autoroute 10 Autoroute 10 (Bonaventure - portion au nord du canal (boul. urbain))

[Monsieur_MA]

Jusqu'à présent, le béton armé de cette structure a l'air très coriace.

En plus, ça fait beaucoup de déblais à évacuer. J'ai bien l'impression qu'il faudra plus de temps pour venir à bout de la section plus massive au dessus de Wellington. Au moins une semaine.

[deeworks]

Aujourd'hui, ça démoli fort fort, c'est impressionnant à voir, et surtout ça change énormément

 

 

 

 

 

 

 

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[acpnc]

Merci pour les photos! Ce sont les acheteurs de condos en face de l'autoroute qui vont en profiter, autant sur le plan visuel que sur l'évaluation supérieure de leur propriété, qui deviendra très en demande.

[Né entre les rapides]

Ce sont les acheteurs de condos en face de l'autoroute qui vont en profiter, autant sur le plan visuel que sur l'évaluation supérieure de leur propriété, qui deviendra très en demande.

 

Oui. Surtout pour le secteur situé à l'est du boulevard. Mais pour le secteur à l'ouest (Griffintown), la barrière constituée par les voies ferrées surélevées demeure (donc une barrière restante, au lieu de deux--quoique que le large boulevard en est aussi une à sa façon). Dans le même ordre d'idées, que penser des condos de (très) grande hauteur qui poussent au sud de l'autoroute Gardiner à Toronto? Pour se rendre sur «The Esplanade» puis Front Street (traditionnellement au pied du centre-ville de Toronto) sur laquelle est notamment établi l'iconique Royal York Hotel, les piétons doivent non seulement passer sous l'autoroute, mais ensuite sous les nombreuses voies ferrées joignant la gare Union. Pourtant, l'impression, vue de haut, n'est pas si mauvaise, tellement la grande taille des immeubles fait apparaître tout petits ces axes de transport, et que l'attention se porte, au nord sur les tours à bureau du centre-ville, et au sud, «entre les branches», sur le lac Ontario. Dans ce cas, vaut mieux ne pas se tenir sur le plancher des vaches! --En d'autres mots, ce n'est pas extra pour le touriste et le promeneur.

[denpanosekai]

Fantastic pictures Deeworks.

 

Suddenly this grim stretch on Duke will be up for redevelopment, but I hope they preserve/integrate 277 and 297 somehow.

[andre md]

Beaucoup mieux comme ca. Si les rue St-Paul et William sont bloquées par la descente du REM en tunnel on pourrait avoir un parc continu au centre sans rupture.

 

J'espere que la ville va verdir le coté ouest du trottoir pour cacher le viaduc ferroviaire.

[deeworks]

J'espere que la ville va verdir le coté ouest du trottoir pour cacher le viaduc ferroviaire.

 

Normalement oui

 

[andre md]

On voit encore le viaduc ferroviaire. On devrait mettre des arbre directement coller au viaduc pour cacher ce dernier.

[IluvMTL]

On voit encore le viaduc ferroviaire. On devrait mettre des arbre directement coller au viaduc pour cacher ce dernier.

Les arbres c'est pas mal permanent...Je préfère laisser libre ce parois pour l'installation d'éventuel de commerces ou autre. En attendant on pourrait planter des vignes par contre....un autre option sera de projeter des images ou des couleurs de façon dynamique pour l'animer le soir.

 

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Modifié 29 juillet 2016 par IluvMTL

[Pylône]

Je ne pense pas que ce soit une bonne chose de cacher complètement le viaduc ferroviaire. Il a une composition architecturale intéressante, avec des arches, et présente un potentiel certain de mise en valeur. N'était-il pas question d'implanter des commerces en dessous ? À Philadelphie, le Reading Terminal Market vaut le détour et peut servir de source d'inspiration. Et puis, le viaduc est lui-même une des portes d'entrée de Montréal.