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nephersir7

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  1. nephersir7
    http://journalmetro.com/local/lachine-dorval/actualites/920890/infrastructures-quebec-investira-pres-de-90-milliards-dici-2026/
  2. nephersir7
    Ils semblent avoir ajouté 3 étages sous celui avec le mur d'escalade. Initialement et jusqu'à tout récemment leur matériel promotionnel et leur site indiquait que ce serait au 25 étage: http://lepeterson.brad.ca/fr/commodites/etage_25 Mais maintenant ça a été mis à jour et remplacé par le 28e étage sur leur site: http://www.lepeterson.com/fr/commodites/etage_28 Donc je crois qu'on peut confirmer que la hauteur du projet est passée à 3 étages de plus qu'initialement prévu.
  3. nephersir7
    C'est le site de Canderel au Square Philips. S'ils réussissent à faire monter la Tour QDS, je ne crois pas que ce soit impossible qu'ils fassent quelque chose d'aussi ambitieux pour leur prochain projet... Qui sait, peut-être que les conditions idéales vont être réunies dans 10-15 ans?
  4. nephersir7
    Un aperçu de l'impact final lorsque tous les 31 étages seront complétés: source: http://mtlurb.com/forums/showthread.php/13343-Skyline-De-Montr%C3%A9al?p=245760#post245760
  5. nephersir7
    La STM a lancé un appel d'offres pour la construction du poste de ventilation http://www.seao.ca/OpportunityPublication/ConsulterAvis/Recherche?ItemId=c16fea50-fc2a-44e4-8f77-5bbe65946a98
  6. nephersir7
    On peut juste espérer que ça se dégrade rapidement jusqu'au point de devenir un danger pour la sécurité publique.
  7. nephersir7
    Les toilettes mobiles étaient situées sur le terrain de l'édifice de l'ONF
  8. nephersir7
    Il est important de spécifier comment se décompose le 400 millions de dollars. 100 millions dépensés par la Ville de Montréal pour refaire le boulevard Pie-IX à neuf (égouts, conduits sous-terrains, trottoirs): excellent investissement 180 millions dépensés par l'AMT pour les 10km et 18 stations de SRB entre Henri-Bourassa et la ligne Verte: excellent investissement 120 millions dépensés par l'AMT pour faire plaisir à Gilles Vaillancourt en prolongeant ça de 3-4 km et 2-3 stations et un gros parking, pour ne pas oublier qu'on est à Laval: très mauvais investissement Ça va facilement doubler la capacité de l'axe et raccourcir la durée de parcours du tiers. (30-45 minutes -> 20 minutes). Le temps nous en dira plus sur le potentiel de revitalisation. Cela dit, je suis prêt à parier qu'il y a eu plus d'années de niaisage que de planification. Incomparable. Le train de l'Est est un mauvais projet qui a été ralenti par la corruption et par l'incompétence de l'AMT et les dépassements de coûts, tout ça pour transporter à grand coût 6400 passagers par jours plutôt que les 11,000 prévus, et ce, sans aucun gain de temps tangible par rapport à l'autobus. Un véritable éléphant blanc. Le SRB Pie-IX est un projet bien conçu sur papier, mais qui a été ralenti par le niaisage de l'AMT et de la Ville. Au final, il sera certainement victime de son succès et deviendra une composante essentielle et rentable de notre réseau de transport.
  9. nephersir7
    Sur leur site, ça dit qu'ils travaillent sur la dalle du 26e. Ça veut dire qu'il reste 6-9 étages habitables à monter, dépendant du nombre final d'étages (31-34)
  10. nephersir7
    Dans la version finale du PPU des gares, la ville a confirmé son intention de travailler en collaboration avec la CSDM pour transformer cet édifice en école.
  11. nephersir7
    http://journalmetro.com/local/riviere-des-prairies/actualites/918484/sortie-sur-lautoroute-25-les-elus-confiants/
  12. nephersir7
    9 ans trop tard. Ça devait être mis en service en 2013.
  13. nephersir7
    http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201602/18/01-4951924-srb-pie-ix-le-projet-va-de-lavant.php La présentation en question: http://ville.montreal.qc.ca/documents/Adi_Public/CE/CE_DA_ORDI_2016-02-17_08h30_SRB_Pie-IX_-_Publique_-_A.pdf
  14. nephersir7
    Voici des images qui n'avaient pas encore été publiées sur ce fil, je crois: source: http://www.shdm.org/app/uploads/files/balmoral/ilot_balmoral-presentation_web.pdf C'est bien qu'il y ait autant de commerces au rez de chaussée il semble aussi que les architectes ont exploré plusieurs possibilités avant d'en arriver à la version qu'on connaît: http://www.shdm.org/fr/actualites/decouvrez-les-coulisses-de-la-conception-de-lilot-balmoral/
  15. nephersir7
    Celui là?
  16. nephersir7
    http://journalmetro.com/local/sud-ouest/actualites/917705/projet-turcot-debut-de-la-construction-du-pont-du-canal/#
  17. nephersir7
    Quand t'es rendu à côté du métro Acadie, c'est vraiment Parc-Extension tout court, pas le Mile Ex.
  18. nephersir7
    Capital One s'est retirée du projet http://www.mtlurb.com/forums/showthread.php/22320-950-Beaumont-6-%C3%A9tages?p=245356#post245356
  19. nephersir7

    950 Beaumont - 6 étages

    nephersir7 a répondu à un sujet de UrbMtl dans Complétés

    Nouveau rendu: http://affaires.lapresse.ca/economie/immobilier/201602/16/01-4951130-capital-one-quitte-le-centre-ville-pour-parc-extension.php
  20. nephersir7
    Pour ton information: http://mtlurb.com/forums/showthread.php/20099-MBAM-Pavillon-pour-la-Paix-Michal-et-Renata-Hornstein?p=238103#post238103
  21. nephersir7
    Arrêtez de capoter. Au moins, de loin on voit presque pas la différence: ... Ok, je retire ce que je viens de dire.
  22. nephersir7
    L'opposition citoyenne à la forte densité, mais surtout la conclusion du rapport de l'OCPM, est en grande partie fondée sur la mauvaise accessibilité du secteur: http://journalmetro.com/local/lasalle/actualites/915150/locpm-dit-non-a-lilot-wanklyn/ Les autobus passent déjà aux 5-10 minutes aux heures de pointe. Quand l'autobus doit faire 30 arrêts pour un parcours de 30 minutes vers Angrignon, le problème n'est absolument pas la fréquence. C'est juste que c'est chiant. Surtout pour un endroit qui est à seulement 10 minutes de voiture à la fois d'Angrignon et du Centre-ville. (hors-pointe, évidemment)
  23. nephersir7
    Le côté positif de tout ça, c'est que c'est une raison de plus pour d'abord améliorer la desserte en transport en commun du secteur, et ensuite procéder à une meilleure densification que ce projet avait à offrir. Par exemple, un potentiel prolongement de la ligne verte dans une bonne dizaine d'années.
  24. nephersir7
    Surtout que le garage à 400M$ est déjà sur les rails pour être réalisé à court terme et n'aura donc pas à faire partie du projet de prolongement. Le moins de composantes qu'il y a, le moins de chances l'AMT aura de le "gérer". C'est pour ça qu'il est impératif que le prolongement vers Bois-Franc et celui vers Laval ne fassent pas partie du même projet. Sinon ça prend 5 fois plus de temps à étudier et c'est 5 fois plus susceptibles aux délais, comme on l'a vu avec la ligne bleue et le train de l'est. Bref, pour un simple prolongement vers Bois-Franc, ça n'a pas à être compliqué. Exagérons les coûts un peu, parce qu'on sait bien que c'est ce qui va arriver: 300m de tunnel (60M$?) + une station Poirier minimaliste (200M$?) + 850m de tunnel (160M$?)+ un poste de ventilation et des patentes auxiliaires (30M$?) + une grosse station terminale Bois-Franc avec tout le tralala que ça peut impliquer (450M$?) Bref, je vois mal comment ça pourrait coûter plus que 900M$
  25. nephersir7
    Voilà. Pour être encore plus exact, le tunnel termine sur Grenet, tout juste passé Deguire. On peut y apercevoir une petite structure de la STM qui sert pour la ventilation et comme sortie de secours
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