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Davidbourque

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Tout ce qui a été posté par Davidbourque

  1. Davidbourque
    Si je ne me trompe pas on parle de 1100 passagers pour les train azur
  2. Davidbourque
    Québec aurait besoin d'un REM avant le train à grande fréquences. Il manque la collone vertébrale en ToC pour que Québec passe d'un status de ville à Grande ville. Mais bon ils veulent un autre lien vers Lévis et plus d'autoroutes...
  3. Davidbourque
    Surtout que le fond de la FTQ profite d'avantage fiscaux. C'est bien un minimum qu'ils réinvestisse dans la province...
  4. Davidbourque

    Olympic Cost Overruns

    Davidbourque a répondu à un sujet de peekay dans L'actualité

    Si je te dit que ça va coûter 50$ et que ça coûte finalement 250$ versus je te dit que ça va te coûter 225 et finalement ça te coûte 475$. Quel option préfère tu? Certes le dépassement de coût initial est plus élevé dans le premier cas mais le montant dépassé et le coût final est bien plus élevé dans le second cas... Envoyé de mon Nexus 5X en utilisant Tapatalk
  5. Davidbourque
    D'après moi, La tour sera moins haute dans le skyline vu que le rez de chaussée de la phase 1 est plus haut pas mal que la phase 2.
  6. Davidbourque
    Je ne veux pas faire mon rabas-joie mais 500 000 personnes/ans pour un building qui contient 55000 siège, c'est pas terrible. Les alouettes ont abandonné le building et joue leur match de série au stade McGill à la place. Mais ce ne sont pas là des arguments contre un toit, surtout rétractables... Au contraire,
  7. Davidbourque
    Ça dépend avant tout de la composition du roc sous les pistes. Tous les sols ne sont pas égaux
  8. Davidbourque
    Exact, le sommet est peu être plus haut mais son pieds ne se rend pas jusqu'au sol. Je crois qu'oursnoir avait démontrer la technique dans le topic de l'altitude.
  9. Davidbourque
    Oui ce n'est pas pour rien que la caisse propose un transfert sur une de leur ligne ... $$ Envoyé de mon Nexus 5X en utilisant Tapatalk
  10. Davidbourque
    Via rail n'a simplement pas les moyen de ses ambitions. Envoyé de mon Nexus 5X en utilisant Tapatalk
  11. Davidbourque
    Mon avis est que pour en faire un bonus pour la vile de Montréal, il faudra faire 2 chose hypothétique: Prolongement de la ligne orange jusqu'à bois franc. Lien à la station McGill et Édouard-Montpetit Avec un lien à ces 3 station, le train pourra être vraiment être utile pour les Montréalais. Sans cela, le résultat final sera surtout à l'avantage des banlieues Envoyé de mon Nexus 5X en utilisant Tapatalk
  12. Davidbourque
    La vérité est qu'à 78k, tu es pauvre à Toronto la ou à Montréal c'est suffisant pour bien vivre. Le coût de l'immobilier pese très lourd pour les familles. Envoyé de mon Nexus 5X en utilisant Tapatalk
  13. Davidbourque
    Oui sinon cette discussions va finir par une explication sur la demande induites. Malgré que Turcot n'aille pas plus de voie, la circulation sera plus fluide puisque l'on va ajouter les accotement qui manque cruellement. Au moins les voitures en panne et les accidents pourront se tasser du chemin.
  14. Davidbourque
    Le problème c'est que c'est l'un ou l'autre la ou il faudrait les 2...
  15. Davidbourque
    Ça monte vite !
  16. Davidbourque

    AMT - Gare Du Canal

    Davidbourque a répondu à un sujet de andre md dans Complétés

    Peut être que L'AMT pense que mobilité réduite signifie personne en banlieue sans voiture!
  17. Davidbourque
    Le virtuel pour le moment ne couvre que la vue et l'ouïe. Il reste bien des sens à combler. J'aime le hicking, et bien j'ai vu des vidéo 360 de l'Himalaya qui était moins impressionnante que la vue à 2750m du Mont Fairview à Lake Louise. La réalité ne te fait pas sentir le froid, le vent, le ma que d'oxygène, l'odeur, l'extenuation, la crainte de rencontrer un grizzly etc.
  18. Davidbourque
    Oui effectivement bonne idée mais je ferais un transfert à McGill tout de même avec la verte et le REM. Surtout que c'est une destination final importante
  19. Davidbourque
    C'est en effet une possibilité, mais bien que le potentiel ne soit pas illimité, y implémenter un prolongement y augmenterait aussi le développement dans le secteur. La demande induite marche aussi pour le transport en commun. Je ne suis pas contre à long terme mais je pense que la priorité doit être l'île. Longueuil aussi à un ligne très courte avec un potentiel de prolongement dans les deux sens. Il pourrais y faire une station saint Laurent ou du Parc et finir le tout à la station McGill comme le dernier plan le prevoyais. Avec le REM, McGill serait vraiment le centre de notre réseau. J'ai développé mon dégout si l'on peut dire ainsi, pour les lignes avec trop de station dans cities in motion 1 et 2. Rapidement, les lignes venait engorgé. Je trouve que le REM est bien fait pour cela puisque le nombre de station y est limité. Évidemment, si l'on avait des lignes expresses, ça limiterait l'engorgement sur les station intermédiaire. Mais payer une fortune pour élargir le tunnel pour la banlieue, est-ce vraiment ça que l'on veut? Est-ce que l'on veux privilégier le développement de Laval ou la densification de Montréal?
  20. Davidbourque
    On ne parle pas ici d'une ligne parallèle mais bien de prolonger une ligne actuelle. Le prolongement vers bois franc est un no-brainer, mais pour Laval c'est plus délicat. Est-ce que le seul objectif du transport en commun est d'apporter la banlieue au centre ville ? Mais bon tu le dit bien, des lignes en parallèle sont préférable mais bien plus coûteux. Je crois qu'il faut plus améliorer la mobilité de la ville centre d'abord et ensuite l'étendre à la banlieue. En ce moment la ligne orange et verte sont à pleine capacité au centre ville. Le REM permettra si les 2 station hypothétique sont construites d'améliorer la mobilité dans le centre, une première depuis 40 ans. Parce que chaque ligne à une capacité limite et le prolongement va que faire que certaine station n'auront plus de services en heure de pointe vu que les trains vont être pleins. C'est déjà le cas de l'autre côté ou un quartier dense relier au métro doit s'en remettre au autobus pour charrier son monde...
  21. Davidbourque
    Il y a un gros mais Il y a toujours un gros hic à prolonger les lignes avec trop de station. Si on prolonge la ligne orange encore une fois à Laval, un pan entier de la ligne sera saturée. De plus, la ligne bleu attirera peu être moins de gens au début, mais elle permettra de poursuivre la densification de secteur déjà densifié. Le Métro servira de colonne vertébrale au secteur. Son prolongement sera d'autant plus efficace si l'on inclus le transfert à Pie -IX et celui possible avec le REM à Édouard-Monpetit. C'est le prolongement à faire pour Montréal. Ce qui est dommage c'est qu'il a tellement peu d'argent qu'on parle de quel projet choisir au de l'ordre de construction.
  22. Davidbourque
    Il ne faut pas voir la ligne qu'en fonction du centre ville, mais en fonction de mobilité urbaine. Même si la ligne ne se rend pas au centre ville, elle traverse plusieurs pôle commerciale, résidentiel et d'affaires. Et si jamais elle est relier au REM, elle permettra l'accès à énormément de territoire avec un seul transfert.
  23. Davidbourque
    À termes les locaux commerciaux du quartier vont finir par être occupé par les commerces fréquentés par les résidents du quartier. S'il ne reste que des Mcdo, Starbucks et Subways, ça sera de leur fautes !
  24. Davidbourque

    La LNH à Québec?

    Davidbourque a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    Je ne pense pas que c'est tant la LNH qui refuse Québec que Quebecor qui refuse de payer 500 millions US quand l'avenir de certaines équipes est toujours incertain. Je suis pas mal certain que Bettman lui même menace les proprio de la Floride et Caroline en secret avec un déménagement à Québec. Suffit de voir le cas des jets de Winnipeg sortit de nul part. Bettman ne veux pas d'expansion à Québec. Il veux Las Vegas et Portland ou Seatle. Mais Portland n'ont pas voulu embarquer dans le processus d'expansion parce qu'ils savent à quel point la LNH aimerais y implémenter un club. Pourquoi payer pour un processus quand on est autant désiré. D'un autre côté, même si Quebecor souhaite acheter une équipe qui bat de l'aile au lieu de payer 500 millions US pour un expansion, elle n'avait pas trop le choix d'embarquer dans le processus d'expansion après avoir fait construire un amphithéâtre par le public.
  25. Davidbourque
    Les gens en banlieue prendraient plus l'autobus si la fréquence de celui ci et celle des train était plus élevé. Certain préfère aller en auto au stationnement, mais d'autres préfère ne pas se lever au petites heure et d'y rendre sans savoir s'il va rester une place. Ils préfèrent laisser l'auto en sécurité à la maison et partir à l'heure désiré en bus. Le problème actuellement est que ces bus ont peu de fréquence vu qu'ils desservent des lignes de trains avec peu de fréquence. De plus, il faut prévoir que ces bus arrivent en avance pour éviter de rater le train en cas de retard. Avec le REM, la fréquence sera bien plus élevé, raté un train ne sera plus catastrophiques.
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