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FrancSoisD

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  1. FrancSoisD
    À mon humble avis, les tiges d'acier et les beams de bois sont là pour empêcher les couches de terre, argile, roc, etc. de s'écrouler dans le chantier. Si le niveau du sol baisse de l'autre côté, les beams ne font simplement plus face à autant de pression venant du côté récemment excavé. Évidemment, les tiges d'acier sont ancrées nettement plus profondément que le niveau du sol à la base du premier chantier (sinon il y aurait un énorme risque d'effondrement), donc logiquement ils risquent encore moins de s'effondrer en enlevant de la pression.
  2. FrancSoisD
    Je suis d'acc que ce ne sont pas des amateurs, et d'acc qu'il faille protéger de nombreuses vues sur le mont Royal (et à partir de ses charmants belvédères), mais l'effet final d'avoir 5 tours de quasi-même altitude sommitale, et bientôt 2 nouvelles tours amplifiant l'effet "plafond" (ou "muraille" si vous préférez) devant le mont Royal, me semble davantage dû à des considérations technocratiques (principes) qu'esthétiques... Et je ne doute pas que Montréal rebondira, une fois le "slump" immobilier passé; elle poursuivra sur sa montée des années récentes. Il faudra certes de la concertation pour attirer de nouvelles entreprises avec divers attraits fiscaux et accélération des processus bureaucratiques sur les plans municipal et provincial... et peut-être aussi tisser davantage de liens économiques, culturels et de transports avec les métropoles de la côte Est des É.-U. Et on a une sacrée chance que Montréal n'ait pas été fondée au pied du mont St-Bruno, yikes!
  3. FrancSoisD
    Bingo...! J'ai déjà discuté avec un agent ou le promoteur y'a 2 ans et il me disait avoir vendu plus de la moité... Je crois qu'il s'est raccroché à la réalité depuis, mais que l'intérêt pour les projets qui ne bougent pas diminuera rapidement alors que le marché risque de saturer pour un temps indéterminé...
  4. FrancSoisD
    En effet, elle était là en fin d'été, sinon un peu avant.
  5. FrancSoisD
    C'est la partie en verre qui l'ennoblit. Le reste est plutôt banal grisonnant...
  6. FrancSoisD
    Droit acquis. Par contre l'arrondissement pourrait forcer un changement de zonage. J'imagine que les co-propriétaires riverains ne raffoleront pas d'entendre les outils hydrauliques du garage tôt le matin en semaine, et puis avoir un garage comme voisin tend à ralentir la prise de valeur d'une propriété...
  7. FrancSoisD
    J'suis en bonne partie d'accord! J'aime pas vraiment Coderre pour sa vision floue et peu verte de Mtl, mais s'il y avait un maire qui pourrait faire sauter ce capot de 232,5 m, ce serait bien lui! Toutefois, on ne risque pas de sitôt et on ne devrait jamais perdre les vues des flancs est (le plus dramatique en raison de sa superbe falaise rocheuse) puis sud-ouest. Et puis ce n'est pas la fin du monde de devoir s'éloigner davantage pour avoir certaines vues, comme celles à partir du monticule de l'île Ste-Hélène, du pont Champlain ou du Sud-Ouest. Et bien sûr il y a de très belles vues protégées du côté nord du centre-ville, comme à partir du campus McGill! Franchement, c'est une limite davantage psycho-sociale de québécois qui ont peur de la modernité!
  8. FrancSoisD
    Moi aussi j'en ai marre des bases de 4-5 ou 10-11 étages en préfab gris, même si les étages supérieurs sont plus vitrés. Ça commence à être sérieusement trop redondant à Mtl.
  9. FrancSoisD
    Y'a une banderole qui indique que la construction débutera bientôt. J'étais passé y'a une semaine. Si je ne me trompe pas la banderole est là depuis 2-3 semaines (je passe souvent, ayant toujours espoir de voir cette tour lever).
  10. FrancSoisD
    Hé merci! Avec le fric qu'ils ont dépensé dans le 1er bureau de ventes, puis celui-ci, mes doutes s'estompent enfin. Je commence à visualiser l'excavation d'un 4e trou profond se creuser dans ce secteur durant l'hiver... et minimum 6 grues au printemps! :hyper:
  11. FrancSoisD
    Si la réalisation est d'aussi bonne qualité et aussi bien intégrée au bâti patrimonial de la rue Sherbrooke E. que la phase 1, ça fera un très bel ensemble. Curieux de voir des rendus de la phase 3...
  12. FrancSoisD
    Ça me dérange moins de ne pas dépasser 30 étages à l'Î-d-S, et oui Habsfan a raison que des tours toutes à la même hauteur seront plates à voir d'ici 10-20 ans. Le plus hot serait qu'avec le nouveau pont Champlain l'autoroute Bonaventure soit déplacée "dans les terres" pour faire place à un parc linéaire qui couvre toute la rive du fleuve entre Verdun et la pointe du Havre, puis avoir un futur quartier vert intercalé de tours futuristes de hauteur allant de 20 à 40-45 étages.
  13. FrancSoisD
    Avec l'élection de M. "Coderre-l'ami-des-automobilistes", je garde espoir que M. Poirier se sente inspiré de relancer le projet. Il a l'avantage de présenter une solution de rechange au futur pont Champlain, et aux ponts Victoria et Jacques-Cartier pour des résidentEs du centre de la Rive-Sud, en formule artérielle (non autoroutière), en plus d'offrir un lien cyclable et piétonnier accessible à l'année. Toutefois, ToxiK a raison: le projet ne pourrait s'arrimer au secteur du Havre tel que proposé sans produire des bouchons monstres; il devra absolument être revu afin de mieux l'arrimer à sa trame routière et urbaine. Mais comme le tracé de l'autoroute Bonaventure devrait être déplacé vers l'intérieur des terres entre environ la rue Mill et la rive vis-à-vis la Pointe nord de l'Île-des-soeurs, dans le cadre du réaménagement des abords du pont Champlain et du dégagement de la rive nord du fleuve St-Laurent pour faire place au futur quartier Bonaventure, il y a là une opportunité inouïe (!) d'améliorer drastiquement l'offre déficiente d'infrastructures routières de transport entre Montréal et la Rive-Sud immédiate. Cette dernière est aussi populeuse que Laval, mais nettement moins bien desservie en ponts routiers: 5 dont 2 autoroutiers, contre 7 dont 5 autoroutiers à Laval. Évidemment, il faudrait revoir la formule de PPP afin que le consortium participe financièrement à l'entretien du pont de la Concorde. Et quant à augmenter la circulation aux abords du Vieux-Mtl, notons que ça n'aurait aucun impact sur le Vieux à proprement parler. Au fait, on augmenterait certes la *fluidité* de la circulation vers la Rive-Sud, sans détériorer grandement la situation vers Mtl. NOTES: 1.) Il est à souhaiter que 2 bretelles souterraines de l'autoroute Ville-Marie puissent se rendre jusqu'au lieu d'embranchement de l'autoroute Bonaventure et du pont-tunnel vers St-Lambert, afin d'offrir une voie d'évitement de la nouvelle partie boulevard urbain au bout de l'autoroute Bonaventure. 2.) Le pont Victoria n'est pas éternel, pour preuve: des autobus du RTL y circulaient (je prenais la #5 de St-Hubert à la place Bonaventure) jusqu'à que le pont atteigne un seuil de détérioration empêchant camions et autobus de l'emprunter. Qui sait quand il pourrait devoir être complètement fermé à la circulation automobile afin de le réparer?
  14. FrancSoisD
    Avec l'élection de M. "Coderre-l'ami-des-chars", je garde espoir que le projet soit relancé. Il a l'avantage de présenter une solution de rechange au futur pont Champlain, et aux ponts Victoria et Jacques-Cartier, en formule artérielle (non autoroutière), en plus d'offrir un lien cyclable et piétonnier accessible à l'année. Toutefois, ToxiK a raison: le projet ne pourrait s'arrimer au secteur du Havre tel que proposé; il devra absolument être revu afin de mieux l'arrimer à sa trame routière et urbaine. Mais comme le tracé de l'autoroute Bonaventure devrait être revu environ entre la rue Mill et l'Île-des-soeurs dans le cadre du réaménagement des abords du pont Champlain et du dégagement de la rive nord du fleuve St-Laurent, il y a là une opportunité inouïe d'améliorer l'offre déficiente d'infrastructures routières de transport entre Montréal et la Rive-Sud immédiate, aussi populeuse que Laval, mais tellement moins bien desservie en ponts (5 dont 2 autoroutiers, contre 7 dont 5 autoroutiers à Laval). Bien sûr il faudrait revoir la formule de PPP afin que le consortium participe financièrement à l'entretien du pont de la Concorde.
  15. FrancSoisD
    Tu veux dire 5 grues avant qu'ils déménagent leur bureau des ventes? Le problème de Standard life est avant tout qu'ils cherchent à consolider leurs départements (lire: dans moins d'immeubles, et possiblement un seul), alors je serais étonné qu'ils désirent louer dans ce nouvel espace plutôt exigu pour eux. Et j'avoue espérer voir le 900 Maisonneuve être loué et boucher cette foutue plaie en plein centre des affaires. Malgré mes déconnades, je crois qu'avec 75% de vendu Broccolini finira par se dépétrer puis pelleter d'la terre au plus tard à la mi-hiver.
  16. FrancSoisD
    Moi je l'aime bien, cette tour, surtout l'entrée. Mais c'est juste qu'une ville aussi "sexy" que Montréal manque sérieusement de... courbes et d'angles autres que de 90 ou 45 degrés! !
  17. FrancSoisD
    You're unfortunately most likely... right.
  18. FrancSoisD
    Hmmm, ça n'a pas l'air d'un stationnement, avec toutes ces poutres, mais plutôt d'une structure de fondation sur fond argileux instable, comme au C lofts. Coop sans stationnement souterrain?
  19. FrancSoisD
    Moi qui voulais arriver avec un scoop après avoir spotté la base de grue le soir du 20... 'z'êtes trop vites, gang! Dans mon esprit ça a fait 1+1=0!
  20. FrancSoisD
    Y'a des éléments verticaux intéressants, mais la foutue brique de béton grise, ça jurera avec ce que je présume être de l'alu peint. Et puis le peu de fenestration du côté de Gouin donne un look bunker, ou du moins un bldg. "qui tourne le dos à la ville"...
  21. FrancSoisD
    Pas de nouvelle?
  22. FrancSoisD
    Entre "ne pas construire là", puis créer un aménagement du terrain qui permette d'éviter une crue des eaux lors d'un épisode d'inondation printanier, y'a un fossé aussi large que la rivière des Prairies! Perso, je suis mitigé sur ce projet: je le trouve très beau à l'étage (il me rappelle les 2 tours symétriques bâties au sud de la 401 à Scarborough), mais j'ai une horreur bleue des basilaires aveugles, je suis aussi mitigé face aux nimbys, dans le contexte d'étalement urbain désatreux du Grand-Mtl, mais je me mets aussi dans la peau de lavalloisEs voisinEs du projet qui perdraient au moins une bonne heure d'ensoleillement et leur vue vers Mtl, et c'est vrai que ces promoteurs n'ont pas été sympa... Mais doit-on développer une ville en fonction d'individus, ou de la collectivité, et où trancher?
  23. FrancSoisD
    Je crois que c'est le vidéo promo architectural le plus sleek que j'aie vu à vie!
  24. FrancSoisD
    3 autres tours? Y'a bien une tour à condos en construction juste au N-E, puis la tour prévue pour remplacer le monolithe brutaliste au-dessus de la station de métro... Quelle est la 3e?
  25. FrancSoisD
    Justement, ça me donne envie de comparer plus à fond (of course avec un dénominaterur commun: genre unités les plus basses et sans stationnement, puis les prix aux 15e / 30e étages), car ça me semble tout de même bas! Je me fie à des publicités que j'ai consultées un peu partout dans les journaux et sur le web pour des projets downtown, Î-d-S, Plateau et autres...
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