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AlainS

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  1. AlainS
    J'oubliais, généralement en été de la jute sur le béton frais et un arrosage pour les 4-5 premiers est requis.
  2. AlainS
    Pour ajouter à cette excellente réponse, le béton frais est un mélange chimique qui produit beaucoup de chaleur, donc pas de problème pour la température en hiver. L'été, il faut ajouter de la glace au mélange de béton frais pour ne pas qu'il devienne trop chaud. Dans ce cas, le but, contrairement à l'hiver, est de ralentir le temps de séchage. S'il séche trop rapidement dû à la chaleur du mélange et à celle de l'air ambiant combinées, il y a risque de fissures.
  3. AlainS
    La preuve est fait que la ligne orange est saturée entre Montmorency et Berri-UQAM. Fermer la boucle à Côte Vertu comme le propose le maire Vaillancourt équilibrerait l'offre et amenerait de nouveaux usagers de l'ouest de Laval et le la couronne nord-ouest. Pour ma part, demeurant dans Chomeday près de la 13 et de la 440, je passerais par là plutôt que par Montmorency pour gagner le centre-ville. Le prolongement de la ligne bleu dans l'est est tout aussi justifié. L'est de Montréal et sa couronne sont très mal pourvus en offre de systèmes sur rails (métro et train), il y a une sérieuse côte à remonter. Tout cela coutera de l'argent, mais il faut se donner des équipements qui sauront répondre à la demande déjà existante (largement prouvée depuis l'ouverture du prolongement du méto à Laval) et à venir. La mentalité chacun dans sa voiture risque d'évoluer rapidement à mesure que l'offre pétrolière s'amenuisera et que se promener en auto-solo deviendra un luxe. Attendez de faire le plein à 200 $. Je suis déjà frustré que cela m'en coûte 60-70$, le moins souvent possible est le mieux. De plus en plus de conducteurs-solo risquent de penser la même chose et d'utiliser de transport en commun si l'offre s'améliore ou est rendue disponible.
  4. AlainS
    Je suis déçu aussi. Des bandes de granit auraient aidé. Je me serais attendu à un revètement équivalent au 333 Sherbrooke Est, sûrement pas à ces panneaux préfab de béton.
  5. AlainS
    Extrait de l'article que je viens de poster sur l'autre Thread «Metro vers Laval» Dans l'est de l'île Jésus, une nouvelle ligne express (de la STL) traversera le pont Pie-IX et conduira les voyageurs jusqu'à la ligne bleue du métro, en empruntant une ancienne voie réservée réactivée, boulevard Pie-IX.
  6. AlainS
    La STL en plein effervescence par Nathalie Villeneuve Courrier Laval Nouveaux autobus, nouveau garage, nouveaux circuits, système GPS, cartes à puce: les cartons de la Société de transport de Laval débordent de projets pour les trois années à venir. L'arrivée du métro est une occasion unique, explique son directeur: on «met le paquet». C'est un plan de développement audacieux et avant-gardiste que la Société de transport de Laval (STL) a présenté au conseil de ville le 28 novembre. Au budget 2008, présenté le même soir, une hausse de 133,9% des subventions gouvernementales donne aux dirigeants de la Société les moyens de leurs ambitions. Il s'agit de l'effet du nouveau programme du Fonds vert du gouvernement du Québec. Grâce à cette nouvelle source de financement, la STL met la main sur 4,6 M$ pour la réalisation de son programme triennal d'immobilisation 2008-2009-2010. Nouveaux circuits Les premiers effets se manifesteront aux arrêts d'autobus, où le temps d'attente sera réduit grâce à une légère augmentation de la fréquence (2,7%), dès le mois prochain. Globalement, on compte augmenter l'offre de service de 10% d'ici 2009 et de 25% d'ici 2011, grâce à l'ajout de nouveaux circuits. Ces ajouts de service et celui de 16% déjà réalisé, à l'arrivée du métro, sont subventionnés à 50% par le ministère des Transports du Québec. Plusieurs des nouveaux circuits emprunteront les voies rapides. C'est le cas d'une nouvelle ligne qui desservira le quartier Sainte-Dorothée, vers Montréal, via une voie réservée aux autobus sur l'A-13, jusqu'à une future gare aménagée sur la ligne de train de banlieue Deux-Montagnes-Montréal. Dans l'est de l'île Jésus, une nouvelle ligne express traversera le pont Pie-IX et conduira les voyageurs jusqu'à la ligne bleue du métro, en empruntant une ancienne voie réservée réactivée, boulevard Pie-IX. Le secteur Sainte-Rose aura également sa voie rapide, sur une voie réservée de l'A-15, qui permettra un accès plus direct à la station de métro Montmorency. Enfin, puisque le nouveau pont de l'A-25 est prévu pour 2011, et qu'il sera doté d'une voie réservée, un nouveau circuit l'empruntera, pour rejoindre la ligne verte du métro. «Ce qu'on vise à faire, c'est de ne pas faire transiter tout le monde par le métro à Laval», explique le directeur général de la STL, Pierre Giard. Avec le réseau actuel, les clientèles de l'est et de l'ouest du territoire sont acheminées vers «l'entonnoir» des trois stations lavalloises, qui se déverse sur la ligne orange, déjà à pleine capacité. Dans une perspective plus locale, on compte développer un axe est-ouest d'importance sur le boulevard Dagenais. Le projet de prolongement du boulevard, à la hauteur de la nouvelle gare de Vimont, est à l'étude à l'Hôtel de Ville. Un nouveau circuit sur cet axe permettrait de relier Laval-Ouest, Sainte-Dorothée, Sainte-Rose et Fabreville au parc industriel, au train de banlieue et aux quartiers Vimont et Auteuil. Nouveaux autobus Ce nouveau déploiement crée un besoin pour de nouveaux véhicules. Au total, 73 M$ seront octroyés à l'achat de 130 nouveaux autobus. 91 serviront à remplacer les véhicules à la fin de leur vie utile. Les 39 autres constitueront un ajout net à la flotte. Le garage actuel, qui a atteint sa pleine capacité avec 235 autobus, sera agrandi ou remplacé, selon les conclusion d'une étude menée en 2008. 19 M$ sont prévus au programme triennal pour la réalisation de l'une ou l'autre des options. Bond technologique À cette bonification plutôt traditionnelle de l'offre de service de la STL s'ajoute un volet plus technologique, qui se concrétisera dès 2008. C'est cette année que sera complété un projet de 4 M$ visant le suivi des véhicules en temps réel, grâce au système GPS. L'information colligée par le système sera offerte sur le site Internet de la STL et via la ligne téléphonique Chronobus, en juin. Les utilisateurs pourront alors savoir l'heure précise et réelle d'arrivée d'un autobus à l'arrêt. La petite révolution des cartes à puces est également prévue pour l'année à venir, à la grandeur de la région métropolitaine. Sur le territoire de la STL, elles feront d'abord leur apparition dans le porte-carte des étudiants, en septembre. Les dirigeants de la Société s'attendent à une plus grande réceptivité de la part de cette clientèle, par rapport à un changement qui impliquera une révision complète des façons de faire en matière de perception tarifaire. Gros défis Tout comme la nouvelle grille tarifaire revue à la baisse, l'amélioration de service qui découle de ce plan de développement vise à développer la clientèle. «On est dans une dynamique de développement, qui a commencé à l'arrivé du métro», souligne Pierre Giard. La première stratégie, établie en 2000, alors que le métro lavallois n'existait que sur papier, consistait à rabattre les circuits existants autour des futures stations. On a plutôt redessiné le réseau d'autobus, avec six nouveaux circuits et une augmentation de service de 16%, au printemps 2007. Un choix d'autant plus osé qu'on anticipait le choc de l'arrivée du métro. La clientèle se diviserait dorénavant entre les trois modes de transport: autobus, train et métro. Pour la STL, le contrecoup s'est soldé par une perte de 5% d'achalandage. «Après six mois, on avait récupéré 83% de la baisse», indique M. Giard. Déjà en 2008, les nouveaux projets de la STL devraient susciter l'intérêt de la clientèle, espère-t-on. «Une année de gros défis», admet le directeur général.
  7. AlainS
    Excellent tour d'horizon, merci. Un exemple de revitalisation à suivre. Les fonds investis sont-ils majoritairement de provenance gouvernementale ? Il a t-il une participation de l'entreprise privé ? Le quartier Mériadeck semble mal porter le poids des ans. Ce qui était moderne (ou même brutaliste) devient lugubre.
  8. AlainS
    Ils avaient l'air grands à l'époque, beaucoup plus qu'aujourd'hui alors qu'ils ne sont plus seuls.
  9. AlainS
    Métro Montmorency : le stationnement intérieur payant était plein ce matin (à 8:45). Hier, j'y était arrivé à 8:15 et il restait encore de la place. C'est rare que j'y arrive si tard (habituellement avant 7:00 pour avoir de la place dans l'extérieur gratuit). Depuis l'arrivée de la neige, presque tous ceux qui stationnaient au abords ou dans les terrrains vagues environnants ont perdu leurs espace de stationnnement gratuit.
  10. AlainS

    Le Métro | Discussion

    AlainS a répondu à un sujet de Cataclaw dans Visions

    Beaucoup de potentiel dans ce plan là. Le surachalandage déjà vécu sur l'extension à Laval démontre qu'il faut sans tarder compléter la boucle vers Côte-Vertu et réaliser les extensions vers Longueuil et Brossard. Attendez dans 10-15 ans que l'essence soit à 4$ ou 5 $ le litre (300$ pour un plein), cela deviendra un besoin criant (ce l'est déjà du à la congestion chronique des ponts, mais ça ne fait pas encore assez mal au porte-feuille pour que M/Mme Toutlemonde s'en préoccupe.
  11. AlainS
    Il n'y a pas assez de rames aux heures de pointe. Lors de mes dernières visites à Toronto, c'était une rame par minute en plein après midi de semaine, en dehors de heures de pointe, du moins entre Union Station et Bloor Street. Sur la ligne ouest (jusqu'à High Park), c'était par contre moins fréquent. Donc il semble qu' ils balancait les rames sur le réseau selon l'achalandage des différents tronçons. La STM devrait faire pareil ici. Ce n'est pas qu'à Laval où ça prendrait une rame sur deux aux heures de pointe, ce pourrait aussi être entre Lionel Groulx et Côte Vertu, Lionel Groulx et Angrignon, Pie-IX et Honoré Beaugrand.
  12. AlainS

    Le 1313 Chomedey

    AlainS a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés

    C'est semblable comme environnement, en effet. Sauf qu'il y a plus de high rise à Anjou que dans ce secteur là de Chomedey, Laval. Aussi, Anjou est plus dense.
  13. AlainS
    Je ne croyais pas à la pertinence de ce projet. C'est plutôt l'engouement des Montréalais pour leur équipe de baseball qui s'amenuisait avec le temps. Ce stade, après un effet de nouveauté à court terme (une saison ou deux), n'aurait probablement rien changé à la tendance à long terme. Et politiquement, ça ne passait pas, les gourvernements se sont tenus loin. On avait pas besoin d'un autre éléphant blanc. Dans le cas contraire, vos ne pensez pas que des investisseurs privés se seraint montrés intéressés à mettre des fonds la-dedans, que les gouvermnements auraient fini par embarquer ? C'est à ces conditions que le stade serait là et les Expos toujours ici. Histoire ancienne, je ne m'attendait pas à susciter ces réactions avec mon intervention, je vois que plusieurs ici avaient ce projet à coeur.
  14. AlainS
    Je ne vois pas en quoi, ce serait plutôt que mon opinion concernant le stade de base-ball semble offusquer certains qui avaient à coeur le projet de stade des Expos à cet endroit.
  15. AlainS
    Lu dans la Presse de mardi : L'achalandage quotidien moyen attendu après un an de service était de 36 000 usagers par jour Dès l'ouverture fin avril, on atteignait 40 000. Actuellement cela tourne autour de 42 000 à 43 000.
  16. AlainS
    Photo de Gilbert Vu de près aujourd'hui, ce que j'en pense : - il manque un couronnement au périmètre de la toiture - la trame architecturale est trop irrégulière, manque d'homogénéité - le revêtement en tôle ondulée horizontalement entre les fenètres laisse une impression de bon marché (probablement voulu par le promoteur) Je ne veut pas déprécier l'ensemble par ces critiques, c'est pas si mal quand même. Je préfère voir ces buildings construits là plutôt qu'un stade de base-ball.
  17. AlainS
    Je l'ai déjà dit ailleurs, ce sera très beau une fois terminé. Ça prenait la phase 2 pour donner toute sa prestance à ce magnifique building.
  18. AlainS

    Le 1313 Chomedey

    AlainS a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés

    C'est correct et pas laid, sans plus. Je préfère cela au monument de mauvais goût qu'aura l'air la tour des Résidence Soleil quand ils auront installée l'horloge géante dans la tourelle géante.
  19. AlainS
    Je vais à l'ÉTS pour une formation demain et vendredi, je vais regarder ça de près. Vu rapidement (en allant à l'ÉTS) fin septembre, je trouvais cela moins pire que sur les photos mais que ça ne cadrait pas avec le CV.
  20. AlainS

    Le 1313 Chomedey

    AlainS a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés

    C'est terminé, même occupé vu la présence des lumières de Noël déjà installées sur plusieurs balcons que j' y ai vues ce soir.
  21. AlainS
    Avec l'hiver qui arrive, ca va être le bordel pour ceux qui stationnent aux abords ou carréement dans les terrains vagues environnants. Il va y en avoir de la bouette sur leur chars. Aussi, les towings feront des affaires d'or à sortir les autos de ces terrains vallonneux lorsques glacés. Ca m'est déjà arrivé au Park-and-Fly de PET après un bon verglas, j'y étais coincé dans des slut de 2 à 3 po. de profond créées lorsque la marre d'eau s'était figée en patinoire. Alors on peut imaginé dans ces champs là ...
  22. AlainS
    À Montmorency, les deux portes tournantes qui relient les escaliers du métro et les quai de la STL sonti insuffisantes, c'est souvent embouteillé. Cela n'apparait pas sécuritaire en cas d'évacuation d'urgence.
  23. AlainS
    De ce que j'en sais, ils étaient en mode design-built et il y a eu beaucoup de changements en cours de travaux ... pour réduire les coûts. Au final, les changements coûtent très cher lorsqu'ils sont initiés pendant les travaux. J'ai remarqué récemmment (au courant d'ortobre) que l'intérieur du terminus semble assez avancé, la peinture est faite, les systèmes auxiliaires de bâtiments électriques et mécaniques sont installés et semblent fonctionnels. J'ai aussi vu le sous traitant en imperméabilisation qui travaille avec une équipe réduite pour terminer l'étanchiété de l'enveloppe du bâtiment. On peut supposer que l'installation du parement extérieur reprendra lorsque que le montage financier sera ficelé pour pouvoir terminer les travaux dans leurs ensemble.
  24. AlainS
    En général, un étage par semaine est la norme dans les structures de béton. 3-4 jours si un quart de jour et un quart de nuit.
  25. AlainS
    Réponse six mois plus tard : Nimporte quand entre 1985 et 1990, puisque les Bell / Banque ont été complétés en 1984 et que le 1000 et le 1250 ont été érigés au début des années 1990.
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