nephersir7

La mosquée (1245 st-dominique) et la "salle communautaire" adjacente (1225 st-dominique) ont toutes deux reçu l'autorisation pour s'agrandir vers la rue Berger. http://ville.montreal.qc.ca/documents/Adi_Public/CA_Vma/CA_Vma_ODJ_LP_ORDI_2015-11-10_19h00_FR.pdf (p. 246)

Je ne sais pas trop quoi penser de ces petits ponceaux.

Ça va cacher la monumentale tour des Jardins Windsor /s

Le projet est toujours bien actif derrière les coulisses. Ils sont toujours en pourparlers auprès de la Ville de Mont-Royal pour l’adoption ultérieure de résolutions et la négociation d’ententes quant à la planification, le développement et la réalisation du projet.

Le 4.2 milliards couvre déjà les coûts d'exploitation et d'entretien du pont jusqu'en 2049.

bump 9 février

Pas nécessairement. Y'a pas juste le coût par kilomètres qu'il faut regarder. Il y a aussi le nombre de stations et le milieu d'insertion qu'il faut prendre en compte. À NYC, la second avenue line en construction coûte beaucoup plus cher que 500M$/km, à cause que tout est cher et compliqué à Manhattan. Et d'un autre côté, tu as Toronto qui veut construire un prolongement de 6 km et qui est en train d'enlever toutes les stations sauf une du projet pour ramener ça à 2.5 milliards.

http://journalmetro.com/opinions/paysages-fabriques/910087/chicane-autour-de-la-station-mont-royal/

http://journalmetro.com/local/riviere-des-prairies/actualites/906575/cri-dalarme-pour-une-nouvelle-sortie-sur-la25-a-rdp/

http://journalmetro.com/local/lachine-dorval/actualites/910853/gare-du-canal-le-projet-enfin-sur-les-rails/

Donc, l'île de Montréal pourra profiter de l'aboutissement d'au moins un nouveau projet d'infrastructure majeur à chaque année pendant 7 ans. 1. Projet Bonaventure (2017) 2. Recouvrement Ville-Marie (2018) 3. Nouveau Pont Champlain + Élargissement A15 (2019) 4. Nouvel échangeur Turcot (2020) 5. Métro léger YUL <-> Centre-ville <-> Dix30 (2021+) 6. SRB Pie-IX (2022) 7. Prolongement de la ligne bleue (2022+) C'est prometteur.

Ça dépend de quels vieux trains on parle. Les MR73 font déjà de la récupération d'énergie, et je n'ai jamais entendu la STM dire que la capacité de récupération des Azur est supérieure à celle des MR73. Donc, c'est probable que ce soit seulement sur les lignes verte et jaune que la température descendra, simplement grâce au remplacement des MR63 par les MR73.

Moi, dans les documents que j'ai vu, l'embranchement/bifurcation ne faisait que symboliser que le tracé final n'était pas encore décidé, et que ça pouvait être un des deux. (soit vers les galeries d'anjou, soit vers le parc industriel)

Oui, ça peut être pire: le Selby. http://www.mtlurb.com/forums/showthread.php/18945-SELBY-7-%C3%A9tages?goto=newpost Ou la rénovation de l'édifice dans le vieux qui s'est fait incendier trois fois avant d'être finalement démoli. http://www.mtlurb.com/forums/showthread.php/17947-StructArt-(31-rue-Saint-Jacques) et aussi le victoire, lol

Non, deux.

C'est une bonne chose qu'ils abandonnent le troisième quai. http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201602/05/01-4947507-nouveau-garage-de-la-stm-la-facture-gonfle-de-45-millions.php

http://ville.montreal.qc.ca/documents/Adi_Public/CA_Vma/CA_Vma_ODJ_LP_ORDI_2016-02-09_19h00_FR.pdf

Merci, ça répond très bien à ma question. Mais ça a été quoi le problème avec les bancs des stations de laval? Les architectes avaient été contraints?

Mais à cette étape-ci, les volumes souterrains des stations et la conception fonctionnelle édicules doivent déjà avoir été définis par les trois firmes d'architecture du consortium PL5, non? Il reste quoi? Décider des matériaux et couleurs des murs, du look des édicules et des oeuvres d'art?

Bon sûrement pas les plans et devis finaux, j'exagère. Mais au nombre de millions de dollars qui ont été mis dans le bureau de projet, et an lisant les appels d'offres publics et ce que les firmes d'ingénierie et d'architectes mettent sur leurs site web, on peut constater que les plans techniques sont très avancés. Probablement au même niveau que le projet du pont Champlain à la mi-2014 quant ils ont dévoilé le design et parti le processus d'appel d'offres avec les consortiums d'ingénierie. Je ne crois pas que ça déjà été envisagé. Pour être franc, le rapport avantages-coût est probablement assez dissuasif pour qu'on ne s'y attarde pas. Pour rejoindre le nord et l'UdeM, le SRB Pie-Ix et les autre lignes d'autobus suffiront sûrement à assurer une bonne liaison nord-sud dans l'est à court et moyen terme. On peut deviner qu'il y aura plusieurs nouveaux parcours d'autobus qui relieront la pointe est de l'île avec la station des galeries d'anjou via la 40.

Ça a aussi aidé que les plans et devis soient déjà tous prêts grace au bureau de projet qui avait été mis sur pied en 2013. J'espère qu'on va voir un début des travaux d'ici la fin de l'année. Si tout va bien, ça pourrait être inauguré avant le SRB Pie-IX!

Le métro pourrait connecter avec le boulevard de la Côte St-Luc, avec le boulevard Cavendish, avec le campus Loyola, avec les trains de Candiac et Vaudreuil à Montreal-Ouest et terminer avec une correspondance à Lachine avec le SLR vers l'aéroport. La ligne bleue deviendrait un moyen de traverser rapidement l'Île de Montréal. Par exemple, ça deviendrait simple pour quelqu'un de Lachine ou de l'ouest de l'île de se rendre à l'université de Montréal ou d'aller travailler dans le parc industriel à Anjou. Ou inversement, les gens de Saint-Léonard ou Montréal-Nord pourraient facilement se rendre au campus Loyola ou à l'aéroport. Des trajets qui prennent actuellement 1h30 ou 2h pourraient être raccourcis à 20-40 minutes. Ce serait fantastique pour l'économie montréalaise.

Voilà une idée intéressante! http://journalmetro.com/local/ile-des-soeurs/actualites/913247/une-voie-express-verdun-ids-toujours-possible/

Ils vont quand même pas demander à tous les véritables clients de descendre à Berri! Oui: http://journalmetro.com/actualites/montreal/869570/la-stm-touchera-11m-pour-le-retard-des-azur/

Je suis totalement en désaccord. Le prolongement de la ligne bleue à l'ouest de Snowdon à travers NDG est inévitable à long terme. Le besoin est déjà là, et c'est un axe où les options en surface sont pratiquement impossibles car tout tracé serait en diagonale par rapport à la trame de rues. (qui de toute façon sont trop étroites)