Chuck-A

Ha ha ! Don't know. C'est vrai que le petit diaporama PowerPt est plutôt... dépassé.

Sur Instagram:

Fort possible. Voici les prochaines étapes de construction de la station: https://rem.info/fr/info-travaux/station-edouard-montpetit

Visite de #theNOVABUSfan au "nouveau" terminus de Panama :

Ok. Fausse alerte... Le nom de la station de métro Lionel-Groulx est là pour de bon PHOTO FRANÇOIS ROY, ARCHIVES LA PRESSE | Des milliers de personnes ont signé une pétition exigeant le remplacement du nom de la station de métro Lionel-Groulx, à qui on reproche des propos antisémites. Le conseil municipal de Montréal s’est réuni mardi après-midi au moment où plusieurs sujets chauds font réagir les citoyens, comme le racisme systémique et le nom de la station de métro Lionel-Groulx. Tour d’horizon. Publié le 1 juillet 2020 à 5h00 | VÉRONIQUE LAUZON | LA PRESSE Station Oscar-Peterson ? Alors que des milliers de personnes ont signé une pétition exigeant le remplacement du nom de la station de métro Lionel-Groulx, à qui on reproche des propos antisémites, par celui d’Oscar-Peterson, l’administration Plante s’est montrée peu intéressée. La responsable de la toponymie au comité exécutif, Émilie Thuillier, a expliqué que chaque nom de station avait sa justification et qu’il était plus facile de baptiser une nouvelle station. Par contre, elle comprend que l’on « vit une grande transformation dans notre monde et [qu’]il y a des comportements qui étaient vus comme normaux qui sont remis en question ». Mme Thuillier a ainsi ajouté que même s’il y avait déjà un parc Oscar-Peterson, il était possible de rendre davantage hommage au pionnier du jazz. « C’est possible d’agir dans le présent, de voir comment on peut faire en sorte que la toponymie montréalaise reflète de manière plus précise la réalité montréalaise », a-t-elle précisé. [...] https://www.lapresse.ca/actualites/2020-07-01/le-nom-de-la-station-de-metro-lionel-groulx-est-la-pour-de-bon.php

L'équipe du REM a affiché le lien vers un autre vidéo (de NouvLR) sur le travail d'Anne, en réponse à un commentaire d'un usager sur FB. Bien que ce clip soit ressemblant (mais un peu plus long) à celui partagé ci-dessus et qu'il date de près de 4 mois, je vous le partage au cas où...

Sur le compte Twitter et la page FB du REM:

Finalement !? 😷 Après entre autres Toronto et le N-B, voici que le Québec impose le couvre-visage/masque... d'ici 2 semaines (selon l'article de La Presse ci-dessous). Le masque obligatoire dans les transports en commun au Québec Une opération de distribution de masques a déjà eu lieu dans le métro de Montréal. | PHOTO : IVANOH DEMERS Radio-Canada | 15 h 15 | Mis à jour à 15 h 52 Le premier ministre Legault annoncera demain que le masque sera obligatoire dans les transports en commun au Québec, a appris Radio-Canada. Après avoir « fortement recommandé » le port du masque dans les transports en commun pendant des semaines, le gouvernement Legault a finalement décidé d'imposer cette mesure de protection à tous les usagers des autobus et métros où il est particulièrement difficile de respecter les règles de distanciation sociale. Le directeur de la santé publique québécoise, le Dr Horacio Arruda, qui estimait qu'il prendrait cette décision seulement si la situation sanitaire l'exigeait, semble finalement avoir revu sa position puisque la mesure sera annoncée officiellement mardi par le premier ministre François Legault en personne. On ignore pour le moment les modalités d'application de cette mesure à savoir si des masques seront fournis aux usagers qui n'en ont pas, si on leur interdira l'accès aux métros et autobus ou si des amendes seront distribuées aux contrevenants et le cas échéant par qui. Une chose est certaine, l'imposition d'une telle mesure n'était pas le premier choix du gouvernement et des autorités sanitaires de la province qui ont invoqué à plusieurs reprises les obstacles et les défis que soulève l'Imposition d'une telle mesure à la grandeur du Québec. Pour la chef de l'opposition officielle, Dominique Anglade, qui réclamait cette mesure depuis un moment, il était temps que le gouvernement se décide à agir. Mieux vaut tard que jamais, mais en santé publique plus tôt aurait été mieux que plus tard, a déclaré Mme Anglade sur son compte Twitter. Un autre recul de François Legault qui aurait pu être évité alors que nous demandons depuis des semaines le port du masque obligatoire dans les transports en commun. Or, il n'y a pas qu'au Québec que le port du masque sera obligatoire dans les transports en commune, à Toronto le port du couvre-visage sera aussi obligatoire à bord des transports en commun à compter du 2 juillet prochain. Avec les informations de Sébastien Bovet https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1716031/masque-obligatoire-transports-commun-quebec _________________________ Québec rendra obligatoire le port du masque dans les transports en commun (Québec) Le gouvernement Legault rendra obligatoire le port du masque dans les transports en commun partout au Québec. L’annonce sera faite mardi mais la mesure entrera en vigueur dans environ deux semaines seulement. [...] https://www.lapresse.ca/covid-19/2020-06-29/quebec-rendra-obligatoire-le-port-du-masque-dans-les-transports-en-commun.php

Après la dernière station du REM a être dénommée (i.e. "Griffintown - Bernard-Landry"), je sens qu'on n'a pas fini d'entendre parler s'il faut renommer ou non des stations de TEC... Une pétition pour que la station Lionel-Groulx garde son nom est lancée PHOTO FRANÇOIS ROY, ARCHIVES LA PRESSE | Lundi matin, la pétition avait recueilli en quatre jours un peu plus de 4500 signatures. (Montréal) Une pétition réclamant que la station Lionel-Groulx, du métro de Montréal, garde le nom qu’elle porte depuis la fin des années 1970 vient d’être lancée sur le web. Publié le 29 juin 2020 à 8h13 | LA PRESSE CANADIENNE Sur le site www.change.org, l’initiateur Vincent Filteau affirme que son geste est une réponse à la pétition mise en ligne par Naveed Hussain qui réclame que la station de métro porte plutôt le nom du musicien d’origine montréalaise Oscar Peterson. Vincent Filteau explique que l’effacement du nom de Lionel Groulx de la carte du métro représenterait un consentement à l’amnésie et à une refonte du passé qui n’a aucune raison d’être. À son avis, la contribution intellectuelle et la mémoire de Lionel Groulx ne méritent pas de disparaître de cette manière. M. Filteau croit qu’en remplaçant le nom de Lionel Groulx par celui d’Oscar Peterson, les autorités manquerait à leur devoir de protéger la population de l’oubli collectif et de maintenir vivant le lien entre le passé, le présent et l’avenir de Montréal et du Québec. Vincent Filteau ne s’oppose toutefois pas à la candidature du nom d’Oscar Peterson pour une nouvelle station de métro à Montréal. Lundi matin, sa pétition avait recueilli en quatre jours un peu plus de 4500 signatures. Celle de Naveed Hussain, lancée il y a deux semaines, affichait plus de 18 600 signataires. La semaine dernière, Kelly Peterson, veuve du légendaire musicien, a déclaré à La Presse canadienne qu’elle se réjouissait de voir qu’une pétition demandait à ce qu’une station du métro soit rebaptisée au nom de son époux. Mme Peterson, qui vit dans le sud de l’Ontario, a toutefois ajouté qu’il ne lui appartenait pas de s’impliquer dans la politique de la Ville de Montréal. https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2020-06-29/une-petition-pour-que-la-station-lionel-groulx-garde-son-nom-est-lancee.php?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

Importants Travaux bruyants à venir sur la Métropolitaine... Autoroute Métropolitaine: un autre chantier bruyant en pleine zone résidentielle PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, ARCHIVES LA PRESSE | Le chantier s’installera ce lundi sous les structures de l’autoroute entre le boulevard Saint-Michel et l’avenue Léonard-De Vinci. Le ministère des Transports du Québec (MTQ) lancera ce lundi un deuxième bruyant chantier de réparations de l’autoroute Métropolitaine afin de remettre en état une dizaine de ses structures surélevées, en plein secteur résidentiel. Publié le 29 juin 2020 à 5h00 | BRUNO BISSON | LA PRESSE Le chantier s’installera sous les structures de l’autoroute entre le boulevard Saint-Michel et l’avenue Léonard-De Vinci. Le contrat prévoit des travaux de réparation des culées, des colonnes de soutien, des murs de soutènement et des chevêtres de ces structures, de même que la réfection du dessous et des côtés extérieurs de la dalle, dont le béton s’effrite à vitesse grand V. Ces réparations nécessiteront beaucoup de cassage de béton sous la dalle, sur les colonnes des structures et sur les côtés extérieurs, en plus du chargement de débris dans les camions, qui devront en disposer hors site. Malgré l’insistance de La Presse, le porte-parole du MTQ, Gilles Payer, n’a pas fait état d’un maximum de bruit autorisé au cours de ces travaux qui se dérouleront « majoritairement le jour », et qui pourraient « provoquer du bruit le soir et la nuit également ». M. Payer a toutefois indiqué que des mesures d’atténuation des poussières et du bruit seront mises en place dans le secteur Saint-Michel, où les résidences, du côté sud de l’autoroute, sont situées très près des structures. Les travaux entraîneront aussi toute une série d’entraves partielles ou complètes sur le réseau municipal autour de l’autoroute, notamment dans les voies de desserte de l’autoroute et les rues qui passent sous la Métropolitaine. Un parcours balisé sera toujours proposé pour les piétons et les cyclistes lors des fermetures complètes de rues. Jusqu’en 2021 Les travaux de réhabilitation qui visent 10 structures de l’autoroute Métropolitaine se poursuivront jusqu’à la fin de 2021. Après avoir remis en état les ouvrages qui surplombent le boulevard Saint-Michel (direction nord), ainsi que les 15e, 16e et 17e Avenues et l’avenue Léonard-De Vinci, le chantier se poursuivra un peu plus à l’est, à la hauteur de la 24e Avenue et du boulevard Provencher. Six structures majeures de l’autoroute situées entre le chemin Canora et le point de rencontre du chemin Lucerne, de l’avenue Sainte-Croix et du boulevard Graham, dans la municipalité de Mont-Royal, seront aussi remises en état dans le cadre de ce même contrat. Ce chantier majeur, estimé à 13 millions, s’ajoute aux travaux d’asphaltage déjà en cours depuis la mi-mai sur l’autoroute Métropolitaine. Ces travaux, commencés l’été dernier, ont suscité leur lot de commentaires, de critiques et de plaintes, à leur reprise, à hauteur de l’avenue Christophe-Colomb, dans le nord de la métropole. Le ministère des Transports a autorisé l’entrepreneur responsable à prolonger ses travaux les plus bruyants jusqu’à minuit et demi, tous les soirs. Depuis le début des travaux, 31 plaintes de bruit excessif ont été enregistrées au MTQ. Selon le porte-parole Gilles Payer, un changement d’équipement a depuis permis de réduire le bruit d’aspiration des débris de béton cassé avant la pose d’une nouvelle couche d’asphalte. Ces travaux doivent aussi se poursuivre jusqu’à l’an prochain, mais seulement le soir et la nuit, parce que les volumes de circulation de jour sont trop élevés pour songer à fermer l’autoroute. 60 ans Ces deux contrats de réfection « complémentaires » totalisent 42 millions, et vont permettre de prolonger la vie des structures, de garantir leur fonctionnalité et d’assurer leur sécurité, en attendant un grand chantier de réfection majeure de la Métropolitaine. Inaugurée en 1960, la seule autoroute qui traverse l’île de Montréal dans l’axe est-ouest a aujourd’hui 60 ans. Bien qu’elle ait mieux résisté que bien d’autres structures routières à l’usure du temps et au passage de centaines de milliers de véhicules tous les jours, l’autoroute Métropolitaine n’est pas en très bon état. Composée de 50 structures totalisant près de 13 kilomètres entre le boulevard Provencher et le croisement de l’autoroute 520, dans l’ouest, la portion surélevée de la Métropolitaine reçoit des pointes pouvant aller jusqu’à 200 000 véhicules par jour, dont un pourcentage élevé de camions. Depuis 15 ans, le MTQ travaille à la rendre plus fonctionnelle, en reconfigurant notamment ses principaux échangeurs avec les autoroutes des Laurentides et Décarie. Mais les structures vieillissent. Des 48 structures répertoriées dans l’inventaire public du MTQ, 26 présentent un indice de condition générale (ICG) coté « 2 ». Cela signifie que plus de la moitié des structures de la portion surélevée de l’autoroute Métropolitaine, la plus achalandée au Québec, nécessitent des travaux majeurs de réhabilitation dans un horizon de un à cinq ans. En janvier, le MTQ a lancé un appel d’offres pour la réalisation de plans et devis en vue de la réfection majeure d’un premier tronçon de l’autoroute entre le boulevard Provencher et le boulevard Saint-Laurent. Un appel d’offres distinct sera lancé pour les plans et devis de la section ouest de l’autoroute, entre le boulevard Saint-Laurent et l’autoroute 520. Ce chantier devrait occuper une bonne part de la prochaine décennie à partir de 2023 ou 2024. [...] https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2020-06-29/autoroute-metropolitaine-un-autre-chantier-bruyant-en-pleine-zone-residentielle.php?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

Importants travaux bruyants à venir dans Turcot... [Autoroute Métropolitaine: un autre chantier bruyant en pleine zone résidentielle] Publié le 29 juin 2020 à 5h00 | BRUNO BISSON | LA PRESSE [...] Avis de bruit très intense Des résidents du quartier Côte-Saint-Paul, dans le sud-ouest de Montréal, sont invités à garder leurs fenêtres fermées, à éviter de rester dans leur cour arrière et à recouvrir leurs biens extérieurs de bâches de protection au cours de la prochaine semaine, alors que les niveaux sonores ambiants pourraient atteindre 98 dB. C’est l’équivalent du bruit produit par un marteau-piqueur à une distance de deux mètres. Cet avis de bruit intense a été distribué de porte à porte ces derniers jours par le ministère des Transports du Québec (MTQ) à des résidants de la rue Drake, mais aussi de rues transversales comme la rue de Roberval, l’avenue de l’Église et la ruelle York. Dans le cadre des travaux de reconstruction de l’échangeur Turcot, les travaux à l’origine de ces nuisances sonores extrêmement élevées visent à préparer la surface de murs de soutènement situés le long du boulevard De La Vérendrye, en vue d’appliquer un enduit qui facilitera le nettoyage des « tags » et des graffitis sur la structure. Avant d’appliquer cet enduit, la surface des murs, érigés devant la rue Drake, devra être traitée à l’aide de jets de sable sous haute pression (sandblast). L’opération prendra deux jours, choisis en fonction des conditions météo, au cours de la prochaine semaine. Les travaux se dérouleront uniquement de jour, entre 7 h et 16 h 30. https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2020-06-29/autoroute-metropolitaine-un-autre-chantier-bruyant-en-pleine-zone-residentielle.php?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

La réception de tous les wagons et l'acceptation de cette 1ère rame (de la phase 2) par la STM a pris un mois. 1 de plus. / 16 to go ! Début de l’arrivée des 17 trains AZUR supplémentaires Nouvelle | 26 juin 2020 La STM a accepté hier le premier des 17 trains AZUR supplémentaires destinés à la ligne verte. Le premier des 17 trains AZUR supplémentaires destinés à la ligne verte a été accepté jeudi par la Société de transport de Montréal et sera mis en service d’ici quelques jours. La livraison des 16 autres trains se poursuivra jusqu’en 2021 à raison d’un train par mois. L'arrivée de ces trains additionnels permettra d'améliorer considérablement l'expérience de déplacement de la clientèle puisqu’un nombre grandissant de trains AZUR circuleront sur la ligne verte. Les clients bénéficient donc de trains modernes, performants et plus confortables, qui offrent notamment 8 % d'espace supplémentaire et une ventilation améliorée. Grâce à l’appui des gouvernements du Québec et du Canada ainsi que de l’agglomération de Montréal, ces 17 trains s’ajoutent aux 54 qui ont été mis en exploitation à la STM entre 2016 et 2019 et qui circulent déjà sur les lignes orange et verte. http://www.stm.info/fr/presse/nouvelles/2020/debut-de-l-arrivee-des-17-trains-azur-supplementaires

Signature du contrat de conception-construction... pour la déconstruction du Pont Champlain. Déconstruction du pont Champlain d’origine : signature du contrat 29 juin 2020 Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée (PJCCI) entame une nouvelle étape du projet de déconstruction du pont Champlain d’origine en confirmant la signature du contrat de conception-construction avec Nouvel Horizon Saint-Laurent S.N.E.C. « Nous sommes très heureux de cette signature qui met fin à un processus d’approvisionnement rigoureux et transparent, et signifie l’amorce des travaux de ce grand projet d’infrastructure qui permettra la création de centaines d’emplois au cours des prochains mois », mentionne Sandra Martel, première dirigeante de PJCCI. « Nous pouvons également confirmer que les travaux de déconstruction seront réalisés à l’intérieur de l’enveloppe globale de 400 M$ prévue pour le projet, et que les travaux seront terminés à l’hiver 2024. Et puisque PJCCI priorise la santé et la sécurité du travail, toutes les mesures sanitaires requises dans le contexte de la pandémie actuelle seront en place sur le chantier », ajoute-t-elle. « Le consortium Nouvel Horizon St-Laurent, formé de Pomerleau et de Delsan-A.I.M. est extrêmement fier de participer à ce projet, qui s’inscrit comme l’un des projets d’infrastructure unique au Québec par ses méthodes novatrices de déconstruction et ses mesures de préservation de l’environnement », affirment Daniel Lessard, Vice-président exécutif – Civil & Infrastructure, Pomerleau, et Lorenzo Rapattoni, Vice-président Directeur général, Delsan-AIM. Les travaux de déconstruction coûteront 225,7 millions de dollars, auxquels s’ajouteront des frais directs à venir liés à la mise en place de mesures sanitaires en contexte de pandémie, et dont le coût total sera compilé à la fin du contrat. Par ailleurs, PJCCI lance également aujourd’hui une nouvelle section sur son site Internet, vouée à la déconstruction du pont. Précisons qu’au cours des prochains mois, les méthodes de déconstruction seront dévoilées ainsi que l’échéancier détaillé des travaux. Tous ces détails se trouveront sur la page Chantier, où il sera par ailleurs possible de suivre en direct les travaux par le biais de plusieurs caméras installées dans le secteur. Enfin, des rencontres avec les citoyens se tiendront au cours de l’automne, notamment dans les secteurs de l’île des Sœurs et de Brossard, afin de leur présenter les détails du projet. On trouvera les détails de ces rencontres sur la page Espace citoyen. Le public est également invité à suivre le projet en s’abonnant à l’infolettre vouée au projet. Pour en savoir plus sur la déconstruction du pont Champlain, il suffit de visiter notre site Internet. https://jacquescartierchamplain.ca/deconstruction-du-pont-champlain-dorigine-signature-du-contrat/

Vidéo de Paige Saunders (intitulé "The Brutalism of Montreal") sur l'utilisation du brutalisme dans la conception du plusieurs immeubles des années 60-70 à Montréal. On y énumère divers ouvrages, réalisées au cours de cette époque où le "béton brut" était roi (sur les tables des architectes) et maître (sur les chantiers). Dans ce clip, Paige considère le brutalisme comme l'art abstrait de l'architecture ... ou la version architecturale du Heavy Metal.

Déniché sur YT. On voit magnifiquement la traversée du Boul. St-Charles, ainsi que l'avancement d'Anne depuis son départ à Fairview - Pointe-Claire.

Le pont Samuel-De Champlain célèbre son premier anniversaire De : Infrastructure Canada Communiqué de presse Montréal (Québec), le 29 juin 2020 – Le gouvernement du Canada est heureux de souligner le premier anniversaire du pont Samuel-De Champlain. Cette infrastructure élégante et moderne répond aux divers besoins de mobilité des résidents de la grande région de Montréal, facilite le transport des marchandises essentielles et représente des milliards de dollars annuellement. Grâce à son concept innovateur et sa construction de haute qualité, le pont Samuel-De Champlain est devenu l’un des grands succès parmi les infrastructures clés du Québec et du Canada. En 2018, il a remporté le prestigieux prix platine Envision pour avoir satisfait aux normes les plus élevées en matière de développement durable. Plusieurs autres prix et distinctions se sont ajoutés depuis, notamment : Première mention du magazine Roads and Bridges, 2018 Prix Infastructures de l’Assocation québécoise des transports, 2019 Prix du leadership gouvernemental de la Société canadienne de génie civil, 2019 Prix d’excellence de l’Institut canadien de la construction en acier, Catégorie Projets Coup de cœur du jury – Ponts (Région Québec), 2019 Prix d’excellence en génie structurel de la National Council of Structural Engineers Association, 2019 Prix du design du Precast/Prestressed Concrete Institute, 2020 Prix du American Council of Engineering Companies, 2020 Prix d’excellence et mention de mérite (Catégorie Infrastructure) du American Concrete Institute (section du Québec et de l’est de l’Ontario), 2020 Finaliste pour le Outstanding Structure Award de l’International Association of Bridge and Structural Engineering), 2020 Vidéo Nous vous invitons à écouter le message que nous livre la ministre McKenna dans cette vidéo commémorative consacrée au premier anniversaire du pont Samuel-De Champlain : https://youtu.be/dVrZIrhLTlU Citations « Le pont Samuel-De Champlain permet à tous de circuler en tout temps d’une rive à l’autre, que ce soit en voiture, en camion, à pied, en vélo et, bientôt, à bord du train léger du Réseau express métropolitain. Il vit en harmonie avec son environnement et en solidarité avec tous les citoyens, comme son arc-en-ciel nous l’a démontré au cours des derniers mois. Ce pont appartiendra au paysage riverain de Montréal jusqu’au prochain siècle et laissera un héritage positif aux générations à venir. Merci aux femmes et aux hommes dévoués qui ont rendu possibles la conception et la construction du magnifique pont Samuel-De Champlain. » L’honorable Catherine McKenna, ministre de l’Infrastructure et des Collectivités Faits en bref Le pont Samuel-De Champlain offre un lien sécuritaire et moderne entre Montréal et la Rive-Sud pour les déplacements de milliers de navetteurs, cyclistes, piétons et touristes et pour les échanges commerciaux internationaux, qui représentent plus de 20 milliards de dollars par année. Le corridor du pont Samuel-De Champlain, construit en partenariat public-privé par Infrastructure Canada et Signature sur le Saint-Laurent, comprend le pont Samuel-De Champlain, le pont de l'Île-des-Sœurs et les tronçons fédéraux de l'autoroute 15 et de l'autoroute 10 reliant le nouveau pont au réseau de transport du Grand Montréal. Liens connexes Pour en savoir plus sur le corridor du pont Samuel-De Champlain (1) Pour en savoir plus sur le corridor du pont Samuel-De Champlain (2) https://www.canada.ca/fr/bureau-infrastructure/nouvelles/2020/06/le-pont-samuel-de-champlaincelebre-son-premier-anniversaire.html

Wow ! C'est vraiment super ! Je n'avais jamais vu ces images. J'aime bcp le look et la luminosité que l'on procurerait aux stations (et, selon ce que je déduis de la vidéo, à la station Panama). Merci pour le partage @MHV17 !

L'accès Ouest à la Station Panama a un peu de "plomb dans l'aile". Même s'ils en profiteront, les résidents de la rue Tisserand semblent inquiets d'une certaine hausse de la circulation dans leur secteur pour les usagers désirant accéder à la station via leur rue. J'imagine que la presque totalité des usagers de cette station devrait arriver via l'accès Est et le terminus (d'autobus) Panama. Par contre, j'avoue ne pas trop connaître la dynamique du secteur des "T" à Brossard. Cela me semble être un exemple de vouloir le beurre (i.e. la proximité et l'accès direct à la station) et l'argent du beurre (i.e. ne pas vouloir de hausse de la circulation dans son quartier)... Il me semble concevable de chercher une solution afin de réduire une hausse de la circulation. Mais de là à ne pas en avoir..., c'est une autre chose. Brossard veut préserver le caractère résidentiel de la rue Tisserand Le Courrier Du Sud | Le 27 juin 2020 — Modifié à 8 h 53 min le 26 juin 2020 (Photo : Gracieuseté) Craignant que l’arrivée du Réseau express métropolitain (REM) entraîne une hausse de la circulation sur la rue Tisserand, le conseil municipal de Brossard a adopté une déclaration réclamant le maintien de son caractère résidentiel, lors de son assemblée du 16 juin. Dans sa déclaration, le conseil rappelle que la station Panama du REM, qui sera accessible par un tunnel donnant accès à chaque côté de l’autoroute 10, ne sera dotée d’un stationnement et d’un débarcadère d’autobus que du côté Est. De plus, selon l’un des scénarios d’analyse préliminaire du Réseau de transport de Longueuil (RTL), la fréquence des autobus donnant accès à la station pourrait augmenter à un passage aux 3 à 5 minutes aux heures de pointe dans le secteur. La rue Tisserand n’étant pas construite pour recevoir une telle circulation, «tant dans sa conception que dans son utilisation», le conseil réclame qu’une nouvelle solution d’accès au tunnel reliant l’ensemble de la zone à l’ouest de l’autoroute 10 et à la station Panama soit proposée par CDPQ Infra, Nouvel R, le REM, le RTL, le ministère des Transports du Québec ou l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM). Toute solution proposée devra également, selon le conseil, faire l’objet d’une consultation publique et recevoir l’aval des élus municipaux. (G.M.) https://www.lecourrierdusud.ca/brossard-veut-preserver-le-caractere-residentiel-de-la-rue-tisserand/ ------------------------------------------- Et le texte complet de la déclaration lors de la Séance du conseil municipal de Brossard, tenue le 16 juin dernier: " [...]12.2 DÉCLARATION RÉCLAMANT LE MAINTIEN DU CARACTÈRE RÉSIDENTIEL DE LA RUE TISSERAND ET D’EN LIMITER LE PASSAGE D’AUTOBUS ET DE LA CIRCULATION Considérant que l’arrivée du REM à Brossard implique l’ouverture ou le réaménagement de 3 stations sur son territoire, dont la station Panama; Considérant que la station Panama sera accessible par un tunnel donnant accès à chaque côté de l’autoroute 10; Considérant que la station Panama du côté Est de l’autoroute 10, sera dotée d’un stationnement, d’un débarcadère et d’un terminus d’autobus local et régional; Considérant que la station Panama du côté Ouest de l’autoroute 10 ne dispose d’aucun espace public pour recevoir la nouvelle clientèle générée par le REM, dont notamment les usagers du transport en commun; Considérant qu’un des scénarios d’analyse préliminaire du RTL pourrait potentiellement voir augmenter la fréquence d’autobus dont 1 bus aux 3 à 5 minutes aux heures de pointe – pour un maximum de 1 000 usagers par pointe; Considérant que la rue Tisserand est à vocation résidentielle et qu’à ce titre elle n’est, tant dans sa conception que dans son utilisation, pas construite pour recevoir une telle circulation; Considérant que le secteur commercial existant amène déjà un lot d’enjeux tant au niveau de la circulation que de l’aménagement ; Considérant que le conseil municipal de Brossard ne souhaite pas voir d’augmentation du nombre de passages d’autobus sur la rue Tisserand afin d’en préserver le caractère résidentiel ; Il est proposé par …. Appuyé par …. Et résolu Qu’une nouvelle solution d’accès au tunnel, pour relier l’ensemble de la zone à l’ouest de l’autoroute 10 et la station du R.E.M. à la hauteur de Panama, soit proposée par CDPQ Infra, Nouvel R, le REM, le RTL, le MTQ ou l’ARTM en collaboration avec la Ville de Brossard. Que toute solution proposée par CDPQ Infra, Nouvel R, le REM, le RTL, le MTQ ou l’ARTM devra faire l’objet d’une consultation publique et recevoir l’aval du conseil municipal. ADOPTÉE … [...]" https://www.brossard.ca/in/rest/annotationSVC/Attachment/attach_cmsUpload_ac9dadee-de9d-4cff-995d-ce3340e32249

Vidéo de #theNOVABUSfan d'un trajet en train d'exo direction Mascouche (à partir de la Gare Centrale jusqu'à la Gare Sauvé):

Déniché sur YT. Pose des voussoirs pour la traversée du Boul. St-Charles:

Pour faire suite à la nouvelle partagée par @Gab20442, voici la maquette dévoilée: Réseau express métropolitain : dévoilement de la station Griffintown – Bernard-Landry Rendu architectural de la station Griffintown-Bernard-Landry https://rem.info/fr/communiques/devoilement-station-griffintown-bernard-landry Notez les fenêtres sur les côtés du batîment-pont. D'autres photos sur FB:

Déniché sur YT. Vidéo des travaux autour de la station terminale Brossard, de ses centres des opérations et de maintenance... ainsi que du lave-wagon. ** À mettre en SOURDINE (mute) ! Le son du vent et de l'autoroute en background est une peu tannant... **

Déniché sur YT. Vidéo des travaux autour de la station McGill. On remarque d'importants travaux de bétonnage sur le Boul. de Maisonneuve O. (à 5:22 du clip). Est-ce lié à la réfection de la station du métro ou au passage menant à la station du REM ? ** À mettre en SOURDINE (mute) ! Le son du bruit des travaux en background est une peu tannant... **

Déniché sur YT. Vidéo des travaux autour de la station Du Quartier. On remarque qu'on a installé dernièrement des clôtures "anti-intrusion" sur le segment entre l'échangeur de l'A-30 et l'Avenue Malo (à 9:42 du clip). ** À mettre en SOURDINE (mute) ! Le son du vent et de l'autoroute en background est une peu tannant... **

Et moi, j'ai plutôt hâte de voir les rendus de ce qu'aurait l'air cette station. Je ne peux m'imaginer qu'il n'y aurait pas... d'image à nous montrer avec l'annonce de son emplacement. Par contre, j'avoue que le remaniement ministériel risque de prendre un peu bcp l'espace dans les médias face aux nouvelles concernant les TECs: l'emplacement de la station Griffintown à Montréal; le breffage technique du BAPE sur le projet de Tramway à Québec.