AMT - Discussion générale

[ERJ-Boy]

Il faudrait plus de stations sur cette ligne. J'ai déjà rencontré un monsieur qui proposait d'ajouter une branche à la ligne qui longerait Salaberry sur le West Island, jusqu'à Kirkland.

[Gabmtl]

J'avais plutôt entendu parler de la ligne ferroviaire inutilisée Doney Spur, entre la Transcanadienne et le blvd Hymus, qui pourrait se rendre au terminus Fairview.

[Rotax]

Peut être qu'avec cet achat, l'AMT pourra essayer de transformer cette ligne en métro du surface en augmentant la fréquence des trains. Je ne m'attend pas à avoir la même fréquence que le métro, mais on pourrait faire beaucoup mieux que la situation actuelle.

 

Avec l'AMT propriétaire de la ligne, c'est elle qui déciderait de l'horaire et non pas le CN. Avec l'état actuel des voies, on pourrait avoir un service style RER ou S-Bahn entre la Gare Centrale et Bois Franc.

 

Le doublement des voies entre Bois-Franc et Roxboro-Pierrefonds pourrait être bien facilité aussi sans le CN dans les pattes.

[Robert Keaghan Jennings]

Le plus intélligent sera d'implanter un service SLR un peu comme le "O-Train" d'Ottawa entre la Gare Centrale et Bois-Franc, tout en gardant le service de train lourd de banlieue pour les plus stations plus éloignées. Les deux services pourrait partager les mêmes voies et les mêmes stations dans cette zone centrale. Le SLR viendrait intensifier le service dans les heures hors pointe. Ce genre de service coûte beaucoup moins chers à long terme à cause que les trains sont automatiques (pas besoin d'employés) et moins lourds (entretien, économie d'énergie/carburant).

[Robert Keaghan Jennings]

Passagers/jours sur les lignes de train de banlieue canadiennes:

1 Lakeshore West (Toronto) 52230

2 Lakeshore East (Toronto) 42852

3 Deux-Montagnes (Montréal) 31700

4 Milton (Toronto) 22353

5 Vaudreuil-Hudson (Montréal) 16800

6 Kitchener (Toronto) 15649

7 Saint-Jérome (Montréal) 11400

8 Mascouche (Montréal) 11000

9 West Coast Express (Vancouver) 11000

10 Stouffville (Toronto) 10058

14 Mont-Saint-Hilaire (Montréal) 9500

11 Barrie (Toronto) 8952

12 Richmond Hill (Toronto) 7950

13 Candiac (Montréal) 4500

[Rotax]

Le plus intélligent sera d'implanter un service SLR un peu comme le "O-Train" d'Ottawa entre la Gare Centrale et Bois-Franc, tout en gardant le service de train lourd de banlieue pour les plus stations plus éloignées. Les deux services pourrait partager les mêmes voies et les mêmes stations dans cette zone centrale. Le SLR viendrait intensifier le service dans les heures hors pointe. Ce genre de service coûte beaucoup moins chers à long terme à cause que les trains sont automatiques (pas besoin d'employés) et moins lourds (entretien, économie d'énergie/carburant).

 

Pour qu'un mode de transport puisse opérer en mode automatique, il doit être coupé de tout autre trafic ferroviaire non automatique. De toute manière, pour offrir un service de train sans conducteur, il faut également éliminer les passages à niveau, clôturer toute l'emprise pour empêcher les intrusions sur la voie et probablement installer des quais hauts aussi.

 

Ou alors, opérer des trains de 4 voitures MR-90 (le matériel roulant actuel) hors pointe. Ça, c'est beaucoup plus facile à mettre en place.

[ScarletCoral]

De bonnes nouvelles pour les utilisateurs :

 

via LaPresse :

 

Trains de banlieue: l'AMT commande 23 voitures

Publié le 19 décembre 2013 à 04h30 | Mis à jour à 06h17

 

BRUNO BISSON

La Presse

 

Malgré les compressions budgétaires, la baisse des effectifs et le déficit appréhendé de son fonds d'immobilisations, l'Agence métropolitaine de transport (AMT) fera l'acquisition de 23 nouvelles voitures pour le réseau de trains de banlieue, au coût d'environ 85 millions, d'ici janvier 2015.

 

L'AMT a lancé un appel d'offres public le 6 décembre dernier pour «la fabrication et la fourniture à l'AMT de 20 voitures remorques à deux étages et 3 voitures remorques à deux étages avec loge de conduite». Selon un document technique, ces nouvelles voitures devront «être pleinement interchangeables avec les voitures multi-niveaux existantes de la série 3000», fabriquées par Bombardier, et qui sont déjà en service sur le réseau de l'AMT.

 

«L'interchangeabilité visera, au minimum, les systèmes de freinage, commande des portes [extérieures et intérieures], communications, attelages, bogies, l'emplacement de la loge de conduite, l'agencement des commandes, et systèmes de diagnostic», précise l'appel d'offres.

 

Un constructeur pourra «proposer séparément un système de rechange, s'il estime qu'un tel système est dans l'intérêt de l'AMT. Le système de rechange doit être décrit au complet et tous les détails et les prix doivent être proposés à titre d'option laissée à la seule décision de l'AMT».

 

Les constructeurs intéressés auront deux mois pour présenter leur proposition. Les soumissions doivent être reçues pour le 7 février 2014.

 

Entretien et nouveaux services

 

En 2014-2015, plusieurs échéances impossibles à contourner et difficiles à reporter feront pression, simultanément, sur la gestion du matériel roulant de l'AMT, qui exploite cinq lignes de train de banlieue transportant 17,3 millions de passagers par année.

 

Les voitures de série 3000 construites par Bombardier et livrées à l'AMT, entre 2009 et 2011, sont déjà en service sur les lignes de Saint-Jérôme, Mont-Saint-Hilaire et Vaudreuil-Hudson.

 

Au moment de leur acquisition, en 2007, 30 de ces 160 voitures étaient destinées au futur train de l'Est, entre Montréal et Mascouche. Cette ligne de train entrera en service à la fin de 2014.

 

De plus, l'AMT prévoit mettre en service des rames composées de voitures 3000 sur la ligne de train la plus importante de son réseau, celle de Deux-Montagnes - qui fonctionne seulement à l'électricité. Les voitures seront tirées par une locomotive bimode, roulant à la fois au diesel et à l'électricité.

 

Actuellement, seules les 58 voitures électriques MR-90 de l'AMT peuvent assurer le service sur cette ligne en raison de la traversée du tunnel du mont Royal, essentielle au service de train. Or, ces voitures arrivent au milieu de leur vie utile et doivent faire l'objet d'une remise à neuf complète, qui forcera à retirer plusieurs voitures du service pour de longues périodes.

 

Selon la porte-parole de l'AMT, Claudia Martin, ces contraintes opérationnelles et les ajouts de service récents sur les lignes de Saint-Jérôme et de Mont-Saint-Hilaire ont justifié l'achat de 23 voitures neuves pour maintenir les services aux usagers, tout en assurant une rotation adéquate du matériel en entretien préventif.

 

Dans son dernier plan triennal d'immobilisations, l'AMT estimait le coût d'achat de nouvelles voitures de passagers à environ 3,7 millions l'unité. Le coût estimé pour les 23 voitures «interchangeables» projetées dans son appel d'offres pourrait ainsi s'établir à environ 85 millions.

[ScarletCoral]

via le journal Métro :

 

21/01/2014 Mise à jour: 21 janvier 2014 | 11:10

 

 

Une véritable gare à la station Parc proposée

 

Par Marie-Eve Shaffer

Métro

 

 

Une véritable gare pourrait un jour être construite à la station Parc, située sur la ligne de train de banlieue Saint-Jérôme.

 

 

La Commission immobilière Kevric a présenté, mardi, un projet de gare Parc. Il vise à transformer l’édifice du 280, rue Gary-Carter, pour y aménager une aire d’attente, des toilettes et un petit café.

 

 

La mairesse de Villeray—Saint-Michel—Parc Extension, Anie Samson, est enthousiaste à l’idée de cette nouvelle gare.

 

L’Agence métropolitaine de transport (AMT) indique de son côté que ce projet «n’est pas prioritaire».

[Monsieur_MA]

Ce projet de gare est une bonne nouvelle.

 

Dire qu'il y en avait jadis une vraie!

La gare Jean-Talon.

[ScarletCoral]

Dans un autre ordre d'idées...

 

via LaPresse :

 

Publié le 21 janvier 2014 à 12h30 | Mis à jour à 14h12

AMT: des matériaux détournés pour rénover la maison de Suzanne Bibeau?

 

Des dalles de béton préfabriquées de 8 pieds par 8 pieds et dix pouces d'épaisseur auraient été utilisées pour construire un grand patio de 180 mètres carrés autour de la piscine de Suzanne Bibeau, derrière sa luxueuse résidence de la rue les Érables, à Laval.

PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, ARCHIVES LA PRESSE

 

 

VINCENT LAROUCHE

La Presse

 

L'Unité permanente anticorruption (UPAC) croit que des entrepreneurs auraient détourné les matériaux d'un important chantier de l'Agence métropolitaine de transport (AMT) pour rénover la maison de Suzanne Bibeau, soeur du grand argentier du Parti libéral du Québec, Marc Bibeau.

 

 

Des dalles de béton préfabriquées de 8 pieds par 8 pieds et dix pouces d'épaisseur auraient été utilisées pour construire un grand patio de 180 mètres carrés autour de la piscine de Suzanne Bibeau, derrière sa luxueuse résidence de la rue les Érables, à Laval.

 

 

Ces allégations, qui n'ont pas été prouvées en cour, sont contenues dans une déclaration assermentée d'un enquêteur de l'UPAC, qui était frappée d'un interdit de publication jusqu'à ce matin. L'interdit a été levé à la demande de plusieurs médias, dont La Presse.

 

 

Le policier, assigné au projet « Modestie », dit avoir des motifs raisonnables de croire qu'un complot et une fraude ont été commis en lien avec un contrat de 30 millions octroyé en 2011 par l'AMT pour la construction d'une structure de protection de la voie ferrée à Le Gardeur, sur la ligne du train de l'Est.

 

 

Le contrat avait été octroyé à Construction Garnier, qui s'est adjoint les services de deux entreprises de la famille Bibeau, Shockbéton et sa filiale Saramac, comme sous-traitant. Celles-ci devaient fournir les dalles de béton préfabriquées pour le projet, mais certaines des dalles se seraient retrouvées à la résidence de Mme Bibeau, où l'UPAC a perquisitionné le 10 décembre dernier.

 

 

Des perquisitions avaient aussi été menées dans ce dossier chez les entreprises de la famille Bibeau et chez Construction Garnier en novembre.

 

 

Le policier dit avoir des motifs raisonnables de croire qu'un « détournement de matériaux » prévus pour le contrat de l'AMT a eu lieu et que ce détournement est le fruit d'un complot. Il précise qu'il tire cette déduction notamment en raison des liens de la famille Bibeau avec des personnes ou des organismes dont les noms sont tenus confidentiels pour l'instant.

 

 

En entrevue à La Presse en décembre, Marc Bibeau avait défendu la réputation de l'empire familial.

 

 

«Je peux vous assurer que nos entreprises se sont conformées aux demandes des policiers et que des documents ont été remis démontrant qu'aucune fraude n'a été commise, et que d'aucune façon l'AMT n'a été lésée dans ses droits», insistait-il, sans toutefois pouvoir préciser pourquoi la police s'intéressait à la maison de sa soeur.

 

 

La Presse avait exposé en détail en 2010 les liens étroits entre monsieur Bibeau et le premier ministre de l'époque de Jean Charest. Des libéraux proches de M. Charest avaient déjà dit que seul M. Bibeau pouvait prétendre au titre de «responsable du financement» au PLQ.

 

 

Devant la commission Charbonneau, l'entrepreneur Lino Zambito a aussi témoigné sous serment que Marc Bibeau lui a toujours été présenté comme «le grand argentier du Parti libéral» et «le grand boss du financement du Parti libéral du Québec».