nephersir7

8 mai 2018

8 mai 2018

Le projet consiste à redévelopper le secteur situé à l’intérieur du quadrilatère formé par le boulevard Taschereau, avenue Panama, le boulevard Pelletier et l’autoroute 10 à des fins résidentielles multifamiliales (condominiums, logements locatifs, résidences pour personnes âgées)et commerciales (vente au détail, services et restauration). Des modifications réglementaires doivent être apportées au Plan d’urbanisme (règlement no 1640), au règlement de zonage (no 1642) et au règlement sur les PIIA (no 1641) pour permettre la réalisation du projet. Au Plan d’urbanisme, les modifications consistent à modifier le Programme particulier d’urbanisme des abords du boulevard Taschereau. Au règlement de zonage, les modifications consisteront principalement à créer deux nouvelles zones pour le projet, à prévoir des usages commerciaux (vente au détail, services et restauration), des résidences multifamiliales et des usages publics (ex. équipements de transport en commun, administration et bureaux municipaux). Actuellement, les habitations multifamiliales sont permises uniquement sur une partie du site tandis que les usages commerciaux sont autorisés sur tout le site. La hauteur des bâtiments sera revue de manière à permettre des bâtiments de 2 à 18 étages environ (peut être plus). Actuellement, la hauteur des bâtiments est de 6 m minimum et d’un maximum de 42 m. Les marges seront aussi revues pour permettre de rapprocher les bâtiments des rues (les marges à prescrire ne sont pas encore déterminées). Actuellement, la marge sur le boulevard Taschereau est de minimum 10 m et maximum 12 m et le long des autres rues de 15 mètres. Le coefficient d’occupation du sol sera augmenté (norme à prescrire non déterminée présentement), il est actuellement de 0,10. Des modifications au nombre de cases de stationnement requis, aux espaces verts et aux aires d’agrément sont aussi prévues. D’autres normes (non déterminées pour le moment) pourraient devoir être modifiées. Les modifications au règlement sur les plans d’implantation et d’intégration architecturale consisteront à prescrire de nouveaux objectifs et critères applicables au projet selon les principes TOD (Transit Oriented Development). Également des discussions avec la Caisse de dépôt et Placement du Québec sont prévues concernant les redevances de développement. https://www.lobby.gouv.qc.ca/servicespublic/consultation/AfficherInscription.aspx?NumeroInscription=igCyqRq65BWANk6DCsgWQA%3d%3d#D109168

Pour le meilleur et pour le pire, l'effet va être encore plus saidissant avec la tour Canvar de 120m par dessus l'édicule de la station Place des Arts

Dallas et NYC en ont ! ? https://untappedcities.com/2018/04/04/daily-what-hudson-yards-subway-has-an-inclined-funicular-elevator/

1 & 2 mai 2018

Et mal'heureusement ils ont complètement raté la fenêtre d'opportunité qui se présentait pour construire cet édicule sur le terrain vacant (1501) parfaitement placé et/ou l'intégrer au projet qui se trame dessus. Faque c'est pratiquement confirmé que Beaudry sera la dernière station à ne pas avoir d'ascenseur, parce que dorénavant ils seront pognés à devoir démolir un bâtiment existant et ça va finir par coûter 6 fois plus cher que s'ils s'étaient pris d'avance.

Certain de ça? Il me semble que les voitures du REM seront plus larges

C'est passé sous le radar, mais la dernière phrase du communiqué est très intéressante. ---- THE SOCIÉTÉ DE TRANSPORT DE MONTRÉAL RELIES ON THALES TO UPGRADE ITS METRO NETWORK 10.04.2018 METRO SHARE Société de transport de Montréal (STM) has big ambitions to improve mobility for citizens by upgrading its metro network while replacing ageing equipment. STM has recently awarded Thales a contract to provide new computer based interlocking systems across all lines of the city’s underground rapid transit system. Key points Société de transport de Montréal (STM) has awarded Thales a contract to upgrade computer-based interlocking systems on its metro network. The contract calls for 16 new systems at 15 stations and 1 depot. This first step will significantly improve STM’s existing infrastructure and supports future network developments. The Montreal Metro is Canada’s busiest rapid transit system and North America’s third busiest in terms of daily ridership, with an average of 1.25 million passenger trips per weekday[1]. To replace ageing trackside equipment and ensure service quality, STM will upgrade fixed equipment on the network and build a strategic new depot adjacent to Côte-Vertu station to keep pace with increased ridership. As part of this programme, STM will upgrade 16 computer-based interlocking systems at 15 stations across the entire rapid transit network. The contract includes a firm order for the replacement of 8 systems, with an option on a further 8 systems for 15 existing stations and one new depot at Côte-Vertu station, which will enable STM to improve network operations by adding more trains at peak times. STM is continually investing to increase network capacity and service frequency and in turn improve quality of life for citizens. The state-of-the-art interlocking systems from Thales offer operators the highest levels of performance and dependability and comply with the world's most stringent standards. The solution that will be installed at Montreal has been proven on projects around the world and is already in operation in numerous cities including Toronto, New York and Hyderabad. By choosing to work with Thales, STM is preparing the groundwork for any future development of its network, since the equipment supplied can readily accommodate new CBTC (communication-based train control) technology. https://www.thalesgroup.com/en/worldwide/transportation/press-release-news/societe-de-transport-de-montreal-relies-thales-upgrade Donc la STM est potentiellement en train de préparer le terrain pour la CBTC, ce qui permettrait d'augmenter la fréquence jusqu'à 90 secondes.... ? @p_xavier @cprail @SkahHigh @Rotax

Forte de sa grande expertise en planfications des transports, (qui fait l'envie de l'ARTM) la ministre du Patrimoine Mélanie Joly tente de faire pression sur le gouvernement du Québec pour qu'il dilapide les fonds fédéraux d'infrastructure de transport en commun dans l'axe de l'autoroute 19, où circulent 6 autobus(!) chaque matin de semaine. Selon elle: ---- Deux semaines après l’annonce du prolongement de l’autoroute 19 par le gouvernement de Philippe Couillard, la ministre du Patrimoine et députée fédérale d’Ahuntsic-Cartierville, Mélanie Joly, invite Québec à «aller encore plus loin» en matière de transport collectif dans ce projet. «Il y a des voies réservées, mais on espère travailler avec le gouvernement du Québec pour aller encore plus loin et avoir des voies dédiées pour autobus 24 heures sur 24», Elle incite donc Québec à revoir son projet afin de pouvoir profiter de fonds fédéraux supplémentaires pour les infrastructures de transport collectif. «On a de l’argent sur la table, insiste-t-elle. Sans préciser si elle souhaiterait voir un tram-train, un service rapide par bus ou une autre infrastructure lourde de transport en commun dans le prolongement de l’avenue Papineau, Mélanie Joly indique que les voies dédiées sont une solution «à court terme» qui serait un minimum pour ce corridor ---- http://journalmetro.com/actualites/montreal/1551397/melanie-joly-plaide-pour-plus-de-transport-collectif-sur-la-19/

Ils avaient annoncé qu'ils déménageaient au 1360 René-Lévesque http://www.tvanouvelles.ca/2016/08/08/la-banque-laurentienne-regroupe-ses-bureaux-montrealais

Promoteurs en cour Le mode de financement du REM et les expropriations nécessaires pour le projet poussent même certains millionnaires de l’immobilier à se tourner devant les tribunaux. Ils sont maintenant trois promoteurs à poursuivre la Caisse pour contester la redevance sur les nouvelles constructions. Champlain-Brossard conteste également son expropriation des deux tiers de son terrain pour faire place à la gare terminale du REM, et la décision de Québec d’interdire toute construction immobilière dans le reste de ses lots, qui devront rester agricoles, en principe. « Ils peuvent faire les plans qu’ils veulent, c’est pas pour autant que je vendrai le terrain ! » assure Denis Epoh, le directeur de l’entreprise, qui était jusqu’en 2013 vice-président d’Ivanhoé-Cambridge, la filiale immobilière de la Caisse de dépôt et placement du Québec. Les dirigeants qui interdisent aujourd’hui le dézonage de son terrain ne seront pas en place éternellement, lance-t-il. « On sait ce qui se passe dans la vie. Les gens arrivent, ils partent... » TERRAIN DU TERMINAL DE BROSSARD Propriétaire : 8811571 CANADA INC. (Champlain-Brossard S.E.C.) Partenaires : Denis Epoh, Captsone SA (famille Khoury, Suisse), Claude Gazaille Prix payé : 3,1 M$ Projet de 10 000 résidences annulé. Les 2/3 du terrain doivent être expropriés pour faire place à la dernière gare de Brossard, et le reste doit être placé dans la fiducie foncière agricole planifiée par la Caisse et l’Union des producteurs agricoles. La compagnie conteste son expropriation en cour. http://www.journaldemontreal.com/2018/05/07/les-gagnants-du-train-de-la-caisse

C'est un promoteur de Québec qui veut tirer parti du terrain qu'il possède à Québec.

Quoi!? La pelletée de terre inaugurale ne comptait pas?!

"Parmi les autres scénarios, l'État québécois peut décréter unilatéralement qu'il achète le REM lors du 50e anniversaire de sa mise en service, advenant, par exemple, que d'autres phases soient envisagées." http://www.lapresse.ca/affaires/economie/transports/201804/24/01-5162308-la-caisse-de-depot-ne-veut-pas-vendre-le-rem-assure-philippe-couillard.php just saying....

Le REM, capacité et places assises : démêlons les chiffres LE REM EN SERVICE Publiée le 4 mai 2018 Combien y aura-t-il de places assises dans les voitures du REM? Est-ce que la capacité totale sera réellement augmentée pour les usagers actuels de la ligne Deux-Montagnes? Vous êtes nombreux à nous poser ces questions. Démêlons les chiffres. La nouvelle capacité de la ligne Deux-Montagnes : + 25 000 personnes en heure de pointe La ligne Deux-Montagnes est présentement saturée et à pleine capacité. Apporter une amélioration rapidement est nécessaire, à court terme mais aussi pour les décennies à venir. Avec des voitures ayant une capacité d’environ 780 passagers (charge maximale) et des départs à haute fréquence, le REM a une capacité de 42 120 personnes à partir de Deux-Montagnes et Bois-Franc (54 départs) pendant la période de pointe du matin, entre 6 h et 9 h. Voici les calculs comparant le REM au service actuel sur la ligne Deux-Montagnes. Agrandir l'image (nouvel onglet) * On évoque fréquemment le chiffre de 600 personnes pour les voitures du REM. Ce chiffre reflète la capacité théorique mais comme dans tous les réseaux, cela ne représente pas la capacité maximale. Le chiffre de 780 personnes permet de faire une comparaison plus juste avec la capacité maximale des autres réseaux en place, dont la ligne Deux-Montagnes. Un système à haute fréquence comme le REM offre donc nettement plus de capacité qu’actuellement. Et si l’achalandage est plus important que prévu? La fréquence du REM peut être aussi augmentée, sans reconstruire les infrastructures en place. À propos des places assises Vous avez sans doute entendu parler du nombre de places assises dans le REM. Sur la ligne Deux-Montagnes, le REM va offrir un grand nombre de places assises. Cependant ce nombre sera légèrement inférieur à celui actuellement disponible. Agrandir l'image (nouvel onglet) Le nouveau service équivaut donc à une réduction d’environ 13 % du nombre de places avec le REM, cependant compensé par une très grande fréquence, une rapidité de déplacement, une grande qualité de service et plus de connexions avec le métro de Montréal. Un comparable : les nouvelles voitures Azur mises en fonction sur le réseau de la STM contiennent 30 % moins de places assises et elles sont considérées comme étant plus confortables et plus modernes que leurs prédécesseurs, les MR-73 (Azur : 28 places vs MR-73 : 40 places). Que doit-on comprendre de ces chiffres et de la situation? Les voitures du REM sont plus petites que celles des MR-90, mais circulent beaucoup plus souvent, en raison de la haute fréquence du métro léger automatisé. Le REM n’est pas un train de banlieue mais un métro. On se trouvera davantage dans un esprit semblable à celui qu’on retrouve dans le métro de Montréal. Lorsque le REM se rapprochera de la gare Centrale, certaines personnes pourraient être debout, mais l’espace est conçu pour accommoder cette dynamique (poteaux, barres, espaces plus larges), ce qui n’est pas le cas dans le train de banlieue actuel. Les usagers en provenance de Bois-Franc auront la possibilité d’embarquer dans les rames en provenance de l’aéroport (1 passage sur 4), où il y aura une plus grande place résiduelle. Les heures d’achalandage de l’aéroport n’étant pas les mêmes que l’heure de pointe normale, peu de personnes seront à bord des rames lorsqu’elles s’arrêteront à Bois-Franc. Finalement, la haute fréquence du REM conduira à offrir plus de flexibilité aux usagers dont certains pourront être tenté de profiter du service régulier offert avant 6 h ou passé 9 h. https://rem.info/fr/actualites/rem-capacite-places-assises-demelons-les-chiffres

C'est peut-être pas si officiel que ça, par contre, parce que le plan dit "réseau électrique métropolitain", donc il date peut-être d'il y a longtemps. Ça ressemble beaucoup aux plans de 2016, et beaucoup d'autres plans dans le document semblent périmés. Mais d'autre part, la loi sur la redevance indiquait que l'emplacement de la station n'était pas finalisé. Et il y a les plans des travaux et le site web du REM qui montrent le même emplacement près de St-Charles. Somme toute, on peut donc conclure qu'il a été décidé assez tard d'abandonner la station "Jean-Yves" pour revenir aux plans initiaux de 2016, près de St-Charles. Ça a probablement à voir avec la remise en question de Pierrefonds-Ouest et/ou le potentiel de développement assez grand près de St-Charles, surtout s'il peut se construire une passerelle par dessus la 40.

Dans l'entente avec l'ARTM... C'est flou, mais c'est assez clair que la station a été déplacée près de St-Charles! Il va y avoir une rue qui va connecter ça à St-Charles.

Cette remarque de la STM a piqué mon attention: J'ignorais qu'il y avait des quais pour bus à cette gare! Voyons voir... 450 mètres! Les quais pour bus sont presqu'à un demi-kilomètre du quai de la gare!!!!1! Ce projet ne cessera jamais de m'étonner!

Pour les 8 prochaines années, la Place Bonaventure servira de bunker pour le (nouveau) bureau de projet de la ligne bleue: ------ Amender le bail pour les locaux situés au 800 De La Gauchetière Ouest (STM-6133-03- 18-36) La Direction principale Gestion des projets majeurs-Métro a été mandaté de préparer les plans et devis nécessaires à la réalisation du projet Prolongement de la ligne bleue du métro vers l'Est de Montréal. Un nouveau bureau de projet a notamment été créé, le Bureau de projet ligne bleue (BPLB). Le BPLB intégrera graduellement les équipes du Bureau de projet-MPM10 ainsi que de nouvelles ressources provenant de la STM et de firmes externes de génie, pour un nombre total d'effectifs d'environ 200 employés. Le BPLB requiert des espaces de bureau additionnels pour l'installation des nouvelles ressources devant être opérationnelles pour l'automne 2018. Le besoin pour ces locaux se poursuivra jusqu'en 2026, la date prévue de la fin du Projet. Idéalement, les nouveaux locaux doivent être à proximité des locaux de MPM-10. http://beta.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/CA/180502/oj-resumes-180502.pdf

Nouvelles lignes d'autobus bientôt: Approuver la mise en service de la ligne 35 – Griffintown (DEV2018-03) Depuis les huit dernières années, le quartier Griffintown connaît une croissance immobilière qui redéfinit le portrait de cet ancien secteur industriel aux abords du canal Lachine et du centre-ville. Comptant actuellement près de 6 500 logements, dont le trois quarts est apparu depuis 2011, le développement se poursuit avec la livraison prévue de près de 1 000 unités d'habitation d'ici la fin de l'année 2018. Le chiffre de la population a explosé depuis 2011 passant de près de 1 500 à 10 000 personnes. Ainsi, la vie de quartier se développe en continue avec l'implantation de nouveaux services et commerces notamment sur les rues Peel, Wellington et Notre-Dame et les rez-dechaussée de certaines tours à condos. Bien que ce secteur soit proche du centre-ville et du métro, la distance et les conditions de marche ne sont pas adéquates (forte pente, quartier en construction, trame de rue complexe, voie ferrée). L'offre de service autobus a été bonifiée en termes de fréquence pour répondre à la demande grandissante, mais reste à être améliorée en termes d'accessibilité. Approuver la mise en service de la ligne 81 – Saint-Jean-Baptiste, nouvelle ligne nordsud PAT / RDP (DEV2018-05) Les déplacements en transport collectif entre les 2 secteurs de l'arrondissement sont particulièrement difficiles et présentent une excellente opportunité d'améliorer l'expérience client. Souvent, deux correspondances sont nécessaires et les parcours peuvent être parfois longs et sinueux (ligne 86). Conséquemment, la part modale du transport collectif pour les déplacements à l'interne, est faible. Notons que la STM n'utilise actuellement aucun des quais pour bus à la gare de Pointe-aux-Trembles mis à la disposition par le RTM. Enfin, l'arrondissement figure au 2e rang au niveau de la superficie à Montréal : les distances de marche (et bien souvent les conditions de marche) ne sont pas adéquates (trottoir en bordure d'artère ou inexistant) pour la population. L'offre proposée vise à créer un nouvel éventail de destinations entre les 2 secteurs tout en minimisant le nombre de correspondances ou en améliorant les conditions de celles-ci. Enfin, elle offre des alternatives pour notre clientèle par le biais de parcours complémentaires parallèles intercalés améliorant la qualité globale du service dans le secteur. http://beta.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/CA/180502/oj-resumes-180502.pdf

Poste de ventilation de la STM http://beta.stm.info/fr/infos/etat-du-service/travaux/poste-de-ventilation-mecanique-alexandre-deseve

2 mai 2018

2 mai 2018