Davidbourque

Pour les chenillettes j'en doute ! À croire que le mandat de conduire une chenillette vient avec un permis de tuer.

Le pire c'est que Montréal a fait plusieurs test pour trouver des moyen de rendre les arbres le plus viable en milieu urbain. L'un des test s’attardait au type de concassé utiliser pour que les arbres puisse croire tout en faisant leur travail de stabiliser le sol. Les résultats de l'étude était encourageant. je ne pense pas qu'on peut remplacer tout la matière de remplissage partout quand on plante des arbres mais j'espère bien qu'ils l'ont fait ici puisqu'ils ont pratiquement tout refait...

Il y a aussi la possibilité que la caisse doivent acheté le centre d'entretien et ne sont pas près à le faire. tant qu'à payer, il sont aussi bien d'avoir ce qu'ils veulent. Mais ce n'est qu'une supposition.

Peux être l'aurait-il fait si le site était dans le vieux Montréal...

ça va prendre une station vraiment profonde pour rendre le transfert sous-sol à sous-sol moins pratique que Sur-élevé à sous-sol. Bien sur on pourrais faire de gros bâtiment extérieur relier au sous-terrain. Rendu la le cout ne serait plus tellement en faveur de la voie aérienne Sinon tout depend aussi de la distance que l'on veux faire avec ce projet. Si ce n'est que RL entre le Pont Jacques Cartier et La fin de RL dans l'ouest,(Environ 5.5 KM) un tramway pourrais très bien faire une bonne déserte locale. Si on pense à faire un trajet plus long (20 + Km, la aussi bien faire un métro ou quelque chose de similaire en sous-terrain.

et ça va être bien plus facile de faire des transfert de sous-sol à Sous-Sol entre les lignes de métro et de REM que d'aérien à sous-sol.

Très bien dit Xavier, et je crois que tout transport lourd de nos jours devrais être automatisé. Ce qui m’intéresse plus comme j'ai dit plus haut, c'est les possibilité de transfert vers les autre modes. Voici un trajet peux être intéressant. Notre-Dame -> Viger, Transfert à Champ de Mars(Orange), monte university, transfert à Bonaventure (REM, Orange), continue sur RL jusqu'à guy, Monte Guy, transfert à Guy Concordia, Le tour de la montagne par côte des neiges, transfert à Cote des neiges. (Bleue) Concertant la desserte au sol, ce qui me dérange c'est vraiment plus le trafic et tout les entraves possible. (neige, déneigement, festivals, pétions, Course de Formule électrique..) On est déjà habitué en sous sol et sur RL, il y a déjà beaucoup d'accès au batiment en sous-sol. L'autre option est un design très moderne sur-élevé...

la recharge de 5 bus électrique seulement? j'espère que ça sera de la très haute tension parce que sinon, on verra pas de si tôt beaucoup d'autobus électrique à Montréal...

N'oubliez pas les connection au ligne de métro (et REM) existantes dans vos plan. Une ligne sans connection ne sera pas utiliser à son plein potentiel. Plus on la connectera a différente ligne de métro, plus elle sera intéressante pour ses usagers. (et elle rendra du même coup les lignes connecté plus intéressante.

Exactement, il me semble qu'en europe, les gouvernement de coalition sont beaucoup plus fréquent qu'ici ou on est encore dans un mode très partisan. Juste à voir comment la discution tourne. Que ça soit un geste partisan ou pas, Engagé Bergeron fut un excellent move de Coderre. Si ce move n'avait été fait que pour tuer l'opposition, Bergeron aurait été tabletté. Mais c'est loin d'être le cas. Au contraire, Bergeron semble être la personne la plus influente de l'administration Coderre. Oui certes, Bergeron est derrière la monté du poids du transport en commun dans les communications ainsi que derrière le REM. Mais c'est Coderre qui est derrière l'embauche et le soutien de Bergeron. Perso je n'aime pas l'homme (Coderre) mais j'aime voir ce qu'il a fait avec Bergeron. Certaines personne le ridiculisait, mais il avait beaucoup de partisan aussi. Et beaucoup de ces partisan son maintenant plus vocale...

Ce que je remarque, c'est que si on exclus le bureau en gros qui fait vraiment aucun sens dans la trame urbaine, C'est vraiment une belle perspective que le viaduc ferroviaire offre déjà et qui sera encore améliorer par le parc finalisé. Franchement mieux qu'un autoroute sur-élevé ! Vraiment, il faut que le bureau en gros parte !

J'espère juste que les super colonnes ne bloque pas la circulation ou la vue dans le stade sinon ça serait vraiment dommage... Mais bon dieux que j'aimerais ça ! Je crois qu'avec une rénovation du stade, autant l'impact que les Alouettes serait enclin a l'utiliser. De plus on pourrais peux être finalement voir un match extérieur à Montréal...

Les parcs ont de toute manière une bonne incidence sur la valeur des bâtiments qui sont proche. Scraper un parc, c'est aussi perdre de la valeur foncière. C'est vrai que le métro pourrais en ajouté mais on s'entend que c'est mieux d'avoir les 2...

Je ne crois pas que la caisse ne veulent rien savoir de la station Chevrier. Elle semble plutôt mettre de la pression pour en faire une station intéressante et utile (et rentable surtout). En gros c'est à Brossard de montrer qu'elle peut rendre la station intéressante pour la caisse.

Il faut aussi voir quel type d'études sont commandé. Si on ne parle que de desservir le maximum de gens dans l'optique de distribuer les stations de métro dans le plus grand aire possible, le maillage des stations en fin de ligne ne fait pas de sens. Si on prend en compte le temps de trajet total, le maillage prend tout son sens. Ce que l'on cherche vraiment à faire se trouve entre les deux. Desservir le maximum de gens avec le temps de trajet le plus court possible. Mais surtout, il faut penser au développement du métro comme outils de développement et densification. Vu qu'on a tout un quartier à rebâtir près de Turcot, y amener la ligne Bleue y ferait beaucoup de sens en s'assurant qu'on développe très dense. Concernant le REM et son coût. N'oubliez pas qu'il bénéficie de circonstance qui aide grandement à réduire les coûts. On parle de très peu d'expropriation, Le tunnel Mont Royal ainsi que le Pont Champlain sont des infrastructure que l a caisse n'a pas a payer dans le coût du projet. Construire le REM dans d'autre situation serait probablement beaucoup plus coûteux.

À mon avis, il faudrait aussi prolonger la ligne bleu dans l'autre sens en même temps. faire une dizaine de station de plus. Chaque station rend la ligne plus intéressante

c'est bien ce qui était proposé. Des super pylône pour supporter le toit et même solidifier le state lui même. Le toit pourrais aussi supporter une très grosse charge lui même. (Il parlait en exemple d'une glace rétractable).

je me demande si rendu la, un toit à la BC Place ne pourrais pas être envisagé. Il est certain qu'on a plus de neige en hiver mais on pourrais toujours chauffer le toit pour éviter les accumulations de neige trop importante. Je lance ça en l'air Pour le toit Delaney, même Talibert a donner son appuis disant que c'était réalisable. Mais il faudrait avoir un grand événement à Montréal pour justifier le cout et retaper le state. De plus le BC Place est utilisé par le club de soccer et de football. Ici chaque club a son propre stade...

l'argument que du monde vont chialer est à mon avis un très mauvais. Les gens chiale contre la construction du nouveau pont champlain quand on a pas trop le choix... Quand c'est pour le bien de la majorité, il faut aller de l'avant...

Il ne faut pas oublier qu'on parle d'une station de métro terminale. Il faudra qu'elle puisse déservir beaucoup d'autobus. Le coin immédiat n'est peux être pas l'endroit idéal pour cela. Il ne m'a jamais semblé très facile de naviguer dans le secteur. La station sous l'échangeur est certainement une bonne idée. La station de métro pourrais aussi servir de passerelle piétonnières/vélo pour traverser l'intersection. Mais c'est définitivement l'option la plus coûteuse. Il faudra voir quel est la volonté de la ligne. Le moins cher n'est pas toujours le mieux. Je crois que la ligne bleue doit être vu comme un prolongement pour structurer l'Est. Dans cet optique, il pourrais être intéressant de faire des choix plus coûteux, mais qui auront un grand impact sur les secteurs. Au centre ville, le métro a été construit en tranché. Ici il faudra probablement utiliser un tunnelier. Ce qui posera problème évidemment. Il faudra probablement construire un garage ou quelque chose de similaire donc il sera possible de sortir le tunnelier à cet endroit...

Il ne faut pas oublier que le REM bénéficie de plusieurs "trucs" pour couté aussi peu cher. Le tunnel du mont royal, la gare centrale et beaucoup de chemin de fer sont déjà en place. De plus il passe par une emprise autoroutière. C'est pourquoi c'est tout un deal. Je persiste à croire que la ligne bleu doit être prolonger pour améliorer le service dans l'est. Il faut noter que le coin est déjà dense mais pourrais l'être encore plus avec le support du Métro. De plus à sa mise en service il sera possible de transféré non seulement sur la ligne orange, mais sur le SRB sur PIE-IX et sur le REM(et vice versa). Le nombre de destination potentiel sera décupler pour ses gens. De plus on parle d'un secteur sur l’île qui doit être densifier.

Personnellement, j'aurais souhaité que la rue et le trottoir soit au même niveau et que des poteau sorte a intervalle régulier pour protégé les piétions à la place. Ça enlèverait un sentiment de sécurité pour les automobiliste et ils roulerait inconsciemment plus tranquillement.

L'arrivé des nouveau résident au centre-ville aide certainement à la location d'espace de bureau dans ce secteur. Un des facteur limitant à Montréal n'est pas tant l'économie que le nombre de personne qui peuvent s'y rendre. Le résidentiel dans le cœur de la ville est une méthode d'augmenter ce nombre. L'augmentation de l'offre de transport, et surtout celle en commun augmente encore plus ce nombre. Je crois que le REM aura un effets encore plus bénéfique que la vague de construction résidentielle actuelle. Tant mieux si l'on a les deux. Il est certain qu'au début, le rem aura surtout un effet de replacement de l'offre dans ses deux antennes principales, mais il ne faudra pas longtemps avant qu'il génère de nouveau déplacements. Est-ce que la tour du QDS sera celle qui en profitera en premier? je ne sais pas. J'ai l'impression qu'il ne faut pas sous-estimé Cadillac Fairview

le REM aura transporter son millionième passager avant que les études finissent d'après moi. Et c'est optimiste, je ne serait pas surpris si c'est le milliardième.

Je ne doute pas qu'il y aura plusieurs tours construite à l'ile des soeurs avant longtemps avec l'arrivé du REM qui permettra de se rendre au centre ville ainsi qu'aux 10/30. Sans parler qu'il sera possible de prendre un train pour se rendre à l'aéroport. Je serait pas étonné qu'on en construisent 2-3 par ans entre 2020 et 2030. Pour la limite de hauteur, perso ça ne me dérange pas du tout.