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Publié le 01 novembre 2017 à 05h00 | Mis à jour à 06h08

Pont Champlain: pas de retard ni d'irrégularités, dit Ottawa

Le ministre de l'Infrastructure Amarjeet Sohi a réitéré hier l'échéancier... (Photo Yves Tremblay, collaboration spéciale, archives La Presse)

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Le ministre de l'Infrastructure Amarjeet Sohi a réitéré hier l'échéancier fixé pour l'inauguration du pont Champlain. « Nous sommes confiants que le projet sera complété d'ici décembre 2018 », a-t-il dit.

PHOTO YVES TREMBLAY, COLLABORATION SPÉCIALE, ARCHIVES LA PRESSE

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MAXIME BERGERON
La Presse

(Ottawa) Le nouveau pont Champlain sera bel et bien prêt en décembre 2018, a affirmé hier le ministre de l'Infrastructure Amarjeet Sohi, qui soutient aussi que le déclenchement d'un audit par le Vérificateur général du Canada ne laisse présager aucune irrégularité dans la gestion du chantier.

Amarjeet Sohi, ministre de l'Infrastructure et des Collectivités... (Photo Justin Tang, archives La Presse canadienne) - image 1.0

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Amarjeet Sohi, ministre de l'Infrastructure et des Collectivités du Canada

PHOTO JUSTIN TANG, ARCHIVES LA PRESSE CANADIENNE

La Presse a révélé la semaine dernière que le Bureau du vérificateur général a lancé un « audit de performance » sur la gestion du projet de 4,2 milliards de dollars. L'organisme a demandé à avoir accès à une série de « documents protégés par le secret professionnel », a-t-on appris, mais il refuse de préciser les raisons de ce contrôle.

Pendant un point de presse au parlement d'Ottawa, le ministre Sohi a fait valoir que ces vérifications ne semblaient pas découler d'irrégularités ou de malversations. « Il n'y a rien qui peut me laisser suggérer que quelque chose de tel se produit, parce que le processus d'approvisionnement est ouvert et transparent, et que nous avons une relation très forte avec nos partenaires à cet égard. »

Décembre 2018

Le ministre de l'Infrastructure et des Collectivités dit collaborer avec le Vérificateur général depuis le déclenchement de l'audit, en février dernier. Ce type de contrôle, déjà réalisé pendant le chantier du pont de la Confédération, à l'Île-du-Prince-Édouard dans les années 90, ne devrait « pas du tout » inquiéter les contribuables canadiens, selon lui.

M. Sohi a par ailleurs réitéré l'échéancier fixé pour l'inauguration du pont, construit en partenariat public-privé par le Groupe Signature sur le Saint-Laurent (SSL).

« Le projet avance comme prévu, a affirmé le ministre Sohi. Il y a eu quelques problèmes reliés à la grève [de la construction] et à la météo, qui ont causé certains délais, mais la construction a été accélérée et SSL a ajouté plus de travailleurs et plus de quarts de travail. Nous sommes confiants que le projet sera complété d'ici décembre 2018. »

Investissements retardés ?

Si le pont Champlain avance à bon rythme, près de 2 milliards qui devaient être injectés par Ottawa dans des projets d'infrastructures l'an dernier n'ont pas été dépensés. Le Bureau du directeur parlementaire du budget a publié hier son rapport sur les perspectives économiques du gouvernement fédéral, qui confirme un retard dans les investissements.

Amarjeet Sohi soutient malgré tout que les investissements suivent la cadence prévue. Plus de 4000 projets sont en chantier à l'heure actuelle, pour un total d'environ 35 milliards de dollars, a-t-il répété.

 

http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201710/31/01-5141945-pont-champlain-pas-de-retard-ni-dirregularites-dit-ottawa.php

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Livraisons des segments préfabriqués du nouveau pont Champlain : opération terminée

Publié le 3 novembre 2017

Transport-Elements-Prefabriques-Aout-201

Mission accomplie, pour la livraison sur le chantier des 360 segments préfabriqués du nouveau pont Champlain , en provenance de l’usine de Béton Préfabriqué du Lac (BPDL), une entreprise québécoise, située à St-Eugène de Grantham, dans le Centre du Québec.

Les 44 segments de la partie inférieure du pylône principal ont été livrés à l’été 2016. La livraison des 316 segments des approches du pont s’est poursuivie jusqu’à la fin octobre 2017 avec l’acheminement des dernières pièces, officialisant ainsi la fin d’une étape qui ne fut pas de tout repos.  

Au printemps 2016, les restrictions de charge sur le pont Champlain actuel ont déclenché un changement de stratégie de transport, basée uniquement  jusqu’alors, sur le transport routier.

Une petite équipe spécialisée en logistique s’est rapidement formée pour trouver des solutions à ce défi inattendu. Pour acheminer ces pièces de dimensions et de poids hors-normes au chantier, il a fallu revoir la stratégie de transport par route et même opter pour une augmentation du transport maritime et ferroviaire. 

Transport-Elements-Prefabriques-Aout-201

En 2017, d’autres défis se sont présentés et ont aussi eu un impact sur les livraisons de ces segments préfabriqués.

Alex Demers, le gestionnaire responsable de cette logistique de transport complexe, explique tout le chemin parcouru : « Nous avons pris le taureau par les cornes en 2016 et élaboré des stratégies et itinéraires variés, par camion, par bateau et barge, ou encore par train, en fonction du type de pièces, de leur poids, de leurs dimensions et de leur destination finale sur le projet. Grâce au soutien,  entre autres, de Sylvain Matte, à la coordination logistique, nous avons pu faire face aux différentes réalités qui se présentaient de semaine en semaine. C’est un travail colossal  que nous avons réussi, avec beaucoup d’efforts, de ténacité et une planification minutieuse ».

Les équipes sur le chantier sont en mode installation des derniers segments préfabriqués au nombre de 234 à l’approche ouest, complétant ainsi les jambes du pont qui s’élèvent dans le fleuve. La pose des segments, du côté de la Rive-Sud, à l’approche est, où il y en a 90, sera aussi complétée prochainement.

Approche-Ouest-13-septembre-2017-11-1024

Nos yeux sont maintenant tournés vers le transport des poutres caissons qui va bon train mais qui représente tout de même un défi de taille, compte-tenu, entre autres, de leur géométrie hors-normes.  Objectif : fin des livraisons à l’été 2018. 

 

http://www.nouveauchamplain.ca/2017/11/livraisons-des-segments-prefabriques-du-nouveau-pont-champlain-operation-terminee/

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Merci @nephersir7 ta série de photos répond admirablement bien à la question de Matt,  même si un petit doute raisonnable subsiste.  

Il y a 14 heures, Matt a dit :

Je suis encore etonné de la date de decembre 2018 pour la fin de la construction... un feeling comme ca...

 

Il y a 13 heures, nephersir7 a dit :

4 mai 2017

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4 juillet 2017

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4 septembre 2017

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4 novembre 2017

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http://www.nouveauchamplain.ca/2017/11/fin-de-linstallation-des-segments-prefabriques-en-milieu-marin-de-lapproche-ouest/

Fin de l’installation des segments préfabriqués en milieu marin de l’approche ouest

Publié le 14 novembre 2017

Dernier-segment-prefabrique-pilier-Appro

Le nouveau pont Champlain continue de prendre forme au-dessus du fleuve Saint-Laurent. Une nouvelle étape importante vient ainsi d’être franchie cette semaine avec  la fin de l’installation, en milieu marin, des segments préfabriqués qui forment les piles.

Trois à huit segments de béton d’une hauteur moyenne de 3.5 mètres  sont assemblés l’un sur l’autre pour créer une pile, pouvant atteindre jusqu’à 35 mètres. Au total, 234 segments ont été installés pour la portion du fleuve entre le bout de la jetée ouest et celle du pont à haubans. À noter que chaque pièce est préfabriquée sur mesure en usine, et ne peut être remplacée par une autre. Un plan d’installation très précis a été mis en place, comme un jeu de Lego — à la différence que chaque bloc a ses propres dimensions.

Approche-Ouest-13-septembre-2017-10-1024

Jad Kfouri, coordonnateur de chantier a été au cœur de ces opérations en milieu marin et décrit les défis rencontrés: « Puisque la majorité des travaux se sont faits sur barges au milieu du fleuve, une logistique complexe a été élaborée pour coordonner le déplacement des équipements marins. Nos équipes ont dû aussi faire face à de nombreux défis notamment le manque d’espace pour réaliser des manœuvres complexes et la réalité du fleuve avec son courant et une profondeur qui peut varier ».

Nouveau-pont-Champlain-sur-eau-Approche-

Daniel Carmona, chargé de construction de l’approche ouest explique la vision globale pour cette portion du projet : « Dès le départ, on a choisi une stratégie de construction modulaire qui nous permet d’avancer plus rapidement. On fabrique les segments en béton des piles,et les chevêtres et les poutres caissons en acier, à l’extérieur du chantier. Une fois ces pièces livrées sur nos plateformes de travail, il ne nous reste plus qu’à les installer. Nous sommes très heureux aujourd’hui d’avoir complété l’installation des segments préfabriqués pour maintenant se concentrer sur l’installation des chevêtres et des poutres. Bravo à toutes les équipes qui ont travaillé fort pour réaliser ces opérations. »

L’installation des segments préfabriqués en béton à l’approche est, du côté de la Rive-Sud, continue et prendra fin d’ici la fin du mois de novembre 2017.

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    • Par Gabmtl
      REM de l'est
      Je propose de créer un nouveau fil pour ce projet sorti de nulle part cet après-midi.
      http://journalmetro.com/actualites/montreal/1655839/quebec-allonge-15m-pour-etudier-de-grands-projets-de-transport-collectif/
      "de même que l’extension du Réseau express métropolitain (REM) dans l’emprise du train de l’Est."
    • Par nephersir7
      Je n'ai pas trouvé de fil existant, alors j'en crée un.
       
      Issu du document du PTI 2016-2018 de la Ville de Montréal:
       
      Le projet comprend le réaménagement de l'échangeur Sherbrooke, l'ajout d'une piste multifonctionnelle en direction nord, la démolition du pont de Boucherville Nord, le prolongement de la voie de service sud, le prolongement de la 3e voie rapide en direction sud, le réaménagement de la voie de service nord et des murs antibruit côté est et l'aménagement de nouveaux accès au port de Montréal.
       
      Justifications et bénéfices du projet:
      Échangeur Sherbrooke:
      Amélioration de la sécurité et confort des piétons par l'aménagement d'intersections en «T» et l'installation de feux de circulation Réduction de la circulation sur les rues locales par la réouverture de la bretelle A‐25 sud et l'ajout de bretelles vers et depuis Notre‐Dame
       
       
      Démolition du pont De Boucherville
      Le pont a atteint sa durée de vie, économie de coûts d'entretien de la structure à long terme
       
       
      Prolongement de la voie de service sud:
      Réduction de la circulation sur les rues locales, configuration plus conforme aux attentes des usagers
       
      Prolongement de la 3e voie rapide de la A‐25
      Augmente la sécurité routière en éliminant la zone de convergence actuelle
       
      Réaménagement de la voie de service nord et du mur antibruit
       
       
      Plans et Devis
      2014 à 2015 (Plans et devis completés à 95 %)
       
      Travaux
      2015 à 2017
    • Par Habsfan
      je regardais un film hier soir, et il y avait une image des ponts de New-york. J'airemarqué qu'ils étaient prèsque tous illuminé la nuit.
       
      Pendant ce temps à Montréal, nous avons un superbe Pont qui date du début du dernier siècle, et on ne le mets pas en évidence! C'Est quoi la joke?
       
      Dans un ville ou nous recherchons des symboles, pourquoi ne pas dépenser quelque dollars de plus pour bien illuminer la structure complète du Pont Jacques-Cartier.
       
      J'ai de la misère à croire qu'il n'y a personne à l'hôtel de Ville qui a pensé à ceci?!?! Si c'est le cas, ils devraient tous être remercié!
       
      Twitter #illuminationMTL Search Twitter - #illuminationMTL