eastender85

Le site en 1958

Hahaha ! Tim Hortons Rene-Levesque/Beaver Hall maintenant tu devrais être comblé mon cher !

RIP Brochettes 24h Je vais m'ennuyer d'attendre ma brochette pendant 20min à une table d'une propreté impécable entouré de vendeur de coke et d'escorte en fin de shift.....

Nouveau site du Train de l'est disponible https://votrenouveau.amt.qc.ca/fr/actualites/projets/train-de-l-est

Vous etes peut-etre meilleur que moi mais.... d'où sorte les noms étranges de la ligne mauve ? Plutot celles au sud de la ligne bleu il me semble que ca n'a aucun rapport..... DESJARDINS peut-etre reference au Jardin Botanique ?? JEANNE-MANC ...... aucune idee cette station serait dans le coin de Pie-Ix et Beaubien pourquoi Jeanne-Mance? Molson.... j'aurais présumé le Parc Molson mais on est rendu déja plus au nord et à l'est.... Kondiaronk.... WTF?!?! Lafontaine..... pour une station Pie-Ix et Jean-Talon ? Heum... Le reste fait du sens

Une nouvelle ''fantasy map'' nous permet de rever....

Nice job ! la premiere photo date de quand environs ? 1890 je dirais à peu pres

Je ne veux pas vous faire déchanter mais je crois que le projet a été revu de 49 étages à la baisse du au marché .... et à la sortie de Jean-Martin Aussant sur le retour du PQ hier !

et à Pointe-aux-Trembles elle est à peine débutée..... !!!

Rond-point Dorval: vers une relance du chantier Publié le 06 septembre 2014 (MONTRÉAL) Enlisé depuis des années, le chantier du nouveau rond-point Dorval profitera d'un second souffle. Le ministère des Transports va modifier la conception de ses structures au-dessus des voies ferrées du CN et du CP de manière à ne plus empiéter sur leur emprise. Cet important changement permettra de compléter la réalisation du projet d'ici cinq ans. Selon le nouvel échéancier découlant de ce «développement récent», le MTQ estime maintenant pouvoir assurer que les nouveaux liens routiers directs entre l'autoroute 20 et l'aéroport international Trudeau seront finalement terminés pour 2017, affirme la porte-parole du MTQ, Sarah Bensadoun. Quant au «volet nord» du vaste projet de réaménagement du rond-point Dorval, qui comprend plusieurs voies de raccordement entre le réseau municipal et les autoroutes 20 et 520, le MTQ prévoit maintenant le terminer pour 2019. Coûts à évaluer Les conséquences du changement de conception prévu par le MTQ n'ont pas encore été évaluées sur le plan des coûts, a précisé Mme Bensadoun. La dernière estimation, en octobre 2012, s'élevait à 507 millions, plus de trois fois le coût annoncé. Ce gigantesque projet routier et ferroviaire, d'une complexité inouïe, est enlisé depuis des années. Le projet, annoncé en 2005 au coût de 150 millions de dollars, devait être terminé en 2011. C'est devenu aujourd'hui une zone en chantier permanent, balisée partout par des cônes orange et où rien ne semble jamais vraiment avancer. En traversant le secteur par l'autoroute 20, les automobilistes peuvent voir une haute rampe de béton qui s'élance du côté nord des voies ferrées... et qui s'arrête net à la limite du corridor ferroviaire. Ce viaduc inachevé, construit il y a déjà plusieurs années, est devenu une sorte d'icône du chantier qui n'aboutit pas. Et il sera aussi au coeur des changements de conception envisagés par le MTQ pour enfin relancer le projet. Après plusieurs années de discussions avec le CN et le CP pour prolonger ce viaduc au-dessus des voies ferrées et relier directement l'autoroute 20 à l'aéroport international de Dorval, le MTQ a récemment décidé de jeter l'éponge et de revoir toute la conception de ses structures routières, de façon à ce qu'elles n'empiètent plus dans l'emprise ferroviaire. Ces travaux de «re-conception» sont déjà en cours, a dit Mme Bensadoun. C'est le ministre des Transports du Québec, Robert Poëti, qui a vendu la mèche lors d'une conférence de presse, mardi dernier, en soulignant qu'«il n'est pas toujours facile de s'entendre» avec les entreprises ferroviaires, et que la décision du Ministère visait «à nous permettre de finaliser ces travaux, qui sont effectivement là depuis fort longtemps». Les travaux ont été officiellement lancés il y a un peu plus de cinq ans, au début de 2009. Le coût estimé du projet, à 224 millions, avait déjà bondi de 50% par rapport aux estimations de 2005. Les travaux devaient alors être terminés pour 2013. Le projet visait à doter l'aéroport international Trudeau de sens routiers exclusifs et directs avec les autoroutes 20 et 520, et à séparer les «grands mouvements de circulation», soit la circulation locale, le trafic de transit sur le réseau autoroutier et les déplacements en direction ou en provenance de l'aéroport. L'ancien rond-point Dorval, inauguré en 1965, était alors d'une conception désuète. Le trafic autoroutier de l'A20, située du côté sud des voies ferrées du CN et du CP, de même que les résidants locaux désirant se rendre d'un côté à l'autre de la municipalité de Dorval, devaient tous converger avec le trafic de l'aéroport dans un étroit tunnel aménagé sous les voies ferrées, afin de passer d'un côté à l'autre de cette barrière ferroviaire. Le projet prévoyait la transformation du rond-point en deux intersections routières avec feux de circulation pour faciliter et pour sécuriser les déplacements locaux, dans l'axe de l'avenue Dorval. Le réaménagement du carrefour allait permettre une circulation fluide sur l'A20, libérée du trafic local, canalisé vers d'autres accès routiers. Quant à la circulation vers l'aéroport international, elle devait être assurée par une bretelle reliant directement l'autoroute 20 à l'aéroport, au-dessus des voies. Dérapage Dans un rapport produit en 2012 pour Infrastructure Québec, la firme Secor-KPMG affirme toutefois que le projet a rapidement dérapé à cause «de lacunes majeures en termes de gouvernance et de gestion de projet qui ont contribué à des augmentations significatives des coûts et à des reports d'échéancier». À l'époque, le MTQ avait largement sous-estimé les difficultés d'intégration du projet et d'acquisition des terrains nécessaires à sa réalisation dans un territoire déjà très chargé, de même que les difficultés de négocier avec deux géants du transport par rail. Le CN et le CP voient d'un mauvais oeil toute intervention sur leur propriété qui soit de nature à ralentir la vitesse des convois ou de nuire à la fluidité des trains. Les derniers changements dans la conception du projet élimineront le besoin de construire un pont ferroviaire temporaire et d'y déplacer les voies ferrées déjà existantes, afin d'assurer le passage continu des dizaines de trains de marchandises et de passagers qui empruntent ce corridor chaque jour. Malgré ces changements, le MTQ devra tout de même s'entendre avec le CN et le CP pour négocier des droits aériens de passage au-dessus de leurs voies ferrées. http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201409/05/01-4797659-rond-point-dorval-vers-une-relance-du-chantier.php

Je m'ennuie du temps où l'on construisait des immeubles qui avait l'air de vrais immeubles !!! ... même si c'était des carrés de briques brunes... la mode actuelle de ''blocs légo'' je déteste.

Ca reste quand même l'entrée principale pour le centre-ville venant de l'ouest j'espère que ca aura un peu de classe et pas trop de pré-fab

J'aurais aimé mieux voir du 28 étages sur le terrain coin R-L et St-Laurent qui est a l'abandon depuis l'arrivée de Jacques Cartier. (!!)

Je viens de voir que la bretelle pour le Boulevard Maisonneuve est maintenant ouverte mais pas tres affichée. Ca fait changement

On dirait que ca 67 étages de haut l'effet que la fenestration donne ... I like that !

Prochaine station ''DE CADILLAC'' .... ca sonne.... étrange !

Moi je pense aux touristes olympiques de 76.... c'est ÇA qu'ils ont vu comme ville.... !!!

Pas vraiment rapport avec le CUSM mais étant donné que ce sont les mêmes environs.... Je n'ai pas d'année précise mais je présume que c'est fin des années 60 début 70 les voies du centre n'ont pas l'air en fonction ce qui laisse à penser que l'autoroute Ville-Marie n'était pas complétée.

Et encore avant.....

Plutot cette photo avec le commentaire du haut

Sportsnet BUD SELIG : "Montreal an excellent candidate for a team - july 15th 2014 http://www.sportsnet.ca/baseball/mlb/selig-montreal-excellent-candidate-for-team/

Pourquoi les fans ont cessé d’assiter aux matchs Il existe plusieurs caractérisations erronées sur la ville de Montréal en tant que marché pour la Ligue majeure de baseball. Parmi les fausses interprétations qu’ont été attribuées à la ville la plus culturelle et attrayante du Canada, on dit que qu’elle n’a pas le baseball ancré dans ses racines et qu’il n’y a pas assez de fans pour le soutenir. Après tout, le souvenir qui persiste à la mémoire des fans de baseball et des médias américains mal informés, c’est celui d’un stade vide lors des matchs à domicile. Le problème, c’est que ça n’a pas toujours été ainsi. Le problème, c’est que les gens ne voient pas les facteurs collectifs qui ont mené à cette diminution de fans. Rappelez-vous d’Atlanta et de Cleveland dans les années 80. Rappelez-vous que, là aussi, il n’y avait que 2 000 fans par match à domicile. Il faut tenir compte de quelques faits relatifs à la ville de Montréal et de tous les facteurs qui ont contribué au désintérêt progressif des fans. Faits relatifs à la ville de Montréal - Avant que Jackie Robinson ait entendu parler de Montréal, et bien avant qu’il joue pour les Royals de Montréal en 1946, la ville possédait le plus grand parc de baseball mineur en Amérique du Nord. Les Royals de Montréal ont attiré des foules de 20 000 personnes qui venaient voir du baseball de niveau AAA avant même qu’on n’ait entendu parler de Jackie Robinson -Babe Ruth a, en fait, joué des parties hors concours à Montréal - Les Highlanders de New York (avant qu’ils deviennent les Yankees) possédaient une partie des Royals de Montréal - Au début des années 80, Montréal était une des équipes de la ligue nationale qui accueillait la plus grande foule - En 1993 et 1994, lorsque l’équipe battait leur plein, Montréal attirait des foules d’au-delà de 30 000 fans et parfois même 40 000 fans Les vraies raisons pour lesquels les fans ont cessé d’assister aux matchs des Expos - Dans un pays où c’est l’hiver 6 mois par année, les fans ne veulent pas passer de temps à l’intérieur pendant l’été, ni de se rendre dans un secteur indésirable de la ville qui ne possède ni vie nocturne ni divertissement. Il s’agit d’une raison majeure pour laquelle les fans ont commencé à délaisser les matchs des Expos dans l’est de la ville - En 1991, un morceau de ciment du Stade Olympique tombe, obligeant les Expos à jouer le reste des matchs de la saison à l’étranger. Cet événement a fait peur à une petite portion de fans - En 1994, la grève fait en sorte que la saison est annulée. Les Expos avaient alors le meilleur classement à ce moment-là. Par la suite, les propriétaires locaux décident qu’ils n’ont pas les moyens de payer leurs plus gros joueurs et n’ont pas ramené leur frappeur-clé, leur joueur du champ centre, leur premier lanceur partant et leur lanceur de relève. On dit qu’entre 15 à 25 % des partisans ne sont pas revenus - À la suite de l’année 1996, on conclut que Moises Alou coûte trop cher et on le renvoie. D’autres fans ont cessé de venir - Après que Pedro Martinez ait gagné le prix Cy Young en 1997, le premier des Expos à gagner un tel prix, les Expos le renvoie. Beaucoup de fans les plus mordus se sentent désabusés et se rendent à l’évidence - À la fin des années 90, des tentatives sont faites pour construire un nouveau stade avec l’aide de tous les paliers gouvernementaux. Au cours de la campagne, l’équipe disait aux médias que le Stade Olympique n’est plus viable. Les fans comprennent le message et cessent de se présenter aux matchs. Le projet du nouveau stade ne s’est jamais concrétisé - À la saison de l’année 2000, le nouveau propriétaire, Jeffrey Loria, n’aime pas les droits sur les médias et retire les Expos de la radio anglophone. Dave Van Horne termine son mandat avec l’équipe en radiodiffusion à la radio internet seulement, ce qui repousse encore plus de fans - La ligue majeure achète l’équipe et tente de négocier un contrat avec eux, avant de finir par les gérer pour les trois dernières années. Sachant que la fin approche, les fans trouvaient trop difficile d’assister aux matchs et ne voyait pas l’utilité de soutenir l’équipe - En 2003, les Expos tentent leur chance, tant bien que mal, pour une position de « wild card » et la Ligue majeure de baseball ne leur permet pas d’ajouter des joueurs en septembre, tout cela combiné au fait que l’équipe a joué des matchs à domicile au Puerto Rico. En 2004, à la saison finale, les fans des Expos en ont ras le bol. http://exposnation.com/pourquoi-les-fans-ont-cesse-dassiter-aux-matchs/

Le proprietaire des A's songe à Montreal donc on l'aurait le "bilionaire owner"

Je prends ma retraite en 2035 en esperant que le projet soit complété

Je serai aux premieres loges de mon bureau pour voir l'avancement de ce projet