de couvrir la place menant à la station ?