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cprail

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  1. cprail
    Il n'empêche qu'on puisse espérer que CDPQ-Infra choisisse un tracé qui limite les impacts, particulièrement sur les édifices patrimoniaux. D'ailleurs, à voir comment la Canada Line et l'Evergreen Line s'insèrent plutôt discrètement dans les emprises publiques je doute que cette maison ou ces bâtiments soient réellement menacés d'expropriation.
  2. cprail
    Les contrats pour le tablier ont été donnés bien avant la présentation du REM. Les pièces sont préusinées et commenceront à être installées cet été. Non, elles ne viendront pas avec des rails.
  3. cprail
    Très beau projet, félicitations arch! Pour revenir sur les messages précédents: Voies de la gare centrale: les voies 7 et 8 sont celles dont l'accès a été condamné pour le Bureau en Gros. Les voies 4, 5 et 6 (sous le Bureau en Gros) sont les voies du centre d'entretien des trains de banlieue. On peut imaginer qu'ils réutiliseront cet espace pour le SLR. Fait à noter (et peu connu), pour ce qui est de la correspondance avec le métro, que si au moins deux quais (je suis pas entièrement certain mais je crois que ce sont les 9-10 et 11-12) communiquent actuellement directement avec l'extérieur... ...la plupart des quais ont également une sortie qui débouche directement dans la place Bonaventure au niveau des guichets et à quelques mètres uniquement du tunnel piétonnier du métro. Il y a donc moyen de penser que la correspondance avec le métro Bonaventure pourra être largement améliorée relativement aisément. Même aujourd'hui si l'AMT le voulait elle pourrait permettre aux utilisateurs du train d'entrer par ces sorties sur les quais et faciliter la correspondance du métro vers le train, sans obliger de détour par la salle des pas perdus de la gare... Construction sur le Pont: La construction des chevètres et du tablier est en fait déjà commencée en usine. Dans l'échéancier prévu, on aurait du voir commencer à être installés ces équipements à partir de aout 2016 sur les approches du pont. Et le petit gain de temps permis par l'hiver doux va peut-être accélérer le tout ( ).C'est donc dire que non, le pont ne sera pas construit avec des rails mais, tel que prévu, avec un "tablier hybride". Par contre, Nicolas Girard, alors à l'AMT, a mentionné, lors d'une conférence de presse il y a de cela assez longtemps que lors d'une éventuelle conversion du tablier hybride des bus vers un SLR que les bus auraient à circuler sur les accotements du pont, qui auraient été prévus pour cette transition. Conversion des voies de la ligne de Deux-Montagne: la ligne devra absolument être fermée pendant un bout de temps pour la conversion, c'est inévitable. Si la Canada Line se compare technologiquement avec ce qui sera construit (et c'est clair que, mise à part pour l'alimentation par troisième rail, c'est le plan), même "at grade", le REM circulera sur des voies fondamentalement différentes du train conventionnel actuel, jusque dans les fondations des voies. On peut espérer qu'un méga service d'autobus de remplacement sera fournis pendant la conversion pour compenser la fermeture de la ligne, mais transférer des trains de quelques centaines (voir milliers) de personnes dans des bus demandera une logistique énorme... On peut se consoler en se disant que ça a été fait (à petite échelle, le train était peu populaire) en 1994-1995 sans provoquer d'apocalypse!
  4. cprail
    L'AMT a lancée de nouvelles lignes en projet pilote avec des gares en plywood et une poignée de trains par jour pour presque rien, dans l'espoir d'un jour les remplacer par quelque chose de plus permanent. Elle a excellé à cette tâche avec Blainville, Saint-Hilaire et Delson. L'AMT était une lean startup en quelque sorte. Le problème de la ligne de Mascouche c'est que la méthode aurait du être la même. Pourtant, l'AMT a voulu s'équiper du best of the best, avec de superbes gares, une ambitieuse nouvelle voie ferrée, etc. et ce sans jamais remettre en question le tracé ridiculement long, le fait que le CN ne permettrait qu'à une poignée de trains de circuler sans aucune possibilité d'augmenter le nombre, la tarification aberrantes pour les gens de l'île de Montréal, etc. Si le train de l'est a permis à Joël et ses amis de prospérer et à une minuscule quantité de gens de prendre le train pour très lentement se rendre au boulot, il faut considérer les coûts faramineux qu'elle a engendrée (et continue d'engendrer! la construction n'est pas terminée) comme des sunk costs. Bref, on fait table rase et on recommence, aussi difficile que ça puisse être. Continuer à opérer le tunnel pendant la transformation vers le REM ne me semble pas réaliste. Augmenter la capacité du tunnel via son élargissement ou la construction de tubes parallèles encore moins.
  5. cprail
    C'est fou comme du jour au lendemain tout le monde veut tirer la couverture du transport collectif de son bord. Vivement aussi que le REM se fasse, de 1, mais également que ça ne soit que le début d'une vaste transformation de la mobilité dans la région!
  6. cprail
    Juste en passant, l'utilisateurmarotte sur reddit a superposé une carte de Montréal et la carte distribuée par CDPQ Infra aux médias. Même si le tracé demeure approximatif, certains détails correspondent trop exactement (tracé assez précis de la Doney spur, emplacement décentré du futur pont champlain, etc.) pour être un hasard. Ça nous donne quelques indications sur l'emplacement des futures stations.
  7. cprail
    C'était très très clair pendant la conférence de presse où ils ont parlés de sa capacité.
  8. cprail
    L'annonce d'aujourd'hui cèle le sort du tunnel, donc non. (ça c'est du timing!)
  9. cprail
    À écouter Bergeron à Dutrizac tout à l'heure ça semble raisonnable de penser que ce scénario est envisagé.
  10. cprail
    Étrange les numéros d'étage [emoji848]
  11. cprail
    Wow, quel beau projet! C'est une révolution du transport collectif à Montréal: un nouveau réseau aussi important que le métro. Parlant d'interconnexion, pendant la conférence de presse il a été mentionné que les stations McGill et Édouard-Montpetit, même si elles sont marqués comme "potentielles" sur le plan (tout comme celles de Griffintown d'ailleurs), le sont non pas en raison de coûts mais parce qu'ils doivent s'entendre avec la STM pour les réaliser. C'est très encourageant: dans la vieille étude technique de l'AMT sur la construction de ces gares sur la ligne de Deux-Montagne la principale difficulté était le besoin de fermer de manière prolongée la ligne. Or, là, la fermeture pendant deux ans est obligatoire anyway. Sur la question des interconnexions avec le métro, on peut même envisager réalistement un raccordement éventuel à une nouvelle station terminale de la ligne orange est à Bois-Franc, surtout si la STM arrive à greffer le tout à son projet de garage. Ce n'est pas fait encore, mais les planètes (avec PM Trudeau au pouvoir, particulièrement) semblent alignées, pour une fois, et j'ai espoir que les 2 milliards manquants arrivent dans les temps. Une superbe annonce qui dissipe pas mal mon cynisme accumulé de ces dernières années.
  12. cprail
    Même avec le SLR on peut imaginer que bon nombre de bus pourraient venir au centre ville (y compris faire terminer certaines routes au TCV plutôt qu'à Angrignon ou Radisson, par exemple); l'AMT a effectivement le don de transformer le temporaire en permanent (champlain bus lane, train de Blainville, etc.).
  13. cprail
    Tu ne vas quand même pas me dire que tu crois que ce projet se réalisera? On peine à rencontrer le 1% d'art et là on parle d'un projet de plusieurs millions de dollars qui nécessite la coordination de deux arrondissements (dont l'un d'eux a déjà exprimé son scepticisme), de la ville centre et d'une compagnie de chemin de fer, probablement des rachats de terrains privés et tout ça pour un projet qui vient d'individus qu'on peut présumer sans généreux mécène pour un projet qui doit être déposé d'ici quelques semaines. Je réitère ma certitude de devin: not gonna happen.
  14. cprail
    Et il faut dire que Papineau actuellement est striée d'ornières comme c'est pas possible. C'est juste dommage qu'ils n'aient pas intégrés de piste cyclable dans le tout.
  15. cprail
    C'est un superbe projet, un peu flyé et débile mais dans le bon sens du terme. Mais oubliez ça, jamais ça ne se fera au Québec.
  16. cprail
    Le PM fait ça systématiquement avec les bébés.....croyez moi, on s'habitue.
  17. cprail
    Ça va rajeunir ce coin, qui en a vraiment besoin. Gros plus: la disparition de la marquise inhospitalière du théatre et le coin de rue habité.
  18. cprail
    C'est pas mal mon avis aussi. Je comprend l'intérêt que les très nombreux employés de Radio-Canada peut représenter pour le quartier (quoi qu'ils soient pas mal cantonnés à la cafétéria de leur immeuble, on les voit quand même souvent dans les commerces entre le métro et la tour) mais honnêtement de là à vouloir conserver cette horreur for the sake of it, quitte à payer plus cher et avoir des employés moins heureux que dans une tour au centre ville, non merci.
  19. cprail
    400 millions de dollars (et + avec les différentes infrastructures) pour une ligne de bus. Just saying. Une très faible amélioration du confort des passagers. Une capacité à peine augmentée, un potentiel de revitalisation minime. Des années et des années de planification, tout ça pour finalement pas grand chose. Avec le train de l'est, c'est peut-être le plus déprimant des projets de transport à Montréal.
  20. cprail

    950 Beaumont - 6 étages

    cprail a répondu à un sujet de UrbMtl dans Complétés

    Il serait temps que l'arrondissement et la ville centre s'entendent sur un réaménagement du coin Parc / Jean-Talon. En ce moment la mer de stationnements fait peine à voir et nuis beaucoup au secteur.
  21. cprail

    SLR de l'Ouest - 2015

    cprail a répondu à un sujet de mtlurb dans Projets Annulés

    Ça explique le changement de discours de la caisse, très optimiste au début et maintenant beaucoup plus nuancé. L'éventuelle participation du fédéral au financement du projet ne doit pas y être étrangère.
  22. cprail
    À une certaine époque ils auraient envoyés des emplois comme ceux-là à Saint-Laurent ou, au mieux, plus près sur le bord de la 40. Content de voir que l'accessibilité en transport en commun et la qualité de vie du quartier soient des facteurs d'influence dans ce genre de décisions d'affaire!
  23. cprail
  24. cprail
    En espérant que Bergeron et notre (ex?) forumeur Étienne Coutu, maintenant dans les bonnes graces du pouvoir, puisse pousser le projet de revitalisation de Notre-Dame autrefois défendu par Projet Montréal auprès du MTQ.
  25. cprail
    Les bancs de parc laids en plastique brun qu'on retrouve à la grandeur de l'île coûtent à peine moins cher que ceux-ci; l'article ne le mentionne pas mais les bancs à 5000$ sont presque deux fois plus long qu'un banc "ordinaire". Si on n'écoutait que les citoyens frustrés (et celle-ci en particulier, qui lors d'un conseil d'arrondissement précédent s'opposait à ce qu'on interdise aux citoyens de couper des arbres matures sur leur terrain), on n'aurait pas grand choses.
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