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nephersir7

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  1. nephersir7
    I think the MTQ removed the video because it's outdated, but here's a copy I found: Download
  2. nephersir7
    Non. L'espace vert n'avait jamais été annoncé comme étant temporaire. C'est le projet inattendu de la STM et le risque d'expropriation qui a provoqué la vente et le redéveloppement du terrain.
  3. nephersir7
    1.75 milliards d'investissements prévus d'ici 2027 https://rtm.quebec/Media/Default/pdf/section8/publications/rtm-pdi-2018-2027.pdf
  4. nephersir7
    C'était la même chose pour Montmorency
  5. nephersir7
    Qui se porte volontaire pour déposer ceci dans leur boîte aux lettres?
  6. nephersir7
  7. nephersir7
    St Jacques était barrée vers 17h
  8. nephersir7
    16 mai 2018
  9. nephersir7
    16 mai 2018
  10. nephersir7
    16 Mai 2018 L'ex rue May est presque prête à être ré-aménagée.
  11. nephersir7
    16 Mai 2018
  12. nephersir7
    16 mai 2018
  13. nephersir7
    16 mai 2018
  14. nephersir7
    16 mai 2018
  15. nephersir7
    16 mai 2018
  16. nephersir7
    Pourquoi ça serait un problème avec les Azur?
  17. nephersir7
    Je sais que qu'il a été évoqué de mettre ces Azurs supplémentaires sur la ligne verte, mais Il faudrait combien de nouvelles rames pour faire passer la ligne bleue en Azur seulement? Par exemple: Orange: Azur seulement Bleue: Azur seulement Verte: MR-73 seulement Jaune: peu importe Me semble que ça pourrait être un scénario logique étant donné le prolongement de la ligne bleue.
  18. nephersir7
    Il y a des versions contradictoires: Sauvage said that it’s not true that the métro tunnel rules out the possibility of building on the site. “We have done a feasibility study with an architecture firm, which demonstrated that we can build on this site even with the limitations caused by the métro tunnel,” she said in an emailed response to questions from the Montreal Gazette. “We will meet the mayor next week and listen to what she has to say,” she added. http://montrealgazette.com/news/local-news/plante-nixes-site-for-future-mccord
  19. nephersir7
    15 mai 2018
  20. nephersir7
    15 mai 2018
  21. nephersir7
    source: http://tourdescanadiens.com/vr/
  22. nephersir7
    15 mai 2018
  23. nephersir7
    Que ceux qui sont surpris lèvent la main. Mais bon, il y a encore du potentiel: On peut déjà s'attendre à ce que les arbres sur le toit prennent le bord et je ne miserais pas sur le maintien du pavé fancy dans le prolongement du boulevard Lapinière non plus.
  24. nephersir7
    C'est un bon point, mais le problème, c'est que personne ne serait prêt à payer pour (ce n'est pas le mandat de CDPQ Infra, ni de VIA Rail) Dans un monde idéal, le REM, peu importe s'il est réalisé par le public ou le privé, aurait été le résultat d'un travail de planfiication à long terme réalisé en amont et ces enjeux auraient pu être abordés en temps et lieu. Dans le Québec où nous vivons, le REM a été improvisé pour venir rapidement boucher le trou créé par l'absence de planification stratégique et de réalisation de projets cours des 15 dernières années. Résultat: les projets passés n'ont pas été planifiés en fonction du REM, et le REM n'est pas conçu en fonction des besoins en dehors du périmètre de son mandat.
  25. nephersir7
    Je ne suis pas prêt à conclure ça d'emblée. 800 usagers/jour, je trouve que c'est cohérent avec le nombre de départs par jour par direction (une quinzaine). Cependant, il serait certainement possible d'améliorer les charges de passagers, tout particulièrement hors-pointe, en permettant l'embarquement/débarquement à Châteauguay, Présentement, les usagers en provenance de Châteauguay ne peuvent pas monter à bord des bus du HSL en direction Montréal. Donc tu as des bus à moitié vide qui passent tout droit devant des gens qui attendent un autobus qui sera surchargé.. Anciennement, c'était la même histoire avec les bus du CITSO en provenance de Valleyfield. Depuis qu'ils permettent l'embarquement à Châteauguay, la ligne a grandement augmenté en popularité (et en fréquence).
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