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C'est une image de la page 96 de ce fil:

Un projet de loi pour assurer du travail à l'usine de Bombardier à La Pocatière Le gouvernement du Québec déposera mardi à l'Assemblée nationale un projet de loi pour garantir la prolongation du contrat de construction des wagons AZUR du métro de Montréal à l'usine de Bombardier à La Pocatière. En avril, le premier ministre Philippe Couillard s’était rendu dans cette municipalité du Bas-Saint-Laurent pour annoncer son intention de prolonger le contrat actuel, qui devait se terminer à l’automne. Il répondait ainsi aux pressions du maire de la municipalité, des élus et des travailleurs, qui s’inquiétaient que le carnet de commandes de Bombardier à La Pocatière soit vide une fois livrés les derniers wagons AZUR du métro de Montréal. Le maire de La Pocatière et le préfet de la MRC de Kamouraska avaient même cosigné une lettre pour signifier au premier ministre l'importance du dossier pour l'ensemble de la région. La prolongation du contrat permettrait d'accélérer le remplacement des voitures de métro MR-73, plus particulièrement de celles mises en service à la fin des années 70, et d’assurer des emplois à l'usine de La Pocatière. Le contrat actuel visait à remplacer les wagons datant des années 60. Sans cette prolongation de contrat, l'usine de La Pocatière pourrait devoir mettre à pied de 300 à 600 employés dans les prochains mois, faute de travail. Philippe Couillard avait déjà dit souhaiter que la prolongation du contrat soit entérinée avant la fin de la session parlementaire. Pas de contrat du REM En février dernier, un important contrat qui aurait pu consolider des centaines d'emplois à La Pocatière a échappé à Bombardier. C'est Alstom Transport Canada et SNC-Lavalin qui ont finalement remporté l'appel d'offres pour concevoir et construire le Réseau express métropolitain de Montréal (REM), un projet estimé à plus de 6 milliards de dollars. Le président de Bombardier Transport, Benoît Brossoit, avait alors affirmé partager la déception des employés de La Pocatière et assuré que son entreprise avait soumis une offre très concurrentielle pour remporter le contrat. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1101047/projet-loi-bombardier-la-pocatiere-azur-metro

14 mai 2018

So like this rendering, but without the McDonald's on the right?

Signe de vie! L'ARTM a discrètement publié son Programme des immobilisations 2018-2027 http://www.artm.quebec/wp-content/uploads/2018/05/PDI_2018_2027.pdf Pour le développement des services pour les années à venir, l'ARTM mise à moyen terme sur le SRB Pie-IX et à court terme sur le remplacement d'une roulotte de vente de billets par une cabane de vente de billets à Angrignon: "Une billetterie métropolitaine est présentement située à l'extérieur du terminus Angrignon. Cette infrastructure présente des signes de détérioration et sa superficie ne répond plus aux besoins de la clientèle. La construction d'une nouvelle billetterie plus spacieuse sur le terrain du terminus permettra d'améliorer l'expérience des clients qui la fréquentent, en plus d’offrir aux employés un espace de travail plus adéquat. La billetterie métropolitaine sera équipée d’une marquise permettant d’abriter la distributrice automatique de titres de transport (DAT), qui sera accessible en tout temps et à l’abri des intempéries. Cette nouvelle construction permettra également d'augmenter le nombre de guichets disponibles pour la vente de titres et pour le service à la clientèle." ⭐⭐⭐L'ARTM va aussi étudier 6 nouveaux projets(!) cette année:⭐⭐⭐ "L’Autorité prévoit réaliser en 2018, des études qui lui permettront de lui fournir les intrants nécessaires à la réalisation de ses mandats. Ces projets d’études alimenteront la réflexion de l’Autorité sur des projets de développement des transports collectifs, et permettront de poursuivre le travail amorcé dans certains dossiers.Ces démarches d’études pourraient, dans un programme des immobilisations subséquent, donner lieu à de nouvelles inscriptions ou à des ajustements aux inscriptions existantes." • Optimisation des terminus métropolitains • Développement des voies réservées et mesures préférentielles aux autobus • État des actifs métropolitains et plan de maintien • Études préalables à l’implantation de mesures d’atténuation pendant la construction du REM • Chantier pont Champlain – Programme de mesures pour le plan de continuité de la mission transport • Chantier pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine – Études complémentaires pour bonifier l’infrastructure et les équipements devant permettre l’exploitation du transport collectif dans l’axe A-20 et A-25 Des projets qui ont de quoi rendre Toronto jalouse!?

Enfin on a une idée claire de l'achalandage des réseaux d'autobus de banlieue. Malheureusement, l'achalandage des gares de trains de banlieue n'est plus publié.

Le rapport annuel 2017 du RTM a été discrètement publié au cours des derniers jours: https://rtm.quebec/Media/Default/pdf/section8/publications/rtm-rapport-annuel-2017.pdf Nouvelles intéressantes: LE SYSTÈME D’AIDE À L’EXPLOITATION ET D’INFORMATION DES VOYAGEURS (SAEIV) – Après la prise en charge des services d’autobus réguliers sur les couronnes nord et sud, le RTM a décidé d’uniformiser la technologie permettant de suivre les autobus en temps réel. Ces derniers seront donc progressivement reliés à un même système d’aide à l’exploitation et d’information des voyageurs, qui a déjà fait ses preuves pour les trains. Ce support technologique de pointe permet en effet d’assurer un meilleur suivi des véhicules, de cumuler les données de temps de déplacement ainsi que celles d’embarquement et de débarquement des voyageurs, et, ainsi, d’évaluer plus justement les temps de parcours. Mais surtout, le système permet une communication rapide et uniforme avec l’ensemble de la clientèle du RTM. Le système présente en outre l’avantage d’être moins coûteux sur le plan de l’exploitation et plus facile d’entretien, en plus de permettre une programmation personnalisée et uniformisée sur tout le réseau. Le secteur Laurentides est le premier à bénéficier de cette technologie. D’ici fin 2019, il est prévu que l’ensemble des autobus circulant sur les couronnes nord et sud en soient équipés L’ACQUISITION DE VOITURES PASSAGERS À DEUX NIVEAUX – Le parc de matériel roulant du RTM est utilisé à pleine capacité. Or, beaucoup des voitures qui le composent sont âgées et doivent faire l’objet de rénovations. Le RTM ne disposant pas d’une réserve suffisante pour enlever ces voitures de la circulation pendant les travaux de réhabilitation, un appel d’offres sur invitation avait été lancé par l’AMT en janvier 2016 pour faire l’acquisition de nouvelles voitures passagers à deux niveaux. Après analyse rigoureuse des deux soumissions reçues en mars 2017, le contrat a été octroyé au plus bas soumissionnaire conforme, soit l’entreprise chinoise CRRC Tangshan Co. Ltd. La livraison de la première voiture est prévue en 2019, et la formation d’une rame complète au cours de 2020. Après la réhabilitation progressive de la flotte de voitures passagers MR-90 utilisées sur la ligne Deux Montagnes, les voitures 2000 et 3000 bénéficieront à leur tour d’un programme de réhabilitation indispensable pour assurer la qualité du service. Par ailleurs, le RTM procédera au remplacement des voitures de type 700 en circulation sur la ligne Candiac, qui arrivent en fin de vie utile

Le Canada et le Québec appuient un meilleur service de transport en commun pour les résidents de la région métropolitaine de Montréal Investissement totalisant près de 10,7 millions de dollars Fonds pour l'infrastructure de transport en commun Les gouvernements du Canada et du Québec investissent 10 656 000 $ dans six projets du Réseau de transport métropolitain visant l'amélioration des déplacements, la réduction de la pollution atmosphérique, le renforcement des collectivités et la croissance de l'économie régionale. Le gouvernement du Canada verse une contribution de 5 920 000 $ pour ces projets, ce qui représente 50 % des coûts admissibles totaux et le gouvernement du Québec verse une somme de 4 736 000 $, ce qui constitue 40 % des coûts admissibles totaux. L'Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) complétera le financement. Liste des nouveaux projets Nom du projet Financement fédéral Financement provincial Financement de l'ARTM Date de commencement prévue Programme de fiabilisation et de maintien des voitures MR-90 2 150 000 $ 1 720 000 $ 430 000 $ 1er avril 2016 Agrandissement du Terminus La Prairie - Réalisation 1 250 000 $ 1 000 000 $ 250 000 $ 1er juin 2018 Reconditionnement des groupes électrogènes des locomotives F59PHI 1 200 000 $ 960 000 $ 240 000 $ 1er septembre 2017 Voie réservée R-132 est - Réalisation 805 000 $ 644 000 $ 161 000 $ 31 mars 2018 Chrono - Phase SAEIV aux terminus (développement uniquement) 277 500 $ 222 000 $ 55 500 $ 1er janvier 2020 Locotracteur pour le centre d'entretien Pointe-Saint-Charles 237 500 $ 190 000 $ 47 500 $ 1er juillet 2017 http://www.fil-information.gouv.qc.ca/Pages/Article.aspx?idArticle=2605148274 Stationnement incitatif de la gare Vaudreuil - Début des travaux visant l'aménagement permanent du stationnement incitatif sud lundi, 14 mai 2018 Montréal, le 14 mai 2018 – Le Réseau de transport métropolitain (RTM) annonce aujourd’hui le début des travaux d’aménagement visant à rendre le stationnement incitatif sud de la gare Vaudreuil permanent. Ces travaux consistent à asphalter l’ensemble de la surface ainsi qu’à installer un bassin de rétention souterrain pour permettre un meilleur drainage du site. Ces travaux s’échelonneront jusqu’en septembre 2018. Financement En novembre dernier, les gouvernements du Québec et du Canada annonçaient un investissement de 5,8 M$, par l’entremise du Programme d’aide financière du fonds pour l’infrastructure de transport en commun (PAFFITC), afin de rendre possible la réalisation ce projet d’aménagement permanent du stationnement incitatif sud de la gare Vaudreuil. Phases de réalisation Dans le but de maintenir l’équivalent du nombre de cases de stationnement offertes aux usagers, et ce, pendant toute la durée des travaux, le RTM échelonnera le tout sur trois phases : Phase 1 : partie ouest du stationnement – retranchement de 93 cases (de la mi-mai à juin) Phase 2 : partie centrale du stationnement – retranchement de 176 cases (de juin à juillet) Phase 3 : partie est du stationnement – retranchement de 151 cases (de juillet à septembre) Durant les phases de réalisation, le RTM invite la clientèle à utiliser le stationnement incitatif situé au nord de la gare. La Ville de Vaudreuil-Dorion met également exceptionnellement 125 cases supplémentaires à la disposition des usagers de la gare dans la section longue durée du stationnement du Centre Multisports jusqu’à la fin des travaux. https://rtm.quebec/fr/a-propos/medias-publications/communiques-presse/stationnement-incitatif-de-la-gare-vaudreuil-debut-des-travaux-visant-l-amenagement-permanent-du-stationnement-incitatif-sud

Stationnement incitatif : À peine l’agrandissement annoncé, le maire de La Prairie réclame un stationnement étagé Si le maire de La Prairie, Donat Serres, se réjouit de l’annonce officielle de 80 cases additionnelles au stationnement incitatif de l’aire TOD de l’ancien club de golf, il réclame un stationnement étagé. «Nos citoyens sont déjà adeptes du transport collectif avec 15% de notre population qui l’utilise. Cette demande d’agrandissement est en attente depuis près de 12 ans. Je peux vous dire qu’avec 80 places de plus, on va passer à l’action pour faire une demande de stationnement étagé», a déclaré le maire. Celui-ci a tenu ce commentaire lors de la pelletée de terre annonçant le début des travaux d’agrandissement, le lundi 14 mai. Le chantier doit se mettre en branle le 1er juin. «Quatre-vingts places, c’est insuffisant avec la venue du REM [Réseau express métropolitain] dans trois ans», a précisé M. Serres en entrevue. Il a rappelé qu’il a formulé cette demande à la défunte AMT (Agence métropolitaine de transport) en 2014. Investissement de 2,5 M $ Le projet permettra d’asphalter 220 nouvelles places. Toutefois, les espaces loués de manière temporaire notamment au clubhouse devront être libérés, ce qui signifie que le gain net d’espaces sera de 80 places. Le fédéral investit 1,2 M$ et Québec, 1 M$. Le reste est assumé par l’Autorité régionale de transport métropolitain. «Les nouvelles places de stationnement permettront de répondre à la demande grandissante des résidents qui ont fait le choix du transport collectif», a indiqué le député de la circonscription fédérale de La Prairie, Jean-Claude Poissant. Le maire de La Prairie, Donat Serres. (Photo : Le Reflet – Denis Germain) «J’ai regardé le prix de l’essence ce matin. À 1,42$ le litre, je crois que le transport collectif sera de plus en plus utilisé», a-t-il ajouté. «La popularité sans cesse croissante de ce stationnement démontre que les citoyens sont prêts à faire le choix du transport collectif quand ils disposent d’infrastructures efficaces et de qualité», a fait savoir pour sa part le député de la circonscription provinciale de La Prairie, Richard Merlini. Initialement, le coût global du projet est de 4,7 M$ incluant un bâtiment de services, avec toilettes, tout comme celui prévu au stationnement incitatif Montcalm à Candiac. Cependant, lors de la rencontre de presse, aucune mention n’a été faite à cet effet. Selon Élaine Arsenault, conseillère aux relations médias au Réseau de transport métropolitain, la construction du bâtiment fait partie de la phase 2 du projet. Sa réalisation débutera à l’automne. Six Projets L’agrandissement du stationnement de La Prairie fait partie de six projets consacrés au transport collectif. La contribution du fédéral se chiffre à 5,9 M$, a indiqué Marc Miller, secrétaire parlementaire du ministre de l’Infrastructure et des Collectivités et député de la circonscription de Ville-Marie – Le Sud-Ouest – Île-des-Sœurs. https://www.lereflet.qc.ca/stationnement-incitatif-a-peine-lagrandissement-annonce-maire-de-prairie-reclame-stationnement-etage/

Prolongement du boulevard l'Assomption 45.8 millions de dollars pour faciliter le transport des camions du port de Montréal. Les camions pourront rejoindre l'autoroute 25 sans passer par Notre-Dame. Le port accueille 2500 camions par jour.

Beaucoup d'infos dans ce très bon article: http://montrealgazette.com/news/st-patricks-basilicas-best-kept-secret-green-space-may-be-disappearing

Des fois je demande si l'ARTM existe. Il n'y a pratiquement aucune preuve que des employés y travaillent, que ce n'est pas juste une coquille vide / farce gouvernementale comme "Mobilité Montréal"

11 millions pour Montréal, c'est les touristes qui ont passé une nuit ou plus à Montréal. Pour Toronto, le chiffre comparable est 15.53 millions.

Oh no

Projet Le Phare: les consultations publiques d'ici l'été, assure Labeaume Les consultations publiques sur le projet Le Phare de 65 étages se tiendront d'ici quelques semaines, a promis le maire de Québec. «D'ici l'été, ça va être fait. Il faut que ça finisse», a soutenu Régis Labeaume, mercredi, lorsque questionné sur les prochaines étapes à venir dans le dossier de la tour qui est dans les cartons depuis plusieurs années. La Ville ne tient généralement pas de consultation après la Saint-Jean-Baptiste «pour s'assurer que le plus de gens possible puissent y participer», a indiqué la porte-parole de la Ville Marjorie Potvin. Le maire a affirmé que la Ville «achève» l'étude de circulation. «Ça devrait venir bientôt.» «Avec le tramway et la station souterraine, on a de gros plans pour Hochelaga. Hochelaga va changer. Ensuite il y a aussi le fait que si le Phare se fait, il va y avoir un pôle d'échanges pour les autobus connecté sur notre station souterraine de tramway. C'était les derniers éléments qui manquaient.» Le projet du Groupe Dallaire est actuellement toujours en analyse à la Commission d'urbanisme, a indiqué le maire. «On me dit que ça va bien. On attend que la Commission d'urbanisme ait sanctionné. Et quand elle sera d'accord avec ce que fait le promoteur, on va enclencher l'agenda d'information. Et on va vous donner toutes les questions sur la circulation. » C'est la Commission qui est chargée d'octroyer le permis pour la construction de l'édifice, puisque celui-ci est situé dans un secteur touché par un programme particulier d'urbanisme, sur le plateau Sainte-Foy. Le projet est en parallèle étudié par le service de la planification, de l'aménagement et de l'environnement, division des projets majeurs, qui «suit l'état d'avancement des projets majeurs fait suivi avec les promoteurs», explique Mme Potvin. http://www.journaldequebec.com/2018/05/09/projet-le-phare-les-consultations-publiques-dici-lete-assure-labeaume

9 mai 2018

9 mai 2018

9 mai 2018

9 mai 2018 Ces trous pourraient-ils être pour les supports de la passerelle?

https://www.viarail.ca/sites/all/files/media/pdfs/About_VIA/our-company/annual-reports/2017/2017_Annual Report_FR.pdf

Je suis d'accord avec ce que dit @SkahHigh Faut pas oublier que l'utilité du transport en commun , et tout particulièrement le TEC lourd c'est de déplacer des gens qui ont des origines et des destinations en commun. Dans un parc industriel, les destinations sont si étalées qu'il est difficile de les desservir efficacement à partir d'une station puisque les distances de marche sont trop grandes. Je crois que l'essentiel est que le réseau lourd ait un point de chute à proximité du parc industriel, sans nécessairement être dedans. À partir de là, les bus peuvent mieux faire la job. Je crois que l'objectif devrait être de les arrimer avec les passages du REM pour avoir des passages aux 10-15 minutes minimum qui permettent d'arriver à moins de 5 minutes de marche d'un peu partout dans la zone industrielle.

8 mai 2018

8 mai 2018