Chuck-A

À défaut de pouvoir assister à une parade de la Coupe Stanley à Montréal cet été (... et probablement les prochains autres... ), je verrais bien défiler une rame ou 2 des wagons Metropolis du REM à Brossard. Vite. On donne un boost sur la pose des rail, l'installation du système électriques, des poteaux et des caténaires. Et hop ! 🏁🚈 https://www.devisubox.com/dv/dv.php5?pgl=Project/interface&dv_pjv_sPjvName=Reseau Express Metropolitain Dire que cela fait 27 ans aujourd'hui, le 9 juin 1993, que les Canadiens gagnaient pour la dernière fois la Coupe Stanley. J'ai hâte de déposer ma chaise sur la rue Sainte-Catherine pour voir passer la parade. Oh non, c'est vrai ! Je devrai attendre encore un peu... (i.e. Projet Sainte-Catherine Ouest)

Ils avancent à vitesse grand V. Chenal de l'île-des-Soeurs droit devant ! https://www.pontsamueldechamplain.ca/chantier/chantier-en-direct/ https://www.devisubox.com/dv/dv.php5?pgl=Project/interface&dv_pjv_sPjvName=Reseau Express Metropolitain

J'avoue que les images fournis par la ville de Montréal et la firme Provencher Roy pouvait présager un plus petit projet. Comme le dit ce proverbe: "Il ne faut pas juger l'arbre d'après l'écorce". Voici un autre croquis donnant une vue d’ambiance du boulevard Laurentien et de la rue Lachapelle à l’angle du boulevard Keller (vue vers le nord), fourni à la page 62 du rapport: Et afin d'avoir une meilleur idée de la volumétrie, voici celui prévu dans le secteur central (aux carrefours des boulevards Marcel-Laurin et Henri-Bourassa), illustré à la page 112 du même rapport:

Pour ceux et celles voulant élaborer sur le sujet du TOD Bois-Franc proposé, j'ai ouvert un fil de discussion sur celui-ci ici:

Le TOD Bois-Franc : une ville dans la ville Mis à jour le 9 juin 2020 Appelé à connaître une véritable renaissance au cours des 20 prochaines années, ce quartier situé aux limites des arrondissements de Saint-Laurent et d’Ahuntsic-Cartierville deviendra un important pôle d’habitation et de transport intermodal pour le secteur nord-ouest de Montréal. Les arrondissements de Saint-Laurent et d’Ahuntsic-Cartierville ont franchi une étape importante dans la planification détaillée de l’aire TOD Bois-Franc avec le dépôt en juin 2020 du rapport final préparé à cet effet par la firme Provencher Roy. La démarche de planification, fruit d’une collaboration entre les deux arrondissements, a été réalisée avec l’aide financière de la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM). Cet exercice de planification a fait l’objet d’une consultation publique au printemps 2019, qui fut suivie par une charrette d’idéation à laquelle ont pris part des représentants du milieu communautaire, des partenaires publics et privés, ainsi que des étudiants et des professionnels. Qu’est-ce que le TOD Bois-Franc? D’abord, un TOD (transit-oriented development) est un développement immobilier de moyenne à haute densité, structuré autour d’une station de transport en commun à haute capacité, comme une gare de train, une station de métro, une station de train léger ou un arrêt d’autobus. Situé à distance de marche d’un point d’accès important du réseau de transport en commun, le TOD est un quartier qui conjugue notamment les déplacements actifs, la mixité sociale et le design urbain. L’aire TOD Bois-Franc se déploie dans un rayon d’un kilomètre (1 km) à partir de la gare Bois-Franc. La gare, qui fait actuellement partie de la ligne de train Exo de Deux-Montagnes, sera remplacée d’ici 2023 par la station Bois-Franc du Réseau express métropolitain (REM), ce qui amènera des changements majeurs dans ce quartier situé aux frontières des arrondissements de Saint-Laurent et d’Ahuntsic-Cartierville. Faits saillants pour le TOD Bois Franc Les processus de revitalisation et de requalification projetés pour ce secteur s’échelonnent sur un horizon de plus de 20 ans. À terme, le concept d’aménagement révèle le potentiel de développement suivant : 7 700 nouvelles unités de logement (potentiel de 15 000 nouveaux résidents) 39 600 m² d'espaces à bureaux 37 700 m² de superficie commerciale 23 300 m² de superficie dédiée aux fonctions institutionnelles 104 350 m² de parcs, places publiques et espaces verts (±), qui avec les espaces verts à mettre en valeur et les parcs existants compteraient à terme pour près de 17% de l'aire TOD. « Le rapport de planification détaillé est l’outil de référence par excellence pour la prise de décisions éclairées, alignées sur une vision partagée pour ce nouveau pôle d’habitation et de transport. On ne peut ignorer, dans ce contexte de densification soutenue, l’importance du prolongement de la ligne orange du métro jusqu’à la gare Bois-Franc du REM. » Alan DeSousa - Maire de Saint-Laurent « La planification détaillée vise à permettre aux deux arrondissements de tirer le plein potentiel de l’arrivée de la gare du REM pour en faire un milieu de vie complet qui misera sur la mobilité durable et le développement durable. Les habitudes de mobilité dans ce secteur de Bordeaux-Cartierville seront transformées. » Émilie Thuillier - Mairesse d'Ahuntsic-Cartierville https://montreal.ca/articles/le-tod-bois-franc-une-ville-dans-la-ville ------ Rapport final de la firme Provencher Roy : http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/1/89519164.PDF

Argument de plus pour ce prolongement !? Du moins jusqu'à Bois-Franc...

Un PPU est à venir est à venir pour le secteur de la station (TOD Bois-Franc)... D'où l'importance de prolonger la ligne Orange jusqu'à la gare du REM... Une ville dans la ville - Le TOD Bois-Franc : pôle intermodal et milieu de vie SAINT-LAURENT, QC, le 9 juin 2020 /CNW Telbec/ - Les arrondissements de Saint-Laurent et d'Ahuntsic-Cartierville se réjouissent de franchir une nouvelle étape dans la planification détaillée de l'aire TOD Bois-Franc avec le dépôt du rapport final préparé à cet effet par la firme Provencher_Roy. L'aire TOD Bois-Franc se déploie dans un rayon d'un kilomètre (1 km) à partir de la gare Bois-Franc. La gare, qui fait actuellement partie de la ligne de train Exo de Deux-Montagnes, sera remplacée d'ici 2023 par la station Bois-Franc du Réseau express métropolitain (REM), ce qui amènera des changements majeurs dans ce quartier situé aux frontières des deux arrondissements. Citations « Cet exercice de planification s'est révélé riche et captivant pour toutes les parties prenantes. On apprend dans le rapport que le secteur analysé recèle le potentiel d'accueillir quelque 15 000 nouveaux citoyens au cours des 20 prochaines années. On ne peut ignorer, dans ce contexte de densification soutenue, l'importance du prolongement de la ligne orange du métro jusqu'à la gare Bois-Franc du REM, tout comme le besoin pour d'autres infrastructures publiques pour offrir des services adéquats aux citoyens. Le rapport devient l'outil de référence par excellence pour la prise de décisions éclairées, alignées sur une vision partagée pour ce nouveau pôle d'habitation et de transport que nous souhaitons exemplaire et empreint des meilleures pratiques urbanistiques. » Alan DeSousa, maire de Saint-Laurent « Avec l'arrivée d'une gare du REM, les habitudes de mobilité dans ce secteur de Bordeaux-Cartierville seront transformées. Celui-ci sera relié par un réseau de transport rapide et efficace au centre-ville de Montréal, à l'aéroport, à plusieurs établissements d'enseignement supérieur et à de nombreux autres secteurs de Montréal et des villes voisines. La planification détaillée qui est adoptée aujourd'hui vise à permettre aux deux arrondissements de tirer le plein potentiel de l'arrivée de la gare du REM pour en faire un milieu de vie complet qui misera sur la mobilité durable et le développement durable. » Émilie Thuillier, mairesse d'Ahuntsic-Cartierville Faits saillants pour le TOD Bois Franc On peut consulter le rapport de planification détaillé sur le site internet de l'arrondissement de Saint-Laurent. En résumé, on retient que les processus de revitalisation et de requalification projetés pour le secteur s'échelonnent sur un horizon de plus de 20 ans. À terme, le concept d'aménagement développé pour les fins de la planification détaillée révèle le potentiel de développement suivant : 7 700 nouvelles unités de logement 39 600 m² d'espaces à bureaux 37 700 m² de superficie commerciale 23 300 m² de superficie dédiée aux fonctions institutionnelles 104 350 m² de parcs, places publiques et espaces verts (±), qui avec les espaces verts à mettre en valeur et les parcs existants compteraient à terme pour près de 17% de l'aire TOD. Selon le rapport, les investissements à consentir par la Ville pour réaliser les interventions projetées sont estimés à près de 87 M$ échelonnés sur plus de 20 ans, tandis que pour la même période les retombées fiscales totales équivaudraient à près de 670 M$. Deux arrondissements, une vision, trois axes Rappelons qu'au printemps 2019, le projet a fait l'objet d'une consultation publique en présence de 85 citoyens qui a été suivie par une charrette d'idéation à laquelle ont pris part 45 représentants du milieu communautaire, partenaires publics et privés, étudiants et professionnels. Fort d'une démarche ancrée dans la concertation entre les diverses instances et avec le milieu, le rapport présente un énoncé de vision pour l'aire TOD Bois-Franc, lequel s'articule à travers trois grands axes d'interventions. Énoncé de vision Un pôle de transport intermodal et multifonctionnel qui est accessible et attractif, et autour duquel gravite un milieu de vie complet où il fait bon habiter, travailler et s'amuser. Axes d'intervention La complémentarité des réseaux, soit une meilleure connectivité pour les réseaux de transport collectifs et actifs, et les réseaux écologiques à l'échelle de l'aire TOD et au-delà de ses limites. La restructuration du cadre bâti et paysager, c'est-à-dire une transformation progressive du milieu de vie pour favoriser l'émergence d'un environnement vivant, durable et distinctif. Le retissage de la trame sociale, notamment par le rayonnement du pôle intermodal et multifonctionnel autour du REM, et la création de nouveaux lieux d'ancrages collectifs stimulant le sentiment d'appartenance des citoyens. Prochaines étapes L'adoption d'un programme particulier d'urbanisme (PPU) conjoint pour les deux arrondissements constitue une première étape à franchir pour entamer le processus de mise en oeuvre, laquelle sera suivie de plusieurs modifications réglementaires au cours de l'année 2021. Qu'est-ce qu'un TOD ? Le TOD est un développement immobilier de moyenne à haute densité, structuré autour d'une station de transport en commun à haute capacité, comme une gare de train, une station de métro, une station de train léger ou un arrêt d'autobus. Situé à distance de marche d'un point d'accès important du réseau de transport en commun, le TOD est un quartier qui conjugue notamment les déplacements actifs, la mixité sociale et le design urbain. La démarche de planification du secteur de la gare Bois-Franc est un projet collaboratif porté par les arrondissements de Saint-Laurent et d'Ahuntsic-Cartierville et réalisé avec la participation financière de la Communauté métropolitaine de Montréal. SOURCE Ville de Montréal - Arrondissement de Saint-Laurent https://www.lelezard.com/communique-19288105.html

Idem sur leur compte Instagram On y voit le premier segment de Marie, au-dessus de la rue Douglas-B.-Floreani.

Good news !

Je suis content que tu es obtenu cette clarification, @MHV17. Mais l'équipe du REM devrait l'annoncer publiquement, car il semble demeurer une certaine confusion quant à la mise en service complète du réseau. Dans l'article ci-dessous, on mentionne que la construction (de la phase 1) du REM se terminera en 2024... Brossard’s Panama bus terminus reconfigured for REM construction BY BRAYDEN JAGGER HAINES GLOBAL NEWS | Posted June 8, 2020 12:27 pm The much-used Panama bus terminal on the south shore is undergoing a significant reconfiguration to accommodate the construction of the REM. https://globalnews.ca/video/rd/1fe162ee-a981-11ea-bf52-0242ac110004/?jwsource=cl South Shore commuters woke to a new Panama bus terminus Monday morning. The popular Brossard bus station has been completely reconfigured to make way for the ongoing construction work for the Réseau express métropolitain (REM). The new layout will be in place for the next two years, according to Brossard Mayor Doreen Assaad as crews build one of three South Shore REM stations at the Panama location. The new bus terminal location is adjacent to Highway 10 with access from Pelletier Boulevard only a metres away from the previous location. The move is meant to ease the flow of traffic for the Réseau de Transport de Longueuil (RTL) as work persists. Equipped with 17 docking bays, bus service will not be affected by the move, according to RTL officials. Presently, the South Shore bus authority is functioning with half its fleet. Officials say buses are slowly increasing passenger capacity as the province gradually reopens amid the novel coronavirus pandemic. Most buses are sitting at 35 per cent capacity, according to RTL spokesperson Alicia Lynchberg. Panama parking, which Mayor Assaad called a “sensitive subject”, has not been altered; 1,200 spaces remain available to commuters while construction continues. RTL staff will be on hand to direct and inform commuters for the first weeks, as they become accustomed to the new space. “I guess it’s modular transitions as people slowly get used to the new way of being,” Assaad said. “For the time being however everything is continuing as before.” The future Panama REM station will be the largest of the three in Brossard. This increase in passenger traffic has Brossard city council on edge. Assaad said she is concerned about the long-term vision of the area and what it will look like once it’s all completed. “There will be a certain density but we want it in harmony with the environment around it,” Assad said. “This will become the downtown, of not only Brossard but of the South Shore.” The price of the temporary station is apart of the total REM project, according to spokesperson Emmanuelle Rouillard-Moreau. The light rail network will include 67 kilometres of tracks that will link Montreal, the South Shore, the West Island and the North Shore. It is expected to be completed by 2024 [??]. REM is slated to cost $6.5 billion. https://globalnews.ca/news/7038556/brossards-panama-bus-terminus-rem-construction/

Vidéo posté dans un autre fil, mais qui s'applique très bien ici, étant donné qu'il traite de sujets sur les TEC en général !

Séances de Q&A (10 Questions, 10 Stations!) par #theNOVABUSfan sur YT:

Paige est vraiment trop hilarant ! Merci d'avoir partagé ce moment d'humour !

Déniché sur YT. Bon visionnement !

Afin d'apporter de la complémentarité à l'article de La Presse partagé par @acpnc, voici les photos et images y apparaisant. PHOTO FRANÇOIS ROY, LA PRESSE | L’équipe Alto et Dikini, avec Lateral + Induktion, a remporté le concours pour la conception du mobilier ludique de la future esplanade Tranquille, autrefois appelée esplanade Clark. https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2020-06-07/montreal-le-design-urbain-a-l-heure-de-la-covid-19

Héhé ! Merci @Wave Arts ! Les grands esprits se rencontrent... Et j'approuve tes dires concernant le prolongement vers Chambly. Bien que j'habites Montréal... et mes parents à Carignan, je trouve ce probable prolongement du REM dans le terre-plein central de l'A-10 (en grande partie entre des champs agricoles) abbérant ! 100% d'accord avec ce commentaire, @Dominic723 !

C'était la Journée Mondiale de l'Environnement, hier. Le pont Samuel-De Champlain était illuminé spécialement en vert pour cette occasion.

Déniché sur YT. Vidéo sur la petite histoire du métro de Montréal. Malheureusement et contrairement au REM (qui est déjà rendu à l'étape de la construction), on a omis de parler du futur prolongement de la ligne Bleue vers Anjou.

C'est vraiment dommage qu'on ne profite pas de la construction du garage Côte-Vertu et de toute la machinerie déjà sur place pour finir ce court segment de la ligne orange. Ce sera (une nouvelle fois) une occasion manquée... J'ose espérer que le gouvernement ajoutera ce projet à leur présente liste de 202. Comme on dit: "Jamais 202 sans 203 !" La ligne orange oubliée Journal Métro | Ahuntsic-Cartierville | 18:34 5 juin 2020 | mise à jour le: 5 juin 2020 à 18:34 | Par: Amine Esseghir Photo: Archives | Le prolongement de la ligne orange du métro jusqu’à la gare Bois-Franc permettrait de connecter une bonne partie du nord-ouest de Montréal au futur Réseau express métropolitain (REM). Alors que l’Assemblée nationale s’apprête à voter le projet de loi 61 destiné à relancer l’économie par l’accélération de 202 projets d’infrastructure, c’est la déception à Ahuntsic-Cartierville. Le prolongement de la ligne orange vers la gare Bois-Franc a été écarté. L’ajout entre la station de métro Côte-Vertu et de la future gare du Réseau express métropolitain (REM) Bois-Franc, à la frontière des arrondissements Saint-Laurent et Ahuntsic-Cartierville, est un parcours de deux kilomètres environ. «C’est dur à comprendre, pour moi comme pour les Montréalais et les Lavallois. On ne saisit pas la logique du gouvernement dans la sélection des projets», révèle la conseillère de Bordeaux-Cartierville, Effie Giannou. Elle avait fait adopter à l’unanimité, en novembre, une motion qui avait aussi reçu l’appui des conseils de Saint-Laurent et de la ville-centre. «Je n’ai pas eu à beaucoup batailler pour convaincre de la pertinence de ce projet», admet-elle. Revendiqué par les citoyens depuis des années, il s’agit d’une extension quasi naturelle de la ligne orange puisqu’une bonne partie du tunnel est déjà creusée. «J’ai espoir que Québec inscrira ce projet dans les priorités, comme il la fait pour d’autres», dit Mme Giannou. Le prolongement est jugé prioritaire, notamment par la mairesse de Montréal Valérie Plante qui l’a déjà défendu en début d’année devant le gouvernement Legault. Il est inscrit dans le plan décennal des infrastructures du Québec. Espoir «C’est un projet qu’on trouve pertinent, nécessaire et urgent, assure pour sa part la mairesse d’Ahuntsic-Cartierville, Émilie Thuillier. On souhaite qu’il se retrouve parmi ceux à réaliser rapidement.» Pour elle, la publication des 202 projets ne signifie pas une fin de non-recevoir. Les discussions se poursuivent avec Québec. «Pour nous, c’est stratégique. Quand on parle de projets qui feront la différence dans le futur, celui-là en est un», confie la mairesse. Elle espère des changements d’ici l’adoption. https://journalmetro.com/local/ahuntsic-cartierville/2473149/prolongement-de-la-ligne-orange-vers-bois-franc-oubliee/

Pour ceux et celles intéressé(e)s à voir l'installation des haubans du pont au-dessus du canal de Lachine, vous pouvez consulter la caméra #2 sur le site Web de Turcot. https://video-monitoring.com/timelapse/mtq/

À défaut de pouvoir voir l'évolution des travaux de la station sur Devisubox aujourd'hui, je m'y suis déplacé et j'ai profité de cette journée ensoleillée pour prendre quelques clichés. 04-06-2020

Entendu ce matin à Paul Arcand (Émission "Puisqu'il Faut Se Lever" au 98.5FM) : la Régie des Installations Olympiques (RIO) deviendra la Société de développement et de mise en valeur du Parc olympique à partir du 1er novembre prochain. Selon Michel Labrecque (PDG de la RIO), il est tjrs prévu que la nouvelle toiture du stade soit complété pour 2024... Du moins, j'espère que ce le sera d'ici 2026 et la Coupe du Monde ! ⚽ https://www.985fm.ca/extraits-audios/opinions/311757/la-rio-deviendra-la-societe-de-developpement-et-de-mise-en-valeur-du-parc-olympique-michel-labrecque-pdg

Pour faire le tour du sujet sur la présence du rorqual à bosse dans les environs du pont Jacques-Cartier, voici un site relayant une mise à jour de cette étonnante visite à Montréal, ainsi qu'un clip fournissant de belles images du Vieux-Port. À défaut de pouvoir se rendre à Tadoussac pour aller voir les baleines 🐋, ce sont elles qui viennent nous voir. https://baleinesendirect.org/un-rorqual-a-bosse-en-visite-a-quebec/ https://twitter.com/i/status/1267852664085385217

Déniché sur YT. On remarque que l'on procède à l'excavation des fondations de la future station (tel que l'on pouvait également l'observer sur la camera de Devisubox depuis un moment... )

Dernier bulletin des travaux de l'échangeur Turcot. J'aime bien les aménagements paysagers prévus, mais j'espère bien qu'ils passeront à travers de l'été chaud et humide qui nous attend... Bonne lecture à tou(te)s ! BULLETIN TURCOT PRINTEMPS 2020 Innover dans la coulée du béton Connaissez-vous la machine SP 25 de WIRTGEN? Fabriquée en Allemagne, elle permet de bétonner en continu une forme grâce à l'utilisation d'un moule. Les équipes ont eu recours à la SP 25 pour bétonner presque l'entièreté des trottoirs et des glissières du projet Turcot, soit près de 44 kilomètres de glissières et 4 500 mètres carrés de trottoirs. Apprenez-en davantage sur l'exécution de ces travaux. La machine SP 25 de WIRTGEN se trouve à droite et le moule pour bétonner les trottoirs, à gauche. Photo : KPH Turcot. Que ce soit pour les trottoirs ou les glissières, un moule doit d'abord être conçu. Selon la complexité de la forme souhaitée, il faut compter environ un mois pour que l'entreprise spécialisée façonne le moule. Celui-ci est ensuite connecté à la machine afin que l'on procède au bétonnage. Peu importe la forme à bétonner, l'opération se déroule de la même façon : un opérateur aux commandes de la SP 25, un arpenteur pour confirmer le niveau du sol et une équipe pour superviser. La machine SP 25 de WIRTGEN et l'équipe de KPH Turcot en pleine action! Photo : KPH Turcot. À l'aide d'une bétonnière, le béton est déposé sur une courroie et est acheminé jusqu'au moule fixé à la machine. Lorsque le moule est rempli à sa pleine capacité, la machine entreprend son parcours, au rythme d'un mètre par minute, laissant derrière elle la forme désirée, fraîchement bétonnée. À la suite du passage de la machine, une équipe s'occupe de la finition. La machine SP 25 de WIRTGEN trace son chemin en laissant derrière elle une glissière fraîchement bétonnée. Photo : KPH Turcot. L'avantage majeur de cette méthode est que la cadence de bétonnage est augmentée, ce qui permet de couvrir une plus grande superficie rapidement. Toutefois, la méthode ne peut pas être employée dans tous les lieux. Des limitations physiques, telles que le manque d'espace, des obstacles et la géométrie variable d'une forme à l'autre, peuvent empêcher l'utilisation de ce genre d'équipement. Il est donc possible de dire que la méthode de bétonnage mécanisée et celle traditionnelle, selon laquelle la coulée de béton se fait à la mécanisée et celle traditionnelle, selon laquelle la coulée de béton se fait à la main, font la paire sur un chantier! Comment choisir les végétaux? L'aménagement paysager prend une place importante au sein du projet Turcot. D'ici la fin du projet, environ 61 000 arbustes, vivaces, graminées et plantes grimpantes, et plus de 9000 arbres, dont 400 conifères, seront plantés pour réaliser cet aménagement paysager hors du commun. Comment choisit-on les espèces d'un aussi grand nombre de végétaux? Plate-bande entre l'autoroute 20, en direction ouest, et la bretelle menant de l'autoroute 15, en direction nord, à l'autoroute 20, en direction ouest. Photo : KPH Turcot. Les végétaux dans le projet Turcot ont été sélectionnés pour répondre à différents environnements, notamment la plantation en milieu autoroutier et urbain ainsi que le reboisement afin d'augmenter la canopée. Bien que les qualités esthétiques aient été prises en considération dans le choix des végétaux, c'est avant tout pour leur résistance et leur durabilité dans des conditions routières et climatiques difficiles qu'ils ont été retenus. Sécheresse, grands vents, sols pauvres et compactés, sels de déglaçage, pluie verglaçante, résistance aux insectes et maladies, les végétaux doivent être coriaces pour être plantés aux abords d'une route. Terre-plein central sur le boulevard De La Vérendrye. Photo : Édith Martin. Le succès passe par la biodiversité Afin d'empêcher la prolifération de maladies et d'assurer une biodiversité intéressante, il est essentiel d'éviter la monoculture, soit la plantation d'une seule espèce. Plusieurs essences de végétaux naturalisées et indigènes ont été utilisées sur l'ensemble du projet. Aussi, des arbres à grand déploiement ont également été prévus pour augmenter le couvert forestier et diminuer les îlots de chaleur. On comptera notamment, parmi les différentes espèces d'arbres feuillus et de conifères, le mélèze laricin, l'orme Homestead et le chêne rouge. Plantation longeant la voie de desserte de l'autoroute 20, en direction est, à l'ouest de l'intersection du boulevard Angrignon. Photo : Édith Martin. Au cours des prochains mois, le paysage du projet Turcot évoluera pour laisser place à de plus en plus de verdure. Inspecter avec des drones Au terme du projet Turcot, 56 nouvelles structures auront été construites. Une fois terminée, chaque structure est inspectée minutieusement par des ingénieurs du Ministère et du certificateur indépendant pour s'assurer qu'elle est conforme aux plans de construction, tant par rapport à l'aspect structural qu'esthétique. Cette opération, qui peut sembler facile sur papier, est beaucoup plus complexe sur le terrain. De façon traditionnelle, les inspections se font avec des nacelles élévatrices. La réalisation de plusieurs inspections s'avérait toutefois périlleuse en raison de différentes contraintes, dont des structures construites à plus de 20 mètres de hauteur, des ponts d'étagement situés au-dessus d'un cours d'eau ou de voies ferroviaires et autoroutières ainsi que la présence de dénivelés importants. Les équipes ont dû innover pour trouver une autre méthode. La solution : utiliser des drones, rien de moins! Drone utilisé pour l'inspection des structures. Photo : ministère des Transports. Les équipes de FNX-INNOV, du Ministère et de KPH Turcot ont toutes mis la main à la pâte pour mettre en place un programme hybride permettant l'utilisation de drones pour l'inspection visuelle des structures difficiles d'accès. Cette innovation facilite les inspections, assure la sécurité des équipes et réduit le nombre de fermetures requises sur le réseau routier. Une inspection en bref Alors que le drone est piloté par un expert de FNX-INNOV ayant reçu son accréditation de Transports Canada pour effectuer des opérations avancées, les spécialistes en structures, sur un écran à haute définition, observent attentivement l'ouvrage inspecté. Si une déficience (fissures, égratignures sur la peinture, rouille, etc.) est repérée, le pilote prend une photo en haute résolution ou une vidéo en format 4K à l'aide du drone. Tous les vols et toutes les images et vidéos sont enregistrés, permettant ainsi aux ingénieurs de les revoir au besoin. Quel est le rôle du certificateur indépendant? Le certificateur indépendant a notamment pour tâche d'attester que les travaux sont réalisés conformément aux exigences du contrat conception-construction. Le contrat du certificateur indépendant a été confié en 2013 au consortium Groupement FNX/Arup. Aménagement de la ruelle Cazelais et de l'allée des Tanneries Dans le cadre du projet Turcot, le Ministère aménagera deux terrains situés dans le quartier Saint-Henri, dans l'arrondissement du Sud-Ouest, soit la ruelle Cazelais et l'allée des Tanneries. Les citoyennes et citoyens ont été consultés en février dernier au sujet de l'aménagement. Cette consultation s'est poursuivie en ligne, et plus d'une trentaine de personnes ont émis leur opinion au moyen de la plate-forme. Apprenez-en davantage en vous référant au rapport de la consultation, maintenant disponible sur le site Web du projet Turcot. Le Ministère travaille à bonifier et à finaliser les concepts en collaboration avec l'Arrondissement et la Ville. Les concepts finaux seront disponibles prochainement sur le site Web Turcot. Des nouvelles des comités de bon voisinage Il est à noter qu'il n'y aura pas de comités de bon voisinage cet été afin de se conformer aux directives gouvernementales de même qu'aux mesures sanitaires préconisées. Selon l'évolution de la situation liée à la COVID-19, le Ministère tiendra informés les citoyennes et citoyens quant à la tenue des prochains comités de bon voisinage. D'ici là, plusieurs plates-formes vous permettent d'obtenir des renseignements et de connaître les fermetures et les travaux dans votre secteur. https://www.turcot.transports.gouv.qc.ca/fr/nouvelles-multimedia/bulletin-articles/Pages/mars-avril-mai-2020.aspx