AMT : P.t.i. 2009-2010-2011

[Fortier]

 

^^ Nobody lives here, that's for sure. Oh and that's definitely not the largest CEGEP in the entire province.

 

Actually it's not the bigger (Dawson is) but it's the biggest french...

By the way, you don't need to say that it's the bigger in Québec. It would be the biggest in the world because there is only here that Cegep exists!

[Cataclaw]

Actually it's not the bigger (Dawson is) but it's the biggest french...

By the way, you don't need to say that it's the bigger in Québec. It would be the biggest in the world because there is only here that Cegep exists!

 

I know that... i said that earlier. Read better

 

to clarify Edouard Montpetit in Longueuil is the largest french-speaking CEGEP in the province. Dawson is still larger with its 10,000 students.

[Fortier]

Sorry, I didn't read all the posts!

[monctezuma]

L'AMT étudie le projet

Trois lignes de train dans le tunnel du mont Royal?

Agence QMI

Jean-Philippe Arcand

09/11/2009 09h53

 

L’Agence métropolitaine de transport (AMT) envisage de faire passer trois lignes de train de banlieue dans le tunnel passant sous le mont Royal, en plus d’en augmenter de façon significative la capacité.

 

Selon ce que rapporte La Presse, l’AMT voudrait que la ligne Blainville/Saint-Jérôme passe également par ce tunnel, en plus de l’éventuel train de l’Est reliant Mascouche au centre-ville de la métropole.

 

Actuellement, le tunnel n’est utilisé que par les trains de la ligne Deux-Montagnes.

 

Dans son Plan triennal d’immobilisations (PTI) pour 2010-2012, l’Agence estime les coûts de ce projet à 130 millions de dollars, ce qui représente une hausse de 150% par rapport à l’an dernier.

 

Avec la mise en service du train de l’Est et la liaison Blainville, le nombre de trains utilisant le tunnel pourrait passer de 50 à 72 par jour.

 

Pour arriver à ses fins, l’AMT construirait un nouveau tunnel de 500 mètres entre les gares du Parc et Canora, qui serait relié au tunnel du mont Royal.

 

Ce dernier, d’une longueur de 5,3 kilomètres, permet de relier le centre-ville de Montréal à la ville de Mont-Royal en un peu moins de 10 minutes.

[monctezuma]

De ÉricdeMtl sur SSP

 

Trois lignes de trains sous la montagne

 

En plus des trains de banlieue de la ligne de Deux-Montagnes , qui passent quotidiennement dans ce tunnel, et des rames du futur train de l'Est, entre Mascouche et le centre-ville, l'AMT souhaite relier son train de Blainville/Saint-Jérôme au tunnel du mont Royal, ce qui réduirait le temps de parcours de ce trajet d'environ 15 minutes.

 

Publié le 09 novembre 2009 à 05h00 | Mis à jour le 09 novembre 2009 à 05h00

Bruno Bisson

La Presse

 

L'Agence métropolitaine de transport (AMT) ambitionne de faire passer au moins trois lignes de trains de banlieue sous le mont Royal, et «d'accroître substantiellement la capacité» du tunnel ferroviaire vieux de 91 ans, qui est utilisé seulement par les trains électriques de la ligne de Deux-Montagnes.

 

 

Selon le plan triennal d'immobilisations (PTI) pour 2010-2012, l'AMT nourrit de grands projets pour le tunnel de 5,3km qui permet de relier la ville de Mont-Royal au centre-ville de Montréal, en moins de 10 minutes, en passant sous la montagne.

 

En plus des trains de banlieue de la ligne de Deux-Montagnes qui passent quotidiennement dans ce tunnel et des rames du futur train de l'Est, entre Mascouche et le centre-ville, l'AMT souhaite relier son train de Blainville/Saint-Jérôme au tunnel du mont Royal.

 

Les coûts de ce projet sont actuellement estimés à 130 millions, en hausse de 150% par rapport à l'an dernier.

 

 

De plus, selon le PTI de l'AMT, «une étude sera effectuée pour évaluer les améliorations à apporter au tunnel, aux infrastructures ferroviaires et au matériel roulant, afin d'en accroître substantiellement la capacité», et ce, en vue d'«une expansion future à plus long terme».

 

Le coût des travaux d'infrastructures requis pour un tel projet n'a pas encore été évalué.

 

Avec la mise en service du train de l'Est et la liaison Blainville, le nombre de trains qui traversent le tunnel du mont Royal pourrait passer de 50 à 72 par jour, dans les deux directions.

 

L'AMT indique de plus que la liaison Blainville pourrait entraîner une forte augmentation de la demande sur cette ligne et le passage d'un plus grand nombre de trains dans le tunnel du mont Royal.

 

Un nouveau tunnel

 

Pour ce faire, l'agence provinciale, responsable des trains de banlieue de la métropole, souhaite construire un nouveau tunnel de 500m, entre les gares du Parc et Canora, afin de relier la ligne de trains Blainville/Saint-Jérôme au tunnel du mont Royal.

 

Le train de Blainville/Saint-Jérôme circule sur une voie ferrée appartenant au Chemin de fer Canadien Pacifique (CFCP), qui ne permet aucune réserve de capacité. Depuis plusieurs années, la croissance du service a été paralysée par la congestion du trafic ferroviaire.

 

La liaison entre Saint-Jérôme et la gare Lucien-L'Allier, au centre-ville de Montréal, prend 86 minutes. À partir de la gare du Parc, le train de Blainville doit contourner la montagne et emprunter un long détour qui l'amène jusqu'à Montréal-Ouest, avant de revenir au centre-ville. S'il était relié au tunnel du mont Royal, il éviterait ce détour.

 

«En reliant ces deux réseaux de voies, au sud de la gare du Parc, sur la ligne Blainville/Saint-Jérôme, et au sud de la gare Canora, sur la ligne de Deux-Montagnes, le temps de parcours pour accéder au centre-ville pourrait être réduit d'environ 15 minutes», selon le document.

 

En plus d'un tunnel, la réalisation du projet nécessiterait l'aménagement de quatre aiguillages, la reconstruction ou le réalignement de 1,1km de voies ferrées, l'installation d'une signalisation à commande centralisée et l'électrification de la nouvelle voie ferrée.

 

L'an dernier, après les premières études, l'AMT estimait la longueur du futur tunnel à 250m, et le coût des travaux à 52 millions.

 

Dans le PTI de 2010-2012, le tunnel de liaison entre les lignes de Blainville et de Deux-Montagnes fera plutôt 500m de long.

 

Quant à la facture, «les plus récentes analyses incitent à réviser à la hausse les coûts du projet, indique, avec prudence, le document. Les coûts finaux seront précisés lors de la préparation des plans et devis».

 

Dans l'intervalle, l'AMT estime actuellement les coûts de cette future liaison à 130 millions, soit deux fois et demi le coût initial prévu il y a un an.

[pedepy]

est-ce que je vois bien sur la carte la ligne orange qui va vert l'est de long de la riviere des prairies du cote de montreal ??....

 

perso j'aimerais mieux voir le bon vieux projet de ligne blanche ravivee ... de lionel groulx a pie-ix en empruntant les voies existantes de la ligne verte puis continuee vers le nord le long de pie ix, et finalement le nord est jusqua RDP/mtl nord ...

[monctezuma]

La facture estimée double pour les grands projets de l'AMT

11 novembre 2009 | 11h40

 

Jean Nicolas Aubé

Agence QMI

 

En raison d’une nouvelle méthodologie de calcul imposée par Québec, le coût estimé de la majorité des grands projets de modernisation du système de trains de banlieue de la métropole a plus que doublé au cours de la dernière année, atteignant désormais presque le milliard de dollars selon La Presse.

 

 

Citant des données issues du plan d’immobilisation préliminaire 2010- 2012 (PIT) de l’Agence métropolitaine de transports (AMT), le quotidien avance que le coût de la dizaine de grands projets en cours d’autorisation a enregistré des augmentations variant de 30% à 438% selon les cas.

 

Au total, cela signifie que ces projets, qui étaient au départ estimés à 442,8 millions $, atteignent maintenant 921,2 millions $.

 

Au titres des augmentations les plus importantes, on présente par exemple le cas de la gare intermodale Lucien-Lallier dont les coûts estimés passent de 40 millions $ à 215 millions $.

 

L’autre augmentation majeure contenue dans le PIT concerne le projet de connexion de la ligne Blainville/ Saint-Jérôme au tunnel du mont Royal. Sa valeur estimée passe de 52,2 millions à 130 millions $, une augmentation de 149%.

 

Pour justifier cette importante augmentation des coûts estimés, l’AMT invoque une nouvelle méthodologie de calcul imposée par Québec.

 

Cette méthodologie oblige les organismes publics à identifier les risques et à estimer les coûts et les échéanciers de la façon plus complète et réaliste possible, afin de réduire les imprévus et les fortes augmentations des coûts pendant leur réalisation.

[monctezuma]

AMT

 

[mtlurb]

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