Chuck-A

Déniché sur YT. Vidéo très intéressant sur l'histoire derrière la construction de la PVM. https://www.youtube.com/watch?v=kwyoLadAcKc&feature=emb_title

Un peu plus de détails dans le communiqué de presse. Le fédéral contribuera au projet pour une somme de 427,7 M$... Réfection majeure du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine - Signature du contrat de conception, de construction et de financement NOUVELLES FOURNIES PAR | Ministère des Transports | Juil 30, 2020, 09:00 ET https://www.newswire.ca/fr/news-releases/refection-majeure-du-tunnel-louis-hippolyte-la-fontaine-signature-du-contrat-de-conception-de-construction-et-de-financement-839543253.html MONTRÉAL, le 30 juill. 2020 /CNW Telbec/ - Le ministère des Transports annonce que le processus d'attribution du contrat pour la conception, la construction et le financement du projet de réfection majeure du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine est maintenant terminé. Ainsi, le Ministère a procédé à la signature du contrat avec le candidat sélectionné. Il s'agit de Renouveau La Fontaine inc., composé de : Eurovia Infra; Pomerleau inc.; Dodin Campenon Bernard SAS. Le candidat sélectionné est celui qui a soumis une proposition conforme aux exigences du Ministère tout en ayant démontré ses capacités financières et techniques, et ce, au meilleur prix. Cette étape marque le démarrage du projet. L'entrepreneur amorce ainsi la conception et la préparation du projet. Le coût du contrat de conception-construction-financement pour la réfection majeure du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine est de 1,142 G$. Le gouvernement du Canada contribue financièrement à ce projet pour la somme de 427,7 M$ dans le cadre du Nouveau Fonds Chantiers Canada, volet Infrastructures provinciales-territoriales - Projets nationaux et régionaux. Les villes de Montréal et de Boucherville apportent également une contribution respective de 3 M$ et de 1,1 M$. Faits saillants Le projet de réfection majeure du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, reliant Montréal à la Rive-Sud, vise à maintenir et à moderniser cette infrastructure de première importance pour le transport des personnes et des biens. Il s'agit d'un projet réalisé en mode conception-construction-financement. Les mesures d'atténuation en transport collectif dans l'axe des autoroutes 20 et 25 seront en vigueur avant le début des entraves majeures, prévu en 2022. Lien connexe Pour plus d'information sur les travaux à venir en ce qui a trait à la réfection majeure du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, consultez la page Web consacrée au projet au www.transports.gouv.qc.ca/lafontaine. Suivez-nous sur Twitter et sur Facebook. SOURCE Ministère des Transports

Enfin ! Le chat est sorti du sac... Grille tarifaire (dès le 1er octobre 2020) : https://www.artm.quebec/wp-content/uploads/2020/07/Grille_tarifaire_finale_2020.pdf Grille tarifaire - Transport adapté (dès le 1er octobre 2020) : https://www.artm.quebec/wp-content/uploads/2020/07/Grille_tarifaire_transport_adapte_finale_2020.pdf Cette grille devrait être revue d'ici fin 2021, car elle n'inclut pas (à première vue) le tarif du REM (entre Brossard et la Gare Centrale)... Nouvelle tarification en vigueur le 1er octobre 2020 NOUVELLES FOURNIES PAR | Autorité régionale de transport métropolitain | Juil 30, 2020, 11:00 ET https://www.newswire.ca/fr/news-releases/nouvelle-tarification-en-vigueur-le-1er-octobre-2020-837147762.html Augmentation moyenne de 2 % Les titres unitaires demeurent au même prix Lancement de deux nouveaux titres MONTRÉAL, le 30 juill. 2020 /CNW Telbec/ - L'Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) a rendu publiques aujourd'hui les grilles tarifaires des services de transport collectif de la région métropolitaine qui seront en vigueur à compter du 1er octobre 2020. L'ARTM maintient un taux d'indexation tarifaire comparable à celui des années précédentes, soit 2 % en moyenne. L'ARTM a décidé toutefois de ne pas indexer les titres unitaires qui sont davantage utilisés en cette période de télétravail et de post-confinement. Il s'agit du tarif 1 passage/comptant exo, RTL, STM et STL ainsi que les titres 1 passage comptant TRAM et TRAIN. Deux nouveaux titres métropolitains illimités Dans le but de faciliter les déplacements en transport collectif, l'ARTM introduit à partir du 1er octobre deux titres métropolitains illimités : « Soirée illimitée » et « Week-end illimité ». Il sera alors possible de se déplacer à prix avantageux dans l'ensemble des modes de transport collectif et sur l'ensemble du territoire métropolitain, une première dans la région. Nouvelles grilles tarifaires Pour consulter la grille tarifaire en vigueur à compter du 1er octobre 2020 pour le transport régulier, cliquez ici. Pour consulter la grille tarifaire en vigueur à compter du 1er octobre 2020 pour les services de transport adapté, cliquez ici. L'ARTM s'est efforcée de préserver l'accessibilité et la compétitivité du transport collectif tout en tenant compte de l'augmentation des coûts d'exploitation et du maintien de l'équilibre du financement des services, qui sont financés à hauteur d'environ 30 % par les usagers. Contrairement à d'autres organismes de transport des grandes villes canadiennes comme Toronto, Calgary et Winnipeg qui procèdent à l'indexation des tarifs en début d'année, l'ARTM le fait habituellement le 1er juillet. Annoncée dans le budget 2020, l'indexation prévue a été reportée au 1er octobre afin d'éviter momentanément un impact financier supplémentaire aux usagers dans le contexte difficile lié au confinement. L'analyse comparative des titres mensuels permet d'illustrer que l'offre tarifaire de l'ARTM demeure la plus compétitive des grandes régions métropolitaines canadiennes et un des services le plus abordable au Canada comme à l'international. L'Autorité régionale de transport métropolitain a été créée par le projet de loi 76, qui a modifié la gouvernance du transport collectif dans la grande région métropolitaine de Montréal. Dans une perspective de développement durable et de cohésion régionale, l'Autorité régionale de transport métropolitain planifie, organise, finance et fait la promotion du transport collectif et du transport adapté dans la région métropolitaine de Montréal, afin d'offrir une expérience de mobilité simple, intégrée, fluide et efficace. Elle élabore à cette fin un plan stratégique de développement, une politique de financement, un cadre tarifaire et des ententes de services qui encadrent le développement, l'organisation et le financement de ces services. Pour ce faire, l'Autorité travaille à mobiliser les forces vives du milieu des transports collectifs autour d'une vision unifiée. SOURCE Autorité régionale de transport métropolitain Liens connexes http://www.artm.quebec/

Bien sûr. Ici: https://mtlurb.com/topic/16218-station-deux-montagnes-discussion Il existe un fil de discussion pour chacune des 26 stations et pour les ouvrages d'art des 4 antennes du REM, ainsi que sur divers sujets reliés au projet (ex.: matériel roulant, tunnel du Mont-Royal, potentiels prolongements, etc.).

Superbes photos @Pylône ! Tu avais un excellent spot pour observer ce chantier. Merci et continue de nous partager ces belles images !

28-07-2020

28-07-2020

28-07-2020 (les travaux de reconstruction du tablier nord du pont Jean-Talon sont bien entamés)

28-07-2020 (pas évident de photographier les travaux de reconstruction du pont Cornwall... )

28-07-2020

Projet d’agriculture urbaine au Bâtiment 7 Journal Métro | Sud-Ouest | 17:36 21 juillet 2020 | mise à jour le: 22 juillet 2020 à 16:35 - temps de lecture: 3 minutes | Par: Frédéric Lacroix-Couture, Métro Photo: Gracieuseté - Joseph Bergeron | Une petite serre a été construite aux abords du Bâtiment 7. Une multitude de légumes poussent cet été à l’extérieur du Bâtiment 7. Ce sont les premières cultures du projet-pilote la Fermette qui vise à prendre de l’expansion dans les prochaines années afin d’accroître l’autonomie alimentaire de Pointe-Saint-Charles. Des jardins, un petit poulailler, des bacs, des arbres fruitiers et une serre trois saisons d’environ sept mètres de long ont pris forme au cours des dernières semaines. «On a débuté avec ce qu’on pourrait dire, un projet un peu modeste, mais ça commence à avoir de l’envergure», mentionne l’un des coordonnateurs, Joseph Bergeron. Concombres, tomates, aubergines, radis, laitues, carottes et artichauts sont quelques exemples des légumes qui sortent actuellement de terre. Pour le moment, les récoltes ont lieu principalement sous forme d’autocueillettes avec des résidents. «Les gens aiment ça se mettre les mains dans la terre et laisser une petite donation. Ça intéresse plein de monde, il y a plein de nouvelles personnes qui viennent, non seulement pour visiter, mais aussi pour s’impliquer et travailler sur les jardins», observe M. Bergeron. La petite serre servira à alimenter en semis les jardins collectifs et communautaires du quartier. «On va essayer aussi de faire des cultures plus productives, comme probablement des tomates, concombres, aubergines et haricots», évoque la chargée de projet au Club populaire de consommateurs et responsable des jardins collectifs, Kristen Perry. Développement Menée par plusieurs organismes, l’initiative est dans les plans depuis quelques années. Différentes avenues ont été regardées, mais demandent du temps à mettre en place. Avec la pandémie qui a mis l’accent sur les enjeux de production locale et d’autosuffisance alimentaire, les intervenants ont décidé de lancer le projet cette année. «C’est la première version parce que l’objectif à long terme c’est d’avoir une fermette urbaine pas mal plus grande», indique Joseph Bergeron. Le but est de pouvoir fournir aux résidents du quartier, ainsi qu’à l’épicerie Le Détour et le Club populaire des consommateurs, des légumes frais et abordables. «Pour moi, c’est important de reprendre le pouvoir sur notre alimentation. Si on peut faire pousser nos légumes, on a le choix sur ce qu’on va cultiver, selon les contraintes des saisons. C’est vraiment un apprentissage pour être plus autonomes et avoir moins de dépendance envers les marchés», fait valoir Mme Perry. Cette expansion pourrait passer par les terres du lot 5, que la Ville de Montréal souhaite acquérir du Groupe Mach. D’une superficie de plusieurs milliers de mètres carrés, le terrain adjacent au Bâtiment 7 pourrait être cédé et réhabilité pour l’agriculture urbaine l’an prochain. Des conteneurs seront aussi bientôt aménagés afin de développer un volet de transformation, comme produire des conserves. Un aspect éducatif est également déployé. Des enfants viennent arroser les plantations ou s’occuper des poules. À long terme, l’utilisation et la rénovation du Oil Store, un édifice situé près du Bâtiment 7, fait aussi partie des plans de la Fermette. Le collectif 7 À Nous, le Club populaire de consommateurs de Pointe-Saint-Charles, l’épicerie Le Détour et Action-Gardien participent au projet de la Fermette. 140 000 La Fermette a obtenu un financement de 140 000$ par l’entremise de divers programmes de subventions. https://journalmetro.com/local/sud-ouest/2484231/agriculture-urbaine-batiment-7/

Selon le site Spéléo Québec, la caverne est bien réouverte... Une réouverture imminente pour la caverne Saint-Léonard Journal Métro | Saint-Léonard | 11:44 26 juin 2020 | mise à jour le: 26 juin 2020 à 12:23 - temps de lecture: 3 minutes | Par: Félix Lacerte-Gauthier, Métro Photo: Archives | Les visites de la caverne Saint-Léonard auront lieu entre le 11 juillet et le 7 septembre. Fermée d’abord pour l’hiver, puis en raison de la pandémie, la caverne Saint-Léonard ouvrira finalement le 11 juillet. Un retour qui s’accompagnera de nouvelles façons de faire. «On va appliquer les normes de la Santé publique, pour le lavage de mains, en demandant l’état de santé des participants, et en demandant aux visiteurs et à nos guides de porter le masque», énumère Yves Dubois, directeur général de la Société québécoise de spéléologie (SQS). De même, les visites, autrefois effectuées en groupe de 16, seront dorénavant limitées à 10 personnes. Cela, alors que la distanciation peut difficilement être applicable sur le terrain. «C’est trop petit pour pouvoir respecter en tout temps la distanciation de deux mètres. Il y a des passages qui sont plus étroits», rappelle M. Dubois. Depuis le 27 mai, le gouvernement permet la reprise des activités de spéléologie. Néanmoins, la réouverture de la caverne Saint-Léonard a dû attendre quelque peu. «C’est le temps que ça prend pour se réorganiser, explique M. Dubois. La spéléologie n’a pas été permise en même temps que les autres activités de plein air, et on a pris du retard. On voulait aussi voir ce qui allait se passer avec les camps de jour, qui représentent la moitié de notre affluence.» Malgré cela, il a bon espoir que le public soit au rendez-vous pour le retour des visites. «On est passé par toutes sortes de sentiments, admet M. Dubois. Mais on se dit que c’est une opportunité, puisque les gens n’auront pas beaucoup de possibilités de loisirs. » Un projet bien entamé Proposé pour la première fois en 2016, le projet de centre d’interprétation de la caverne pourrait bien être sur le point de se concrétiser, selon M. Dubois. En décembre dernier, la Société québécoise de spéléologie (SQS) avait présenté les maquettes de ce futur espace, lequel a reçu un second souffle grâce à la découverte de nouvelles galeries ayant multiplié par 10 la longueur de la caverne. «Les travaux devraient théoriquement débuter dès que le 8 septembre, lorsque la caverne va fermer pour l’automne, révèle M. Dubois. Je vais avouer que c’est quand ils vont commencer que je vais vraiment y croire.» Il espère néanmoins pouvoir accueillir les gens pour une visite plus substantielle dès la reprise des activités en 2021. Surtout que la SQS tiendra alors les célébrations reportées de son 50e anniversaire devant initialement avoir lieu cet été. https://journalmetro.com/local/saint-leonard/2477574/caverne-saint-leonard/

Possible retard sur l'ouverture du tronçon du SRB entre Laval et Montréal, en raison des travaux de réfection du pont Pie-IX:

Début des travaux d’ici la fin de l’été sur le pont Pie-IX Journal Métro | Montréal | 13:28 20 juillet 2020 | mise à jour le: 28 juillet 2020 à 17:40 - temps de lecture: 3 minutes | Par: Olivier Faucher, Métro Photo: Olivier Faucher/Métro La réfection majeure que doit subir le pont Pie-IX, reliant Montréal-Nord et Laval, débutera finalement d’ici la fin de l’été, a appris Métro. Le début des travaux se fera avec plus ou moins un an de retard en raison d’une enquête du Protecteur du citoyen. Le ministère des Transports du Québec (MTQ) n’a pas voulu s’avancer sur une date précise, mais a indiqué avec certitude que la mise en chantier se fera avant le 22 septembre. «Le Ministère agit avec diligence pour que débute la réalisation des travaux» -Gilles Payer, porte-parole du MTQ Le coût du projet de 198,6 M$ ainsi que l’entreprise mandatée pour sa réalisation restent les mêmes, informe le ministère. Ainsi, c’est Roxboro Excavation inc., plus bas soumissionnaire conforme, qui conserve le contrat d’exécution des travaux. Enquête terminée Au départ, la réfection majeure du pont Pie-IX devait commencer à la fin de l’été 2019. Les dalles de béton et les poutres d’acier, datant de la construction du pont en 1967 et 1971, doivent être remplacées. Or, une intervention du Protecteur du citoyen avait fait suspendre les travaux. Selon des informations rapportées par Radio-Canada, un lanceur d’alerte avait contacté le Protecteur du citoyen pour lui faire part d’une crainte majeure pour la sécurité du public en raison d’une possible surcharge de la structure liée à l’élargissement du tablier. Pour faire enquête, le Protecteur du citoyen a fait appel à des ingénieurs indépendants. «En mars 2020, au terme d’une enquête, le Protecteur du citoyen a conclu que le Ministère et le concepteur ont toutes les informations en main leur permettant de s’assurer de la sécurité du projet de réfection majeure (…) Il a ainsi procédé à la fermeture du dossier», explique Gilles Payer. SRB: possible décalage Lors de l’annonce du projet, en mars 2019, la ministre déléguée aux Transports, Chantal Rouleau, avait exprimé que l’objectif était d’arrimer la fin des travaux du SRB avec ceux du pont Pie-IX, soit à l’automne 2022. Questionné à savoir si le retard d’un an allait compromettre cet objectif, le MTQ a offert une réponse évasive. «[Le Ministère] continue de travailler en collaboration avec ses partenaires de façon à optimiser les échéanciers et à limiter les répercussions sur leurs projets respectifs, explique Gilles Payer. Compte tenu de l’ampleur de la démarche, Il est toutefois prématuré de se prononcer à ce moment-ci à cet effet.» Appelée à commenter la nouvelle, la mairesse de Montréal-Nord, Christine Black, s’est dite «heureuse» d’apprendre que les travaux reprendront sous peu. «Nos citoyens attendent depuis de nombreuses années l’achèvement du carrefour Pie-IX-Henri-Bourassa. Nous souhaitons ardemment que, malgré les retards, ce projet se termine en même temps que celui du SRB.» Des travaux importants Dans le cadre du projet, le pont Pie-IX sera reconfiguré. Un corridor destiné au SRB Pie-IX y sera intégré. Le nouveau tablier du pont Pie-IX comprendra six voies de circulation. Quatre iront en destination de Montréal, incluant la voie du SRB Pie-IX et deux en direction de Laval. Un trottoir sera construit sur le côté ouest et une piste polyvalente raccordée au réseau cyclable sera aménagée du côté est. Un parachèvement du carrefour Henri-Bourassa, à l’intersection du boulevard Pie-IX, sera effectué. https://journalmetro.com/local/montreal-nord/2483442/debut-des-travaux-dici-la-fin-de-lete-sur-le-pont-pie-ix/

Déniché sur le web. Vieille carte de l'AMT, de l'étude de préfaisabilité des gares "Édouard-Montpetit" et "McGill" sur la défunte ligne de train de banlieue de 2-Montagnes. Il est intéressant d'y voir les dénivelés avec le Mont-Royal, ainsi que les plans des rues se trouvant au-dessus du tunnel : https://i.imgur.com/BpLAMmG.png

Sur la caméra Devisubox, on aperçoit que l'excavation serait maintenant rendue en-dessous du tunnel du mail (entre le Centre Eaton et la Place Montréal Trust). Bien hâte de voir des photos de ces travaux de plus près... Emplacement du tunnel, selon le plan du RÉSO apparaissant sur le site de la ville (avec une erreur sur l'emplacement du Centre Eaton... dans la Place Montréal Trust ): http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/ARROND_VMA_FR/MEDIA/DOCUMENTS/16722_00 PLANRESO_STM_FINAL.PDF

REM: pressions pour un lien vers Montréal-Trudeau Journal Métro | Lachine & Dorval | 13:38 28 juillet 2020 | mise à jour le: 28 juillet 2020 à 16:21 - temps de lecture: 3 minutes | Par: Éric Martel, Métro Photo: Archives - Journal Métro | La gare de Dorval est située à moins d’un kilomètre de l’aéroport international Montréal-Trudeau. Pour des raisons économiques et environnementales, il faut financer l’extension du Réseau express métropolitain (REM) entre la Gare VIA Rail et l’aéroport Montréal-Trudeau, déclare la Chambre de commerce de l’Ouest-de-l’Île de Montréal (CCOM). La station YUL-Aéroport-Montréal-Trudeau est la seule qui ne fait pas partie de l’entente de financement de la Caisse de dépôt et placement ainsi que de ses partenaires pour le REM. Selon certaines études, sa réalisation pourrait coûter environ 250 M$. Dépendantes des activités d’Aéroports de Montréal (ADM), plusieurs entreprises de l’ouest de Montréal perdent des revenus. Le prolongement du REM au cours des prochaines années pourrait servir de tremplin pour les relancer, estime le président de la CCOM, Joseph Huzza. «ADM est notre moteur économique le plus important. Appuyer le projet, c’est appuyer nos communautés», justifie-t-il. Le lien de quelque 700 mètres attirerait des passagers d’autres régions, comme l’Ontario. «Ça donnerait un outil supplémentaire aux gens de l’extérieur pour s’y rendre, ce qui devrait créer une augmentation de l’achalandage», soutient M. Huzza Ouvrir l’ouest Avec une nouvelle station, les Lachinois et les Dorvalois pourraient se rendre plus facilement au centre-ville de Montréal alors que les résidents de l’est auraient plus de facilité à voyager de l’autre côté de la ville. «L’impact ne serait pas à négliger, les gens pourraient venir y travailler sans voiture, ce qui aiderait des entreprises à émerger. Le tourisme serait aussi stimulé», plaide M. Huzza. D’autres acteurs, tels que les maires de Dorval Edgard Rouleau et de Saint-Laurent, Alan DeSousa, appuient le projet. ADM est présentement en pourparlers avec les deux ordres de gouvernement afin de contracter un prêt pour mener à terme le projet. «La pandémie a des effets drastiques sur les finances de notre organisation, explique la directrice des relations médias, Anne-Sophie Hamel. Dans l’état actuel des choses, nous avons l’argent pour poursuivre les travaux préparatoires qui sont en cours jusqu’en septembre.» Sans aide financière d’ici un mois et demi, ADM estime qu’elle devra arrêter ses chantiers. [...] https://journalmetro.com/local/lachine-dorval/2487131/montreal-trudeau/

Fermeture complète de la voie de desserte de l’autoroute 40 Ouest ROUTIÈRE 31 juillet au 3 août, 7 et 8 août, 21 au 24 aoûtde jour et de nuit Ouest-de-l'Île Nature des travaux Des travaux d’installation de portique nécessitent la fermeture de la voie de desserte de l’autoroute 40 Ouest située à proximité du boulevard Saint-Jean pour trois fins de semaine consécutives. L’installation d’un portique, portion de la structure aérienne supportée par deux piliers, permet de soutenir les charges. Ce portique sera installé de part et d’autre de la voie de desserte de l’autoroute 40 Ouest en vue de poursuivre la construction de la structure aérienne. Options de détour Un détour sera possible via les avenues Tecumseh et Selkirk et le boulevard Brunswick. Un autre chemin de détour sera possible en empruntant le boulevard Saint-Jean, l’avenue Labrosse, l’avenue Selkirk et le boulevard Brunswick. Un itinéraire facultatif sera également accessible via l’autoroute 40 en direction ouest. Voici l’échéancier des travaux* *La séquence actuelle et les dates établies sont sujettes à changement sans préavis. La carte ci-dessous illustre la zone d’entrave et les chemins de détour lors de la fermeture complète de la voie de desserte de l’autoroute 40 Ouest : Impacts et mesures d’atténuation prévus Comme pour tout chantier, les travaux génèreront des impacts incluant du bruit, des vibrations, de la poussière, du camionnage fréquent ainsi que des entraves à la circulation. Des mesures d’atténuation seront mises en place pour en minimiser les impacts. L’objectif du bureau de projet du REM et du consortium NouvLR est d’éviter ou d’atténuer au maximum les impacts sur les riverains et d’assurer la sécurité de tous, en mettant en œuvre les mesures appropriées. https://rem.info/fr/info-travaux/fermeture-voie-desserte-a40-st-jean

Avec le temps gris et pluvieux d'aujourd'hui, cette photo (prise hier... ?) met un peu de couleur dans cette journée.

L'édition 2020 du Grand prix du Canada sera finalement annulée, malheureusement... Aucun GP ne sera tenu en Amérique cette année Les GP du Canada, des États-Unis, du Mexique et du Brésil annulés (Montréal) En raison de la pandémie de COVID-19, le Grand prix du Canada n’aura finalement pas lieu à Montréal, a confirmé vendredi son président et promoteur, François Dumontier. Les trois autres GP prévus dans les Amériques ont aussi été annulés, a annoncé la F1. Publié le 24 juillet 2020 à 10h05 Mis à jour à 11h17 | HENRI OUELLETTE-VÉZINA | LA PRESSE « On vit une année folle, et un peu débile », a laissé entendre d’emblée M. Dumontier, lors d’une mêlée de presse au circuit Gilles-Villeneuve. Il dit avoir appris la nouvelle dans les dernières heures. PHOTO FRANÇOIS ROY, LA PRESSE | « On vit une année folle, et un peu débile », a laissé entendre d’emblée M. Dumontier, lors d’une mêlée de presse au circuit Gilles-Villeneuve. L’instabilité causée par la crise sanitaire a demandé de nombreux sacrifices dans les derniers mois, selon lui. « Une journée, on avait un calendrier, et le lendemain, il n’existait plus. C’était un vrai casse-tête, et ce n’était pas une job facile. » - François Dumontier Malgré tout, M. Dumontier cache mal sa déception. Il affirme que Montréal aurait pu profiter de la tenue d’une course de F1. Dumontier déçu « J’aime penser qu’on vient de passer à côté d’une belle occasion. Encore cette semaine, on parlait du centre-ville qui est vide […]. On aurait pu remettre Montréal sur la map », a-t-il avancé, soulignant que les cotes d’écoute importantes auraient été une vitrine pour la métropole. PHOTO FRANÇOIS ROY, LA PRESSE | Tenir un Grand Prix à huis clos, tel que le recommandaient les autorités de santé publique, n’aurait « pas été viable », soutient François Dumontier. En entrevue avec La Presse, il a ajouté que le secteur hôtelier, qui en arrache depuis le début de la crise, aurait été le premier à en bénéficier. « La F1 voyage avec 2500 personnes, ce qui est déjà restreint par rapport à la normale. Et dans les plans sanitaires, chacune de ces 2500 personnes doit rester dans une chambre individuelle. Il y aurait eu un potentiel de location de chambre d’hôtels », a-t-il affirmé. « Les marchands de la rue Crescent ont dit publiquement que même s’il y avait un grand prix avec des normes sanitaires, ils tiendraient des activités. Pour moi, c’était une occasion d’amener du monde à Montréal. » - François Dumontier, promoteur du GP du Canada Pas viable à huis clos Tenir un Grand Prix à huis clos, tel que le recommandaient les autorités de santé publique, n’aurait « pas été viable », soutient toutefois le promoteur. « Faire une course sans spectateurs et sans revenus, ce n’est pas viable. Ça nous empêcherait de payer les frais de courses et de déplacement, qui sont déjà plus élevés en temps de pandémie », a-t-il noté. L’annulation de l’édition 2020 fera mal aux finances de l’organisation, avoue M. Dumontier. « C’est sûr que ce sont des pertes de revenus importantes. En même temps, on a quand même pu économiser, parce qu’habituellement, on commence à préparer le circuit à la fin mars. Là, tout avait été arrêté autour du 13 mars », a-t-il illustré. PHOTO FRANÇOIS ROY, LA PRESSE | L’annulation de l’édition 2020 fera mal aux finances de l’organisation, dit François Dumontier, qui n'a enlevé son masque que durant sa présentation faite dans le respect des deux mètres de distanciation sociale. Le GP du Canada, qui se tient chaque année au circuit Gilles-Villeneuve, avait déjà été repoussé à une date ultérieure, tout comme plusieurs autres épreuves à travers le monde. Si le mois d’octobre avait d’abord été évoqué pour un éventuel report, cette option semblait de moins en moins probable dans les derniers jours. « Quand on a perdu le Grand Prix en 2009, ça a créé un engouement incroyable l’année d’après quand c’est revenu, tant sur le circuit qu’en ville. Je pense qu’on pourrait revivre le même phénomène, surtout que les performances de nos pilotes canadiens ont été au rendez-vous dans la saison écourtée », s’est toutefois réjoui le promoteur. Aucun GP en Amérique cette année Montréal n’est pas seule dans cette situation. Les Grands Prix des États-Unis, du Brésil et du Mexique n’auront pas lieu non plus en 2020. Or, trois nouvelles courses, en Allemagne, au Portugal et en Italie, ont été inscrites au calendrier en octobre. Les trois nouveaux Grands Prix inscrits au calendrier sont ceux d’Allemagne sur le circuit du Nürburgring du 9 au 11 octobre, du Portugal sur celui de Portimao du 23 au 25 octobre et d’Emilie-Romagne sur celui d’Imola du 31 au 1er novembre. Ils portent à 13 le nombre de courses programmées cette saison. L’objectif est toujours d’organiser de 15 à 18 épreuves en dépit des bouleversements provoqués par la pandémie de coronavirus. Trois Grands Prix ont déjà eu lieu en juillet. Actuellement, outre les trois courses qui se sont déroulées en Autriche et en Hongrie, deux autres sont prévues sur le circuit de Silverstone (Grande-Bretagne), une à Barcelone (Espagne), une à Spa (Belgique), deux en Italie (Monza et Mugello) et une en Russie (Sotchi). « Nous sommes heureux d’accueillir Portimão en tant que nouveau circuit dans le calendrier de la F1 et de voir revenir Imola et le Nürburgring qui ont déjà accueilli des Grands Prix dans le passé », souligne-t-on dans un communiqué. « Après de longues discussions et en collaboration étroite avec nos partenaires, nous pouvons aussi confirmer qu’en raison de la nature très fluide de la situation sur le front de la pandémie de COVID-19, les restrictions apportées au niveau local et l’importance de préserver la santé des collectivités et de nos collègues, il ne sera pas possible de courir au Brésil, aux États-Unis, au Mexique et au Canada cette saison », poursuit-on de même source. Avec l’Agence France-Presse F1 : le calendrier actualisé du Championnat du monde 2020 Grands Prix annulés : Australie, Monaco, France, Pays-Bas, Azerbaïdjan, Singapour, Japon, Canada, Brésil, États-Unis, Mexique. 3-5 juillet : Grand Prix d’Autriche (Spielberg) 10-12 juillet : Grand Prix de Styrie (Spielberg) 17-19 juillet : Grand Prix de Hongrie (Budapest) 31 juillet – 2 août : Grand Prix de Grande-Bretagne (Silverstone) 7-9 août : Grand Prix anniversaire des 70 ans de la F1 (Silverstone) 14-16 août : Grand Prix d’Espagne (Barcelone) 28-30 août : Grand Prix de Belgique (Spa-Francorchamps) 4-6 septembre : Grand Prix d’Italie (Monza) 11-13 septembre : Grand Prix de Toscane (Mugello) 25-27 septembre : Grand Prix de Russie (Sotchi) 9-11 octobre : Grand Prix de l’Eifel (Nürburgring) 23-25 octobre : Grand Prix du Portugal (Portimao) 31 octobre/1er novembre : Emilie-Romagne (Imola). https://www.lapresse.ca/sports/course-automobile/2020-07-24/les-gp-du-canada-des-etats-unis-du-mexique-et-du-bresil-annules.php ----------- Autres articles: https://ici.radio-canada.ca/sports/1722002/grand-prix-du-canada-annulation-coronavirus https://journalmetro.com/actualites/montreal/2485665/grand-prix-du-canada-les-pilotes-ne-courront-pas-a-montreal-en-2020/ https://www.tvanouvelles.ca/2020/07/24/formule-1-ledition-2020-du-grand-prix-du-canada-annulee

Une petite incongruité, peinte le 14 ou le 15 juillet dernier, est apparue sur la caméra Devisubox E-M... Pas sûr que ce passage sera utilisé par des étudiants au cours des prochaines années... À moins que ce soit pour des ouvriers voulant retourner sur les bancs d'école ? Ou bien que ce soit pour se rendre à des cours d'escalade...

En réponse au commentaire qu'un employé de l'aéroport a laissé sur leur compte Instagram, l'équipe du REM semble demeurer optimiste qu'ADM trouvera les solutions afin de construire la station aéroportuaire tel que prévu. Les travaux d'excavation que débutera "prochainement" Alice iront de l'avant. stephyul88 - Il faudrait rassurer les futurs usagers du REM au sujet de fausses rumeurs qui font état qu’il ne se rendrait plus à l’aéroport?? Étant un travailleur de l’aéroport qui utilisera ce futur mode de transport, il faudrait remettre les pendules à l’heure. 1j rem_metro - @stephyul88 Nous avons effectivement pris acte d’une lettre publiée par le président-directeur général de l’aéroport de Montréal, M. Philippe Rainville (https://www.lapresse.ca/debats/opinions/2020-06-18/il-faut-une-solution-pour-la-station-du-rem-a-montreal-trudeau) au sujet de la station du REM à l’aéroport. Présentement, nous poursuivons les travaux planifiés sur l’antenne de l’aéroport et la station du REM à l’aéroport de Montréal fait partie de notre projet de référence. Nous avons bon espoir qu’ADM trouvera dans les délais prescrits les solutions financières pour respecter ses obligations vis-à-vis du projet. Merci et bonne journée. 5 h https://www.instagram.com/p/CC4ABecHbaR/

Avec l'inauguration de la station du REM et de ses vertigineux ascenseurs, prévue (en principe...) à la fin 2022 à Édouard-Montpetit, la STM débutera prochainement les travaux afin de rendre cette station de métro universellement accessible d'ici l'automne 2022. Bon timing ! Accessibilité universelle : la station Édouard-Montpetit sera munie d’ascenseurs en 2022 Nouvelle | 23 juillet 2020 La Société de transport de Montréal entreprendra, le 10 août, des travaux d’accessibilité universelle à la station Édouard-Montpetit. Deux ascenseurs seront ainsi installés. L’édicule Édouard-Montpetit sera agrandi afin de pouvoir y installer un escalier, deux lignes de perception et un ascenseur qui reliera tous les niveaux en direction St-Michel. Pour ce faire, la STM devra fermer cet édicule pour la durée des travaux qui s’échelonneront sur environ deux ans. Un second ascenseur, installé du côté nord, reliera les niveaux passerelle et quai en direction Snowdon. Durant les travaux, les clients pourront accéder à la station en tout temps par l’édicule Vincent-D’Indy. La mise en service des ascenseurs est prévue pour l’automne 2022. Ces travaux nécessitent des investissements de 39 M$. Pour plus d’information sur ce projet Par ailleurs, rappelons que l’édicule du Pavillon Marie-Victorin est fermé depuis l’été 2018 en raison des travaux du Réseau express métropolitain qui construit la future station Édouard-Montpetit. L’édicule est fermé puisque cette nouvelle station sera située à l’emplacement de l’édicule du Pavillon Marie-Victorin. Chantiers d’accessibilité universelle La STM a pour objectif d’atteindre 41 stations universellement accessibles d’ici 2025. À l’heure actuelle, 16 stations sont munies d’ascenseurs. Des travaux sont en cours dans les 10 autres stations suivantes : Angrignon, Jolicoeur, McGill, Place-des-Arts, Berri-UQAM (ligne verte), Préfontaine, Viau, Vendôme, Villa-Maria, Mont-Royal. http://www.stm.info/fr/presse/nouvelles/2020/accessibilite-universelle---la-station-edouard-montpetit-sera-munie-d-ascenseurs-en-2022

Pour ceux et celles qui voulaient le voir (pour le croire... ), voici cet arbre: Photo: Métro | Cet arbre du parc de La Fontaine a rapporté 15 584$ en services écologiques en 151 ans. https://journalmetro.com/actualites/montreal/2485138/arbres-publics/ Merci @acpnc pour ces partages d'article sur le Parc Lafontaine.

Le retour des travailleurs au c-v (afin de revenir, du moins, à une "certaine normalité") ne semble malheureusement pas pour être dans un avenir prochain, selon la CCMM.