rive-sud REM - Prolongement vers Chambly

[SameGuy]

27 minutes ago, Gabmtl said:

Ou juste des bus électriques en voies réservées? C'est ce qui ferait le plus de sens...

Imagine, even at the low end, extending REM would be a Billion dollars to cross 20km of farm fields for a potential 5000 riders a day. Reserved bus lanes are a much better idea.

[SkahHigh]

26 minutes ago, SameGuy said:

Imagine, even at the low end, extending REM would be a Billion dollars to cross 20km of farm fields for a potential 5000 riders a day. Reserved bus lanes are a much better idea.

It would cost about $750M (I worked on some of the estimates).

That’s about half the cost of the Bois-Franc extension.

[mk.ndrsn]

Il pourrait raisonnablement avoir une sérieuse augmentation du développement immobilier sur certaines des meilleures terres agricoles et terres humides de la région, questions de rentabiliser la ligne. Au revoir taux de production alimentaire domestique… ou peut-être verra-t-on apparaître des fermes verticales, ou des quartiers agricoles ou parc eco-industriel pour équilibrer les choses.

[SameGuy]

1 hour ago, SkahHigh said:

It would cost about $750M (I worked on some of the estimates).

That’s about half the cost of the Bois-Franc extension.

Not being negative, but comparing a Mascouche-like ghost branch of a surface line to the Métro “Bois-Franc extension” is like comparing apples to Oranges (pun intended), no?  The Métro extension is infinitely more useful than a long, automated light metro to a small exurb that has no studies showing any potential ridership. It’s political pork, pure and simple.

Now, talk to me about a Cartierville-Laval REM antenna from Bois-Franc, with an Orange Line extension to BF (and this completing the Laval loop line)? Now I’m interested.

[SameGuy]

I’m not even sure Chambly’s potential ridership could justify traditional “commuter rail” (the way it’s done here). The exo1 Vaudreuil line is already about to become exo’s busiest corridor with the retirement of DM from the roster, and its service is downright miserable by modern standards. $750 million would be soooooooo much better spent electrifying and upgrading the Vaudreuil line to modern, 2-way all-day service.

[SkahHigh]

7 minutes ago, SameGuy said:

Not being negative, but comparing a Mascouche-like ghost branch of a surface line to the Métro “Bois-Franc extension” is like comparing apples to Oranges (pun intended), no?  The Métro extension is infinitely more useful than a long, automated light metro to a small exurb that has no studies showing any potential ridership. It’s political pork, pure and simple.

Now, talk to me about a Cartierville-Laval REM antenna from Bois-Franc, with an Orange Line extension to BF (and this completing the Laval loop line)? Now I’m interested.

I meant to illustrate how wasteful spending $750M on a Chambly REM link would be, as it represents half the amount needed to complete a crucial project like the Bois-Franc extension.

Like you said, wasting people's money for electoral purposes.

[SameGuy]

Cool! I knew we might be on the same page. 😀

[p_xavier]

Just now, SameGuy said:

Cool! I knew we might be on the same page. 😀

19 to be exact.

[SameGuy]

Lol

[p_xavier]

https://www.journaldechambly.com/le-projet-au-menu-de-la-loi-61/

Quote

La région de Chambly pourrait être davantage mobile par l’autoroute 10 plus rapidement que prévu. Le projet pour amener le Réseau express métropolitain à l’intersection des autoroutes 10 et 35 ainsi que le réaménagement de ce secteur sont au programme du projet de loi 61.

Ce projet de loi (PL61) vise à relancer l’économie en mettant en chantier plus rapidement certains dossiers. « Le fait que le projet soit inscrit au PQI (Plan québécois des infrastructures) et qu’il fasse partie du PL61 témoigne bien de l’engagement du gouvernement d’étudier sérieusement le projet et d’en déterminer la faisabilité », affirme Jean-François Roberge, député de Chambly.

Au bureau du président du Conseil du Trésor, le député Christian Dubé, qui a déposé le projet de loi, on indique que ce sont les différents ministères qui « ont sélectionné des projets inscrits au PQI qui pourraient bénéficier de mesures d’assouplissement et de délais moins longs. Ils ont soumis l’information au Secrétariat du Conseil du Trésor pour constituer la liste ».

Le professeur Alejandro Romero-Torres, du Département de management de l’ESG UQAM, estime qu’il est légitime de vouloir relancer l’économie, mais qu’il faut être prudent. « C’est bien d’accélérer les projets, mais je ne comprends pas pourquoi on doit aller rapidement dans la préparation. Si l’on écoute des membres de différents milieux pour trouver la meilleure stratégie, c’est une façon d’aller plus vite dans l’exécution en respectant tous les aspects. Quand on va rapidement dans la préparation, on peut négliger certains éléments et ça ouvre les opportunités de corruption. »

Il questionne aussi la pertinence du prolongement du REM post-COVID : « Les gens se déplaceront-ils encore autant à Montréal pour le travail? »

« L’étude préliminaire est en cours. Elle évalue la faisabilité du projet, les données techniques et les coûts. » – Ministère des Transports du Québec

À l’étude

Cependant, impossible d’en savoir plus sur la nature que prendra exactement le projet. Celui-ci est encore à l’étape d’analyse.

« L’étude préliminaire est en cours. Elle évalue la faisabilité du projet, les données techniques et les coûts. Les résultats devraient être connus d’ici la fin de l’année 2020. Les résultats de l’étude seront soumis au gouvernement, qui devra prendre une décision. Ce n’est qu’une fois le projet de loi 61 adopté que l’on pourra savoir comment ce projet pourra être accéléré dans sa réalisation », affirme Sarah Bensadoun, porte-parole du ministère des Transports du Québec.

Elle précise qu’une entente a été signée avec la Caisse de dépôt et placement du Québec infra (CDPQ).

La conseillère aux communications du REM ainsi que celle du CDPQ infra confirment également ces informations. Au CDPQ infra, on indique que « le mandat octroyé par le gouvernement du Québec confie à CDPQ infra la réalisation d’une première phase de planification (définition de projet et recommandation) pour un prolongement du REM pour assurer une desserte de Chambly et de Saint-Jean-sur-Richelieu. »

Autoroute 10

Un autre dossier figurant au projet de loi 61 est l’aménagement de voie réservée sur l’autoroute 10 est, entre les autoroutes 30 et 35, et le réaménagement de l’échangeur. Ce projet est aussi à l’étude. Comme pour le prolongement du REM, il est trop tôt pour connaître les coûts et l’échéancier de ces travaux.

L’objectif de ce projet est d’améliorer la mobilité dans le secteur. « La réalisation de ce projet devrait permettre de favoriser le transport collectif, d’encourager le covoiturage et de contribuer à réduire la congestion pour l’ensemble des usagers de l’autoroute 10 est, entre les autoroutes 30 et 35. De plus, il permettrait d’améliorer le fonctionnement de l’échangeur des autoroutes 10 et 35 », souligne la porte-parole du MTQ.

Ce secteur de l’autoroute, mais dans l’autre sens, sera asphalté dans les prochaines semaines. Après ces travaux, l’utilisation de l’accotement par les autobus sera possible en direction ouest entre les autoroutes 35 et 30.

Rappelons que l’été dernier, la bretelle de l’autoroute 10 vers l’autoroute 35, la sortie 22, a été doublée. Le but était d’améliorer à court terme la fonctionnalité de l’échangeur des autoroutes 10 et 35.