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Davidbourque

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Tout ce qui a été posté par Davidbourque

  1. Davidbourque
    On me peut pas utiliser de la dynamite pour faire sauter le béton parce qu'il est beaucoup trop épais et résistants. Il faut défaire le stade morceau par morceau en cassant tout le béton. C'est las mal plus complexe que de juste tout faire sauter. Et en plus, il faut le faire dans une séquence particulière sinon ça peux s'écrouler et mettre les travailleur en danger. Ceux qui dise que ça couterait que 100 millions max disent n'importe quoi. Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  2. Davidbourque
    Tant qu'à moi, la tour Deloitte ajoute du caractère a la gare avec sa position et sa plaza. C'est une bonne chose pour le coin et toutes ces étages de gens d'affaires vont ajouter du dynamisme au coin ! Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  3. Davidbourque
    La ville pourrais l'obligé a détruire les étages en trop. Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  4. Davidbourque
    C'est plus qu'une simple ligne. Les feux de circulation seront synchronisée au passage des autobus, les arrêts feront payer les gens avant d'embarquer(comme le métro) et les autobus circuleront en site propre (donc jamais pris dans le trafic.) un SRB ce n'est pas une simple ligne d'autobus... "Envoyé depuis mon Nexus 4 avec Tapatalk"
  5. Davidbourque

    Expos de Montréal

    Davidbourque a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    Je ne sais pas si tu as déjà eu des billets dans "le pit" mais en haut, c'est deja vraiment haut. Déjà qu'ils doivent amplifier le son de la patinoire pour améliorer l'ambiance en haut. Ça serait peux être possible de faire entrer 25000 personne si les patinoires augmente de taille mais je doute que ce soit pour demain. Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  6. Davidbourque
    Disons qu'il y a plus efficace qu'une pelte mécanique pour déneiger. Disons que ca doit être dur sur le pavé unis ou l'asphalte. Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  7. Davidbourque
    Donc tu as ta réponse. La voiture n'est pas nécessaire a 300m. De toute manière quel intérêt de choisir le centre ville vs la banlieue si on a pas besoin d'être proche du centre des affaires? Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  8. Davidbourque
    A pied c'est bien plus que 1 min faire 700m a moins que tu marche en fou Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  9. Davidbourque

    Expos de Montréal

    Davidbourque a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    J'ai lu un article sur le choix de l'emplacement du Palladium à Kanata (maintenant connue sous le nom de Place Canadian Tire). La principale raison de son emplacement était du au transport en commun près des sites au centre ville. Dans ces secteurs, l'autobus + rues et stationnements avait un débit estimé de 5000 personnes heures ce qui rendait beaucoup trop long la phase de remplissage et vidage de l'aréna. Au contraire, Montréal avait de son coté un métro qui a lui seul pouvait vider l'amphithéâtre en 1 heure. En prenant compte de ces infos, sans SLR, le bassin Peel ne me parait pas le meilleur emplacement. Avec le SLR, ça serait effectivement l'emplacement de choix. Et le métro n'est pas trop loin non plus (comme c'est le cas du stade Molson). Sinon je pense que les terrains du Children hospital sont ceux qui seront les mieux situé. L'accès facile et le départ facile est un critère de pour beaucoup. Sinon on ne parlera que d'une mode. Deja, a kanata, cest plus difficile de remplir l'amphithéâtre du au difficultés pour s'y rendre et revenir. Ils sont aussi supposer avoir un SLR mais ce n'est peux être pas de si tôt. Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  10. Davidbourque
    Mais au final, les Boeing ont peux être autant de pièces fabriquer ici que les c-series (dont seul l'assemblage final est fait ici.) l'industrie aéronautique, ce n'est pas que les fabriquants d'appareils mais surtout tout les fournisseurs qui gravite autour. Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  11. Davidbourque
    Si je me trompe pas le béton a le défaut de se lisser a l'usure ce que ne fait pas l'asphalte. Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  12. Davidbourque
    Les vrai travaux de réaménagement de l'échangeur ont débute en 2010 il me semble et il finiront l'an prochain. Il reste a faire le lien 640.O vers 15.S (en cours) refaire le pont de l'autoroute pour la 640.E (en cours) et 640.O (débutera lorsque l'autre sera fini.) Et pour finir l'autoroute aura 3 voies entre la 13 et la 117 (en cours). Après le projet est fini. Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  13. Davidbourque
    Ça fait plus d'un mois qu'ils se disent en construction au bureau des ventes alors bon, je ne serais pas plus convaincu. Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  14. Davidbourque
    Hummmm Under construction ou under décoration ? Je suis peux être pessimiste mais ça me semble un gros bluff. Si tu es en construction, démolie, creuse, etc mais ne met pas de bannières en construction... J'espère me tromper. Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  15. Davidbourque
    Oui bien sur. Cependant la nuance n'est pas qu'il n'y en a pas. Mais pour le moment nous avons aucune garantît que ça va être le cas. Donc il ne faut pas s'asseoir sur notre cul pensant que c'est fait et il faut continuer d'insister. Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  16. Davidbourque
    Ce qui nous sauvent les fesses, c'est le fait de devoir avoir un certain dégagement pour la voie maritime... Mais encore la, on a vu le pont sur la 30, ce n'est pas un gage de beauté non plus. Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  17. Davidbourque
    Il ne critique pas l'architecte de toute manière. Il critique le fait que dans les fait il ne fera que des "suggestions" non obligatoire. Au final c'est le PPP qui décidera du pont que eux voudrons bien construire sans être obligé de suivre quelque recommandation que ce soit si ça ne fait pas leur affaire ou il préfère faire de quoi de plus "rentable". Donc en gros nous allons reposer sur le bon vouloir de la compagnie qui gagnera le PPP Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  18. Davidbourque
    Les nouvelles de l'Abitibi-temiscamingue ne sont pas très bonne. Les mines n'engage plus et au contraire elles congédient du monde et coupe les heures supplémentaires. Elles sont tous en mode réduction de coûts. Il risque d'y avoir plusieurs faillite et le chômage va augmenter. Le boom est fini et l'or n'est pas près de ré-augmenter. Notez qu'on parle de mine en opération donc la reforme sur les mine n'a rien a y voir. En réalité elle ne changera rien. Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  19. Davidbourque
    De ce que j'ai compris, ils ont de la difficulté à avoir tout le matériel roulant en opération du au niveau de maintenance élevé vu leur âge avancé. J'imagine que les nouveaux wagons seront plus fiable et nécessiteront moins d'entretiens et pourront être en service plus longtemps. Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  20. Davidbourque
    Un exemple de discrimination envers les riches... Bon oui il voit grand et il se plante, mais je suis pas mal sur que si on prendrais chacun des forumeurs et on prendrais ce qu'ils voulais entreprendre et ce qu'ils auraient accompli on passerait pas mal toute pour une gang de douche mégalomane Je ne pense pas que sa motivation soit l'attention. Sinon ils pourrais se partir pour 5-10 millions un show ou 12 nana ferais la compétition pour lui. Je pense plus qu'ils profite de la situation pour faire valoir son projet. Un projet potentiellement très rentable et dont le financement peut facilement être trouvé. Ce qui n'est pas le cas de l'immobilier Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  21. Davidbourque
    Sauf qu'au Canada, il y a le hockey et il y a le reste. Ce n'est pas la même catégorie. Et acheter des équipes et construire des stades, pour ensuite devoir acheter les droits pour ensuite faire de l'argent ça ne me semble pas aussi rentable que de simplement acheter les droits de télé. On verra bien mais pour le moment, j'en doute fortement. Surtout que leur participation dans le canadiens et dans les Maple Leafs ne les a pas empêcher de perdre le contrat. Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  22. Davidbourque
    Il semble que tu avait un opinion défavorable à ce lien avant même d'écouter l'entrevue et cela ressort du message. 1. On parle ici d'une offre additionnel privé et à péages. Le coûts du péages sera aussi modulé en fonction du trafic pour garder une circulation fluide et garder la valeur ajouté. Si à 5$ par passages aux heures de pointes, c'est plein, alors il le fera payé 10$ par passage. et si finalement ça coute 2.50$ sur tout les ponts pour rentrer à Montréal, il en coûtera 12,50$ pour entrer et ils remettrons le 2,50$ à la ville. Le pont/tunnel serait à 2 pas du centre ville et du vieux port, le moyen le plus direct d'y accéder. 2. Les chiffres pour Champlain parlent et ont toujours parler de 1 milliards pour un pont. D'ailleurs c'est bien moins cher faire un pont qu'un tunnel foré. Les 4-5 milliards sont pour l'ensemble du projet. (approche autoroutières en aval et en amont du pont, et refaire l'échangeur 132/10 ... encore une fois... ). C'est tout de même cher au final. 3. Il oublie cependant que le pont de la 25 est un PPP ou il sera rendu au gouvernement au bout de la ligne. À la fin du contrat de 40 ans je crois de mémoire, le gouvernement deviendra propriétaire du pont. Donc il est normal que le gouvernement paie à chaque année l'exploitant actuel. Ici on parlerais de 0% d'investissement public mais le pont demeurerait toujours privé. 4. Ce pont ajouterais un lien cyclable et des voies réservé aux autobus et permettrais, avec très peu d'injection d'argent du public d'offrir un service d'autobus comparable à ce qui se fait sur Champlain. Le trajet pourrais mieux desservir St-Lambert et Longueuil et pourquoi pas, offrir en tout temps un lien rapide entre les 2 rives en transport en commun. 5. Le pont Champlain et ce pont/tunnel ont 2 fonction différente. l'une est une autoroute nationale tandis que l'autre est serait un lien artériel. L'un serais pour un accès à l’île dans son grand ensemble et son réseaux autoroutier tandis que le pont-tunnel serait qu'un raccourci pour le centre ville. Je doute que les gens fassent un détour par la pour se rendre à Pointe-Aux-Trembles ou à Pierrefonds. Ce qu'il faudra s'assurer cependant c'est : - Faire certain que le prix au passage soit conséquent pour éviter l'engorgement. - Le promoteur devrais devoir payé des droits d'accès pour se connecter au réseaux provincial et Montréalais annuellement. - Maximiser le potentiel des voies réservés qui seront offert si on veux vraiment décongestionner les autres ponts aux heures de pointes. Si elle atteint que la moitié de l'efficacité de celle de Champlain, ça aidera déjà a désengorger les autres ponts. Coté finance, les ponts et les autoroutes privés sont des investissement très sur. Aucun doute qu'il n'aura aucune misère à financer son projet. De toute manière même s'il fait faillite ou il se retrouve en difficulté financière, l'actif du tunnel vaudra quand même une bonne fortune. Le risque pour une banque est minime. Et pour finir, quand il parle de l'efficacité Privé vs Public, je crois qu'il a raison sur certain point (une entreprise privé aurait changer le pont Champlain avant de devoir mettre trop d'argent dessus) mais d'un autre coté, des entreprises privé qui font du gaspillage et qui sont inefficace, il y en a aussi...
  23. Davidbourque
    New York est certainement premier de loin. L'autre je me demande si ce n'est pas Chicago ? Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
  24. Davidbourque
    Un entrevu à Dutrizac avec Luc Poirier http://www.985fm.ca/audioplayer.php?mp3=200805 Il semblerais que le seul obstacle ai été l'incertitude à la marie de Montréal...
  25. Davidbourque
    Je n'aime pas plus l'image que dégage Quebecor et sa manière populiste et partisane de faire de l'information et du divertissement ... Mais bon, quand je vais au resto, je prend souvent un journal de Montréal alors bon... On verra bien ce qu'il en sera. Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk
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