samal90

Emplacement de futures stations de métro à Laval

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Laval voudrait au moins 5 stations de metro avant de fermer la boucle de la ligne orange vers Montreal. Quelle serait vos suggestions pour l'emplacement de ces stations. 

D'après moi, il faudrait seulement 4 stations. Voici mes idées. Dite moi ce que vous en pensez et vos suggestions ou modifications:

 

1) A partir de Montmorency, la prochaine station serait au terminus du carrefour. De la, les gens pourraient facilement se rendre au carrefour ou au Centropolis.

2) Le coin St-Martin et Curé-Labelle

3) Coin Notre-Dame et Cure-Labelle

4) Coin Cartier et Chomedey.

Et de la, ca irai rejoindre une station quelconque a Montreal (probablement au coin de Gouin et Grenet)

 

merci

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23 hours ago, p_xavier said:

Avec une rapide recherche Google, voici ce qui était prévu par le bureau de projet de l'AMT.

metro_xtensions.jpg

Je trouve pas ca tres logique pour le carrefour. Tu forces le monde a changer de train.

La station Armand Frappier ne fait aucun sens. Il n'y a ni residence, ni commerce autour. 

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il y a 8 minutes, samal90 a dit :

La station Armand Frappier ne fait aucun sens. Il n'y a ni residence, ni commerce autour. 

C'était la même chose pour Montmorency

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Pourquoi pas quelque chose dans ce genre:

Branche Est: 

  • Boulevard du Souvenir / Boulevard Johnson
  • Centropolis
  • Carrefour Laval

Branche Ouest

  • Boulevard Chomedey  / Boulevard Cartier
  • Boulevard Curé Labelle / Notre Dame
  • Boulevard Curé Labelle / Boulevard du Souvenir
  • Boulevard Curé Labelle / Boulevard le Carrefour
  • Boulevard Chomedey  / Avenue Jean Béraud
  • Carrefour Laval

Autre suggestion comme ça

Pour la branche ouest, plutôt que d'aller vers le Carrefour, tu continu sur le Boulevard Curée Labelle. Ça pourrait être intéressant d'aller jusqu'à Sainte-Thérèse. Sur la branche est, après le Carrefour, tu passe par Boulevard Chomedey  / Avenue Jean Béraud et tu termine à Boulevard Curé Labelle / Boulevard le Carrefour avec une station en T.

Modifié par Enalung

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16 hours ago, Enalung said:

Le potentiel de développement autour d'André Frappier est énorme, en admettant que le zonage le permette.

le probleme c'est la carriere. Ca prend un terrain enorme. Si la ville la cede pour du developpment...oui. Mais sinon, ca vaut pas la peine.

 

J'aime bien l'emplacement de vos stations. Cure-labelle/Souvenir pourrait aussi etre Cure-labelle/St-Martin...mais les 2 sont bons.

C'est juste celle Souvenir/Daniel Johnson qui m'agace. Je sais pas si elle est necessaire..ou on va direct de Montmorency a Centropolis. 

Pour Sainte-Therese, je pense qu'un futur REM ferait mieux la job. Un REM qui remplacerait la ligne actuel. Dans mon reve, le REM se rend jusqu'a Mont-Tremblant :D

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8 hours ago, samal90 said:

le probleme c'est la carriere. Ca prend un terrain enorme. Si la ville la cede pour du developpment...oui. Mais sinon, ca vaut pas la peine.

 

J'aime bien l'emplacement de vos stations. Cure-labelle/Souvenir pourrait aussi etre Cure-labelle/St-Martin...mais les 2 sont bons.

C'est juste celle Souvenir/Daniel Johnson qui m'agace. Je sais pas si elle est necessaire..ou on va direct de Montmorency a Centropolis. 

Pour Sainte-Therese, je pense qu'un futur REM ferait mieux la job. Un REM qui remplacerait la ligne actuel. Dans mon reve, le REM se rend jusqu'a Mont-Tremblant :D

J'ai préféré Daniel Johnson du Souvenir à André Frappier parce que c'est à l'intersection de deux boulevards important. Ils y a plusieurs tours d'habitations pas loin. Il y a 340m entre Saint-Martin et du Souvenir, alors j’imagine qu'en mettant la station pile entre les deux, il serait possible de faire une sorti pas loin des deux intersections.

 

Modifié par Enalung

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      SOURCE
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      MONTRÉAL, le 10 juill. 2018 /CNW Telbec/ - Le gouvernement du Québec et la Ville de Montréal s'allient pour aménager une voie réservée dans l'emprise de l'autoroute 440 dans l'Ouest-de-l'Île de Montréal. Réservée aux autobus et bordée d'une piste polyvalente, cette voie facilitera l'accès à la future station Kirkland du Réseau express métropolitain (REM). Le projet prévoit également la création d'un lien de transport actif de part et d'autre de l'autoroute 40.
      Le ministre des Affaires municipales et de l'Occupation du territoire, ministre de la Sécurité publique et ministre responsable de la région de Montréal et député de Nelligan, M. Martin Coiteux, et la mairesse de Montréal, Mme Valérie Plante, ont annoncé aujourd'hui cet important projet qui permettra d'augmenter les espaces verts à Montréal tout en favorisant l'accès au REM sans avoir recours à l'automobile.
      La Politique de mobilité durable du gouvernement du Québec préconise une approche intégrée des transports qui vise, entre autres, à offrir un éventail de transports afin notamment de faciliter les déplacements entre la maison et l'offre de transport collectif, un concept connu sous le nom de « premier et dernier kilomètre ». Les municipalités et les sociétés de transport sont encouragées à concevoir un aménagement du territoire favorable à la mobilité durable, et le projet dévoilé aujourd'hui répond en tout point à cette approche.
      Les infrastructures de transport, financées par le ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports, seront réalisées par la Ville de Montréal.
      L'entente permettra à la Ville d'occuper l'emprise de l'autoroute 440 à des fins de parc pour les 50 prochaines années. Le parc régional sera de compétence d'agglomération.
      Citations :
      « Avoir accès au Réseau express métropolitain en autobus, en vélo ou à pied est une des meilleures façons d'optimiser ses déplacements. La création de cette voie réservée et de cette piste polyvalente permettra aux citoyens et citoyennes de rejoindre le REM rapidement, sans ajouter de circulation automobile dans leur quartier; c'est tout à fait conforme à notre Politique de mobilité durable adoptée au printemps. Dès que la Ville de Montréal nous a approchés pour trouver une façon optimale d'utiliser l'emprise de l'autoroute, nous nous sommes entendus sur ce projet. »
      André Fortin, ministre des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports
      « Dans la grande région de Montréal, les enjeux liés aux transports sont primordiaux. Au cours des dernières années, le gouvernement du Québec en a fait une priorité. Le projet annoncé aujourd'hui, qui favorisera l'accès à la station Kirkland du REM, constitue un legs durable du gouvernement du Québec à tous les Montréalais. Il témoigne de la volonté partagée du gouvernement et de ses partenaires d'améliorer la qualité de vie des citoyens de l'ouest de Montréal, dont ceux de Nelligan, en facilitant l'accès au transport en commun. »
      Martin Coiteux, ministre des Affaires municipales et de l'Occupation du territoire, ministre de la Sécurité publique et ministre responsable de la région de Montréal et député de Nelligan
      « L'entente conclue par la Ville de Montréal et le gouvernement du Québec quant à l'utilisation de l'emprise de l'autoroute 440 nous permettra d'offrir à la population non seulement un meilleur accès à la future gare du REM à Kirkland, mais également un accès au futur parc régional, qui permettra de mettre en valeur les espaces naturels de l'Ouest-de-l'Île. Cela nous permettra de nous rapprocher de nos objectifs de protection du territoire et de réduction des émissions de gaz à effet de serre. »
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      « C'est avec grand plaisir que la Ville de Kirkland accueille l'annonce que l'emplacement de la station du REM sur son territoire sera celui de la rue Jean-Yves. Je tiens à remercier nos partenaires et à souligner leur engagement à favoriser le transport en commun et le transport actif sur notre territoire. Cela permet également d'ouvrir l'accès aux grands parcs régionaux de l'Ouest-de-l'Île. »
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      Faits saillants :
      La construction de la voie réservée et de la piste polyvalente dans l'emprise non construite de l'autoroute 440, entre la rue Antoine-Faucon et le chemin Sainte-Marie, est un projet de la Ville de Montréal. Le ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports, qui a acquis l'emprise à la fin des années 1970, demeure propriétaire du corridor.
      La voie réservée exclusivement aux autobus sera d'une longueur d'environ 1,2 km et facilitera l'accès à la station Kirkland du REM, qui sera construite à proximité de la rue Jean-Yves. Cette station, située sur l'antenne Sainte-Anne-de-Bellevue du REM, comprend notamment un terminus d'autobus, une aire de dépose minute, une aire pour les taxis et des supports à vélo.
      La passerelle au-dessus de l'autoroute 40 sera accessible aux vélos et aux piétons.
      SOURCE Cabinet du ministre des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports
    • Par toweroftyraps
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