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Davidbourque

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Tout ce qui a été posté par Davidbourque

  1. Davidbourque
    Je suis d'accord sur le fait que la ligne fait du sens. Mais j'ai toujours un malaise que ça soit une promesse électoraliste la ou le/la maire aura que peu de pouvoir pour faire cette ligne, que ce soit Coderre ou Plante.
  2. Davidbourque
    Surtout que le bus n'est pas sexy. Surtout dans la situation actuelle ou il n'est pas climatisé, bruyant et trop souvent pris dans le trafic. Le REM enlèvera beaucoup de bus des routes, ou du moins permettra de les réaffecté à d'autres trajets si la demande le justifie. Il ne faut pas oublier que faire rouler des autobus = Diesel + chauffeur + entretien.
  3. Davidbourque
    Mais en même temps, c'est l'oeuf et la poule. Sans transport en commun lourd et efficace, c'est difficile de densifier. Sans densification, c'est difficile de justifier le transport en commun lourd.
  4. Davidbourque
    Le problème est que les Maires de banlieue voit le transport en commun comme les autoroutes. Un moyen de faire du développement et d'augmenter les revenus de taxes. D'ailleurs rarement les transports en commun en Banlieue sont fait pour le transport local. Ils sont généralement fait pour rendre les gens à Montréal. Il y a un coût à amener les gens de loin. Il est donc normal de les faire payer plus. Ce n'est pas pour rien qu'on parle de passagers/KM.
  5. Davidbourque
    Je suppose que si c'est gérer par la STM, trainsparence va maintenant trouver que c'est l'idée du siècle et que le béton ne sera plus une catastrophe !
  6. Davidbourque
    C'est bien, mais sur un conseil d'administration n'est pas la pour faire le travail mais pour donner les grande lignes. Il y a toujours eu des gens de tout horizon sur tout les conseils d'administration que j'ai vu. Le conseil ne gère pas l'entreprise, c'est la job du d/g ou CEO mais approuve ou réfute les plan de ce dernier. Ils sont le boss du boss. Et ça ne répond pas non plus en quoi l'ARTM est remplis de pourris de l'AMT.
  7. Davidbourque
    Peux tu détailler ton argumentaire ? c'est intéressant. Qui fait toujours partit de l'ARTM qui était à l'AMT?
  8. Davidbourque
    ça demeure de l'opinion. Surtout que ARTM est une nouvelle entité nouvellement créé que l'on a encore jamais vu en action.
  9. Davidbourque
    Comme c'est l'ARTM qui va décider des projets, ça ne sert à rien de voter pour elle. Si c'est un bon projet, ça va arrivé peu importe pour qui on vote. Mais bien content que le transport collectif soit au coeur des priorités. Mais cette ligne demeure tout de même très électoraliste.
  10. Davidbourque
    Normalement, on met des tapis par éclats ou tapis de dynamitage pour éviter les éclats qui peuvent être mortel. Ça permet aussi de laisser les débris à un seul endroit sans avoir à courrir après. Je m'explique mal comment ils ont pu omettre ou négliger d'en mettre assez...
  11. Davidbourque
    Résidentiel ne veux pas nécessairement dire enfants et ce qui rebutera un acheteur d'élever ses enfants, c'est bien plus la distance d'une école proche ou la superficie de plancher qu'ils peut se payer que le boulevard en lui même. Pour RL, toute les dernières constructions sont résidentiels (Roccabella, YUL, Icone, Marriott, Holidays Inn, etc..) et a bien des secteurs c'est très résidentiels aussi. Est-ce que l'on doit arrêter? dire à YUL 2 humm peux être vous devriez aller ailleurs? Si les gens achètes, pourquoi pas ?
  12. Davidbourque
    Pourquoi pas de la mixité. La structure urbanistique, c'est très Nord Américain comme mode de pensé. Ailleurs, on mixe sans problème le commercial et le résidentiel avec beaucoup de succès. Prenon la tour Aima, les résidents ne doivent pas vraiment avoir d'inconvénient que les premiers étages du building soit occuper par des bureau. Personnellement, des tours avec les 2-3 premiers étages en commercial, 10-15 en bureau avec le reste en résidentiel me semble un excellent choix. Ainsi la tour est animé durant toute la journée et la partie bureau complémente la partit résidentielle et vice versa. Construisez en plusieurs dans un secteur et ça devient un secteur vivant et dynamique. Je ne comprend pas trop la manie, sauf peux être pour les banlieue d'unifamiliale (qui en passant, ne sont pas un mode idéal non plus) de faire du zonage si restrictif. ça ne fait que créer des dortoirs et des zone de travail avec un mouvement pendulaire qui est la cause principale du traffic.
  13. Davidbourque
    Avec le Centre Bell juste a coté qui est constamment utilisé, ça ne sera pas trop difficile.
  14. Davidbourque
    Le préfab, c'est comme le plancher flottant. Tu peux en en avoir qui est merdique comme certain de très bonne qualité qui auront un look et une durabilité qui n'auront rien à envier à du vrai bois. Dans mon bureau, j'ai mis un un très bon plancher flottant parce qu'il résiste mieux au roulement des chaise de bureau que bien des plancher de bois franc. Cependant c'est sur que sur une description de ventes, ça fait moins vendeur que bois franc même si le look sera meilleur qu'un plancher de bois franc usé qui a besoin d'amour. Dans le cas de la gare Windsor, c'est littéralement des blocs de pierres fixer sur la facade. La différence entre les blocs et les joints peuvent donner l'impression que c'est du préfab mais c'est bel et bien de la pierre. Cependant, à l'image du plancher de bois franc, la pierre à probablement besoin d'un peu d'amour. Un peu à la manière de bois d'ingénierie qui est une planche de bois compressé avec une latte de vrai bois franc collé dessus, il est possible de faire de faire des panneau de préfab avec de la vrai pierre collé. Comme il est possible d'en faire une imitation aussi qui aura ou pas un meilleur look. Au final, le prefab est la pour rester. Cependant il faudra juste s'assurer que les projets en choisissent un de qualité. La pré-fabrication est la pour rester parce que ses avantages sont immense. Regardez juste le pont Champlain ou presque tout est pré-fabriquer un peu partout et assembler sur place.
  15. Davidbourque
    Du moins ça l'a déjà existé. Les compagnies de street cars au USA était toute privé et faisait des profits. (Edit: Merci p_xavier pour tes informations additionnels) Le hic c"est que c'est plus complexe aujourd'hui. Admettons que les routes soit 100% payé par ses utilisateurs (et non par toute la populations, qu'ils utilise 5 km/ans ou 100 000 Km/ans), l'auto ne serait pas une solution abordable et économique pour bien du monde. Dans un même scénario ou le passagers du transport en commun paierait tout les coûts, le transport en commun serait beaucoup plus abordable pour la majorité des gens. Avec la géographie du Québec, on n'a pas trop le choix d'avoir d'important investissement dans les routes. Mais si le rendement de 8% est atteint, Et qu'autant le fédéral que le Provincial obtienne un rendement de 3%, je pense que ça ne sera pas trop long avant de voir un REM phase 2 et même 3...
  16. Davidbourque
    As tu déjà eu un dégâts d'eau pour dire ça? je ne parle pas d’échapper un verre d'eau mais disons une fuite d'un tuyau sur plusieurs heures pour dire cela? Mais ça m'amène à un point. Les condos coûte très cher à Assurer. Je me demande pourquoi on ne fait pas des plancher étanche avec drain sous chaque condos. Comme ça, s'il y a un dégâts d'eau, une seul personne serait affecté. Certainement une question de couts mais je crois que ça vaudrait la peine de mettre à jour le code du bâtiment pour ça.
  17. Davidbourque
    C'est vrai et faux à la fois. Le hic avec ces 2 tours, c'est que c'est de grosse compagnie qui peuvent se les payer. Et ces grosse compagnie veulent beaucoup de plancher. Il ne reste probablement pas assez de plancher contiguë pour ajouter un autre Deloitte a la tour Deloitte, idem pour Manuvie. louer 1 ou 2 plancher à une plus petite compagnie, c'est beaucoup plus dur. Ça ne veux pas dire que ça ne se fera pas, mais elle ont souvent les reins moins solide. Donc par exemple, si un autre grosse compagnie veux déménager dans une nouvelle tour, Aucune de ces 2 tours peut remplir leur besoin.
  18. Davidbourque

    REM: Expansion future

    Davidbourque a répondu à un sujet de mtlurb dans Visions

    Oui Je te concède ça, mais surtout sur la dernière portion. Cependant au début de la ligne, on couvrirait des secteurs qui ont grandement besoin de transport en commun. Et à terme, je ne pense pas que ça soit si grave que ça. Pourquoi pas même finir la branche nord du REM sur celle du sud pour ajouter une interconnexion intéressante pour ceux qui veulent se rendre au nord de l’île ou à l'aéroport.
  19. Davidbourque
    Peut être, probablement même, mais ça n'a aucun rapport avec les tours en question. Le point est que Cadillac Fairview semble faire de plus beau projet à Montréal qu'à Toronto.
  20. Davidbourque
    c'est le coûts de la télé cablé tel quel et le fait que le contenus soit souvent mauvais (Genre historia ou c'est 80% d'histoire de brocante et autre truc vraiment plat). Je vois les postes de télé se changer en fournisseurs de contenus interactif. Un peu comme à la Tou.TV mais en bien plus intense.
  21. Davidbourque

    d

    Davidbourque a répondu à un sujet de Ashok dans Visions

    Une des raison c'est que les vieux MR-63 freine au début en renversant les moteurs et en faisant passé le courant dans une résistance qui chauffe. Plus les trains atteigne une vitesse importante entre 2 station, plus le train a besoin de dissiper de la chaleur. Coupler au fait que la station est assez profonde et peu ouverte, ça garde la chaleur dans la station. Les MR-73 récupère une bonne part d'énergie au freinage et les train Azure encore plus. Donc moins de chaleur dégagé. en restera-t'il suffisamment pour rendre le système efficace? ça reste à voir. ça serait plus une transformation en géothermie normal.
  22. Davidbourque
    Peu importe ce qu'ils feront, ça va chialer. Mais une fois en service, les gens ne voudront jamais revenir en arrière.
  23. Davidbourque
    Comme quoi tu stationne une Corvette dans un stationnement remplis de Sentra, Civic et cie et elle sera l'attraction principale et ressortira du lot. Stationne cette même corvette dans un stationnement remplis d'auto exotique et personne ne va la remarquer.
  24. Davidbourque
    Si on exclus New York, les villes Nord américaine sont beaucoup plus tourner vers l'auto que Montréal l'est. Montréal par son réseaux de métro sur développer versus les villes de tailles comparable est un hybride entre la mentalité nord américaine et la mentalité européenne.
  25. Davidbourque
    Ce qui serait bien pour poursuivre la lancé serait d'avoir quelque chose qui rendrait le centre ville encore plus attractif. Un tramway au centre ville/vieux port/Griffintown serait tout un plus pour s'assurer que le développement continue. Par exemple, en montant la cote en tramway, ça serait plus facile d'aller faire l'épicerie à l'avenue pour un résident de Griffintown... Etc.. On parle bien sur d'un service local, pas un service pour se rendre en périphérie.
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