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[ATTACH=CONFIG]31267[/ATTACH] -------------- Message original Consultation de l'inscription Le site en question:

Olymbec projette de démolir le petit édifice commercial au 6775 Décarie (coin Vézina, juste au sud du projet de l'usine Armstrong) pour le redévelopper, probablement en édifice à bureaux de 6 étages. http://www.lobby.gouv.qc.ca/servicespublic/consultation/AfficherInscription.aspx?NumeroInscription=FNzZnYCG0atmYLnL%2b93Rdw%3d%3d#D56150 Le site en question:

Cube Condominiums - 5 étages Coin Décarie et Sherbrooke Ouest (NDG). [/url] belcourtcondos.com

Petit projet de condo. 21 unités sur 3 étages et demi. Il n'est pas laid. http://www.terrassesdecarie.com/

Voici quelques photos que j'ai pris avant mon atterissage a Montreal - Pierre Eliott Trudeau l'autre jour Aéroport de Mirabel La Rive-Nord/Laval La vue vers l'est de l'ile, on appercoit les reservoirs au loin Vue vers le Stade Olympique Le Mont-Royal et le centre ville Ville Mont-Royal, Décarie et l'orange Julep Désolé pour la qualité, je n'avais que mon cellulaire pour prendre les photos

http://www.kubikcondos.com/index.php Un immeuble de 7 étages à Ville-Mont-Royal. Chemin Manella proche de Décarie

À quoi ressemble votre (vos) trajet(s) de tous les jours? Auto - vélo - marche - taxi - bus - métro - train ? 2 coins de rue ? 2 heures ? Voici le chemin que j'emprunte normalement en auto pour aller dans le centre-ville côté McGill (Métropolitaine et Décarie, non merci!): 26 km, 34 minutes (moyenne de 46 km/h) ----- en empruntant Métropolitaine + Décarie FLUIDES, 32,3 km, 34 minutes (moyenne de 57 km/h) Google Maps suggère ce trajet, qui est extrêmement logique, mais Papineau est tellement mince entre Beaubien et Ontario que c'est très risqué dès qu'il y a le moindre trafic : 19,8 km, 30 minutes (moyenne de 40 km/h) Cependant, mon trajet de tous les jours se fait presque toujours en transport en commun : 21,6 km, ~55 minutes, bus + ligne orange + ligne verte (moyenne de 23 km/h) (j'ai plusieurs autres moyens de faire le trajet, qui incluent d'autres bus, covoiturage+métro ou le train)

Pendant au moins 1an et demi ils ont créer des bouhons d'enfer sur Décarie entre les rampes Sherbrooke et de l'autoroute 20. Maintenant il y a une belle rampe d'accès toute neuve qui mène directement sur la Rue Mainsonneuve. Ils ont finis la construction depuis plus de 6 mois maintenant et la rampe est toujours fermée. Quelqu'un peut me dire ce qui se passe à cette endroit ?

Jeremy Searle — Reviving Montreal's 'coffee shop' economy Unfortunately for all of us, Montreal seems to have descended to the level of a coffee shop economy in which expensive cups of coffee are status symbols for people whose personal finances are often in a tight way. Recently, I wrote about the need to make the public investments to put our downtown into shape by buying up some of the more strategic empty lots and using them either for new park space or for the building of public housing. Today, I want to look at generating economic activity and wealth in the western part of town and on an island-wide level. Reviving the west end economy Commercial: Back in the bad old days of ex-mayor Jean Drapeau, our city was cut in two for the excavation of the Decarie Expressway trench and since then business to the west of the highway has largely languished. While it is not practical to cover over the Decarie Expressway, it would be relatively simple to hide it and to thus knit our city back together again. All that is necessary is to build an extra section of bridge on each side of the Decarie overpasses (especially at Sherbrooke Street) and to then either erect buildings (à-la old London Bridge) or put in park space backed by barriers high enough to make the highway invisible. Once the highway “disappeared” and the city became one again there would be no obstacle to the expansion of commerce and business activity continuing to flow west instead of hitting a wall at Decarie. Meanwhile, the businesses on and around the Decarie service roads heading north and south would also benefit from having the highway hidden. It would be a very simple matter to clamp on an extra lane of roadway (attached to the highway walls with cantilevered supports) that could be used either as bicycle path or as host to additional greenspace. Residential: In order to boost economic activity and bring down the average costs of maintaining the city it is also necessary to attract in more people — both to share the load and to support local business and commerce. The most obvious location to attract thousands of higher end taxpayers, investors and spenders would be the Glen Yard site currently earmarked for the new McGill hospital. Clearly, high value land should be used for activities that directly or indirectly generate the taxes that finance hospitals and other such publicly funded institutions. Given its superb location at the intersection of Westmount and eastern NDG the Glen Yards site, with its easy access to both the Vendome Metro station and the downtown Ville-Marie highway, is a perfect location for residential development. Ten-thousand or so new high end condo dwellers in the west end would both boost the economy and throw a massive injection of extra taxes into the Montreal public economy. The McGill hospital could be better built on the Blue Bonnets site at Jean Talon and Decarie — a site that has access to the same Metro line (Namur) and similar or better highway access. In addition, having the hospital there would force the provincial government to ante up for the much needed Cavendish/Royalmount road link which would also re-route much traffic from the Trans Canada to Decarie, thus lessening congestion at the major intersection. Boosting the island-wide economy: For any society or economy to function well, each generation has to make the effort to leave some substantial legacy for the next unless a wearing down and eventual collapse is to be accepted. Sometimes it is investments in canals or railways or roads or airports or dockyards or cultural and recreational facilities and sometimes it is simply my parents’ generation fighting to save the world. Sometimes it is simply a question of building on the shoulders that they have set us on and sometimes it is a question of rebuilding or repairing that which previous generations have already built for us. Sometimes it is simply a question of finishing the job that our predecessors failed or forgot to complete. Unfortunately, since the epoch of ex-mayor Drapeau and his establishment of the modern Montreal tradition of ignoring infrastructure maintenance in favour of frills, little has been done in terms of maintenance and our city is falling into disrepair. One way to boost the Montreal economy would be to undertake a massive program of road and water main rebuilding. This would have the same positive effect on our economy as any other kind of construction boom and would also help us to grow our tourist economy while making us generally feel better about ourselves. Obviously, our leaders would have to convince the federal and provincial governments to come up with a large chunk of the money necessary to implement such a scheme. However, the single greatest guaranteed boost for the west end and for the Montreal and regional economy would be the completion of the Decarie Expressway (15) with a direct link to the Laurentian Autoroute (15) to the north. The tunnel under Ville St. Laurent to connect the two together would get vehicles north and south without unnecessary delays related to detouring onto the TransCanada while the TransCan itself would be freed from most of its traffic congestion. The tunnel link has already been studied and approved by the Ministry of Transport but no one seems interested in actually getting it dug. The Decarie/Laurentian tunnel would eliminate uncounted lost hours in pointless idling and back-ups, lessen commuter trip times, save business money, get us all around faster and more efficiently and make our supporting road systems function more smoothly — which would in turn give our economy a much-needed shot in the arm. And, since better flowing traffic generates less pollution, making the traffic flow better would also help to achieve environmental objectives. Does anybody have a shovel? Let’s start digging. http://thesuburban.com/content.jsp?sid=34883087211204213941721025245&ctid=1000004&cnid=1015175

Il semble que depuis la fin 2014, Montréal est en train d'explorer la possibilité de recouvrir l'autoroute Décarie dans le secteur Namur/De la Savane. Il y aurait au moins 2 hypothèses à l'étude. L'étendue de ce potentiel recouvrement n'est pas mentionnée. http://www.seao.ca/OpportunityPublication/ConsulterAvis/DuJour?ItemId=1a3f81aa-ccb1-4046-9821-9ffa7f0254e2

Pas super, mais au moins on transforme 1 étage en 6 étages. Bravo pour ça. Projet au coin sud-est de Décarie et la 40. Site actuel : http://maps.google.ca/maps?f=q&source=s_q&hl=fr&geocode=&q=8355+rue+labarre,+montr%C3%A9al&aq=&sll=49.891235,-97.15369&sspn=32.799964,93.076172&ie=UTF8&hq=&hnear=8355+Rue+Labarre,+Montr%C3%A9al,+Communaut%C3%A9-Urbaine-de-Montr%C3%A9al,+Qu%C3%A9bec+H4P+1G5&ll=45.501967,-73.66061&spn=0.002169,0.005681&t=h&z=18&layer=c&cbll=45.502079,-73.660651&panoid=b_UgzL4a6m0RO4UnlAO3hw&cbp=12,123.23,,0,3.06 Projet :

Le projet serait situé dans Côtes-des-Neiges. Quelqu'un a une idée de l'endroit / du site ? Selon moi, ça doit être dans le nouveau développement Quartier Namur / Savane là où il y a déjà VUE et les autres.

Y-t-ils des forumers qui ont remarqués un net amélioration de traffic sur décarie nord les soirs?? C'est incroyable! Depuis le mi-décembre, je remarque un 50% à 80% de réduction du traffic! Des jours je peut me rendre jusqu'à Jean-Talon avant un relantissement. On parle meme pas d'un bouchon! Juste un petit relantissment! Check l'image. On parle de 17h15 un vendredi après-midi. vert jusqu'à J-T. Ca fait deux mois de ça! Se pourrait-il que la A30 fait une telle différence?!? WTF

Interesting article, Gazette, Jul 25, 1962: http://news.google.com/newspapers?id=H4Y1AAAAIBAJ&sjid=eJ4FAAAAIBAJ&pg=1948,3612930&dq=quebec+metropolitan+boulevard&hl=en I remember looking on the BANQ website and seeing strange pictures of cars around the Metropolitan, I think one was a '62 Chevrolet or so, with some equipment, and the like. Ah now I think I understand what was going on! Cars flying off the top of the Met, hilarious if one ignores the probable injuries... Note also the 55 mph (88 km/h) speed limit... 10 mph reduction, 45 mph = 72 km/h and why today we are stuck with 70. Comment, Aug 22: http://news.google.com/newspapers?id=VoU0AAAAIBAJ&sjid=jJ4FAAAAIBAJ&pg=5024,3387255&dq=montreal+metropolitan+speed+limit&hl=en "many people mistake this roadway with one like the Auto-Route" One interesting thing is that the road was apprarently planned and mostly built by the Montreal Metropolitan Corporation, which was its only project, and financed via tax levies on the municipalities, some which were collected, but then, transferred to the province (MVQ?) who paid the cost in conjunction with some federal assistance under the TCH program, and then the municipalities had to pay back their citizens, while the old MTC had no jurisdiction and was prohibited by law (!) to build a subway... Aug 1960: http://news.google.com/newspapers?id=Go0tAAAAIBAJ&sjid=GZ0FAAAAIBAJ&pg=6874,879561&dq=quebec+metropolitan+boulevard&hl=en 1960, Transit plan! http://news.google.com/newspapers?id=vIwtAAAAIBAJ&sjid=HJ0FAAAAIBAJ&pg=6747,3452991&dq=quebec+metropolitan+boulevard&hl=en 1955, congested Decarie - Cote de Liesse circle needs solution: http://news.google.com/newspapers?id=zYMtAAAAIBAJ&sjid=iJkFAAAAIBAJ&pg=5178,4054845&dq=montreal+metropolitan+boulevard&hl=en Ha the stupid thing is still there they just added some flyovers And random tractor vs streetcar accident. Planning article, suggest 17 mile central section to cost 20 MM $, Financial Post, 1952: http://news.google.com/newspapers?id=OWo_AAAAIBAJ&sjid=ClQMAAAAIBAJ&pg=5048,5229372&dq=montreal+traffic+plan&hl=en It suggests a 12-lane artery. There isn't really anything like that there, it is basically 6 lane with Cremazie and Cote de Liesse on the sides but that hardly counts...

(Courtesy of The Montreal Gazette) I removed most parts of the article that aren't really speaking about the Decarie Square project. Plus he voices his opinion on office towers here in Montreal.

4 étages plus une mezzanine pour ce projet le 375 Décarie dans St-Laurent. Il y a tellement de construction de condo dans le secteur de St-Laurent et de Bois-Franc que j'en suis impressionné. Malheureusement certains ne sont pas très haut mais en tout et partout, si l'on tient compte de toute l'activité, cet arrondissement se densifie grandement. http://www.375decarie.com/

De source plutôt sûre, un nouveau projet de condos sera proposé dans quelques semaines, pour le terrain bordé par les rues Vézina, le boulevard Décarie, l'emprise du Canadien Pacifique et l'Avenue Westbury, dans l'arrondissement Côte-des-Neiges. Une offre de 15M$ a été faite au propriétaire du site, pour permettre la démolition des bâtiments existants, afin d'y construire 840 condos résidentiels, et une quarantaine d'espaces à usage commercial et industriel bordant le boulevard Décarie. À suivre!

Ceci va beaucoup amélioré la congestion horrible tous les cr*** de soirs...J'ai hâte! novembre 2009: juin 2010:

Has anyone seen this? There is a flock of about 300 birds (I'm not exaggerating) that sit on top of decarie nord near the 40 est/ouest split. I can't believe my eyes as it looks like a swarm of bees or like a black cloud from far. It usually occurs around 4:30-5:00 pm. I would love to take a picture but traffic is flowing too fast to do that. Just wondering if anyone saw it too. I have never seen anything like it before. They are not pigeons by the way.

Nouvel Edifice pour le cirque du soleil Vegas, Macao, Tokyo: les projets internationaux pullulent pour le Cirque du Soleil et l'espace qu'offre son siège social fait défaut. Un nouveau bâtiment s'impose. Le Cirque le construira et en profitera pour faire sa marque comme citoyen écolo. Dès la première semaine d'août, un nouveau pavillon d'environ 4200 mètres carrés sera érigé sur les terrains du Cirque, à l'angle de la rue Jarry et de la 2e Avenue. L'édifice sera situé au sud-ouest des bâtiments du siège social actuel, dont les différents pavillons totalisent déjà 33 000 mètres carrés. Avec plus de 1500 employés à Montréal, le Cirque est manifestement à l'étroit. Certains de ses employés sont même confinés à un pavillon préfabriqué, affectueusement appelé «les roulottes». Cette bâtisse de fortune sera détruite au terme des travaux. Signé par l'architecte Éric Gauthier, le nouvel édifice aura une hauteur de huit étages, ce qui permettra enfin au Cirque de rayonner un peu sur ses voisins. C'est que le pavillon de la Tohu et l'École nationale de cirque sont tous deux plus élevés que le siège social de l'entreprise de Guy Laliberté. «Notre édifice actuel s'écrase, remarque Charles Décarie, vice-président à l'approvisionnement et aux immeubles. On veut augmenter notre surface en hauteur pour avoir un signal visible de la Métropolitaine tout en s'intégrant aux pavillons qui existent déjà.» Si le Cirque souhaite être visible de l'autoroute, il faudrait à tout le moins que ses bâtiments soient identifiés. Actuellement, le siège social est anonyme: aucun panneau n'annonce aux automobilistes ce qu'il abrite. «Nous allons être identifiés, mais nous n'installerons pas un beau logo du Cirque du Soleil. Ce sera plus subtil que cela», indique M. Décarie, énigmatique à dessein. Pas moyen d'en savoir davantage. Le vice-président reste également coi sur les aspects financiers du projet. Impossible de l'amener à chiffrer la nouvelle construction, qui devrait être terminée le 31 mars 2007. Il est encore trop tôt pour savoir quels seront les employés chanceux qui déménageront dans la nouvelle construction. Un cirque vert S'il y a une chose sur laquelle le Cirque du Soleil n'hésite pas à s'étendre, c'est bien sur ses initiatives écologiques. Déjà, l'aire de stationnement de son siège social est faite d'asphalte recyclé. Dans quelques jours, elle sera recouverte d'une couche de Végécol. «Il s'agit d'un bitume de couleur rouille qui, au lieu d'être fait de pétrole, est à base d'huile végétale, explique M. Décarie. C'est une première en Amérique du Nord.» Des caniveaux seront également installés dans le stationnement. «Les racines des plantes vont filtrer l'eau, qui sera récupérée dans un bassin souterrain de 300 000 litres. Elle servira à nos besoins extérieurs comme l'arrosage», a indiqué Charles Décarie. «On veut bannir les bouteilles de plastique», mentionne également le vice-président. Pour relever ce défi, un nouveau système d'approvisionnement en eau sera installé. L'eau de l'aqueduc sera filtrée par osmose et redistribuée aux employés. «On a pris le virage écologique depuis l'année dernière», souligne M. Décarie. http://www.lapresseaffaires.com/nouv...ml&ref=accueil