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Davidbourque

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Tout ce qui a été posté par Davidbourque

  1. Davidbourque
    Ça mène directement à un de mes points. Est-ce que la ligne rose est une utilisation d'argents judicieuses? J'en doute. Je persiste à croire qu'un REM phase 2 serait beaucoup plus intéressant pour tout le monde.
  2. Davidbourque
    Coderre est arrivé et il ne connaissait pas grand chose en transport en commun. Il a dit ce qu'il pensait. Cependant, ces dossiers la sont tous gérer par Bergeron maintenant. Et le bureau du maire à poussé très très fort pour le REM se fasse ASAP aussi.
  3. Davidbourque
    Pour avoir une Pelleté de Terre dans 4 ans, il faudrait qu'elle aille déjà sceller le financement. Pour aller chercher de l'argent d'Ottawa et Québec, je me fie pas mal plus à Coderre qu'à elle. Aucun des 2 gouvernement ne vont s'engager sur un projets de 10+ milliards juste parce que madame le veux.
  4. Davidbourque
    Denis est le surnom qu'on lui a donné, mais peux être qu'il s'appelle Thomas et qu'on nomme un building en son honneur !
  5. Davidbourque

    Zenith - 20 étages

    Davidbourque a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés

    Je pensait au début que la tour était construite à Saint-Eustache pour aller avec la salle du même nom. Je me demande si des billets sont inclus
  6. Davidbourque
    C'est un projet de conversion. C'est un peu moins dure sur Denis, y'aura pas besoin de creuser a pelle pi charier le béton a brouette.
  7. Davidbourque
    Tes arguments sont bon mais politiquement, ça ne passera pas et c'est aussi important que l'efficacité réel. On se rejoint sur un REM au lieu d'une ligne de métro pour couvrir ces territoire. Quand on y pense, quelqu'un restant à Longueuil est plus près physiquement du centre que ceux a RDP et PAT. Est-ce que l'on doit privilégié que les gens sur l'ile ou on doit privilégié les gens proche? Bonne question. La jaune aussi, mériterait de l'attention...
  8. Davidbourque
    Effectivement. J'ai bien peur que l'extension de la ligne Orange vers Laval n'est pas optimal. Surtout qu'on ajoutera le REM et le SRB Pie-IX. À un moment donné, c'est Montréal que l'on doit priorisé, pas Laval. Cependant je persiste à croire que pour le Plateau, le Mile end, Côte des neiges et, surtout le centre ville, un Tramway serait plus pertinent que la ligne rose. Surtout que cette ligne en soit n'est peux être pas l'option la plus Efficace. Le trajet est relativement cours et les déplacement le sont souvent encore plus. Ça augmenterait grandement l'attrait et la mobilité des quartiers centraux. Sinon pour l'extérieur de est de Montréal, Est-ce qu'un REM qui irait de Lucien L'alier, avec Antenne Candiac, une Antenne Saint-Jérôme et une antenne Mascouche, Transfert à Parc, Vendôme et Lucien L'allier avec des stations dans Montréal Ouest, La Salle, etc.. Il me semble que sur papier, on couvre encore plus de territoire, on opte pour un type probablement moins coûteux que la ligne rose qui couverait encore plus de territoire.
  9. Davidbourque
    Coderre a dit 2 mandats si je me rappelle bien et c'est effectivement 2 mandats. Surtout qu'il y a d'autre alternative pour désengorgé la ligne Orange. 1. Il y aura un transfert mineur de certaines personnes qui prendront le REM au lieu de la ligne Orange. On pense surtout au gens qui sont sur la Ligne bleue et qui se rendre directement au centre-ville. Le trajet du REM avec aucune station entre les 3 lignes me semble beaucoup plus rapide malgré l’ascenseur à a prendre) que d'arrêter a toute les stations sur la ligne orange. 2. Il y aura effectivement augmentation de la capacité de la ligne orange en utilisant des trains Azure qui ont plus de capacité et en augmentant la fréquence via les nouveau train disponible. 3. Les gens qui seront ajouté via la ligne orange sont probablement déjà sur la ligne orange. Sinon, ces gens prendront des bus ou le futur SRB Pie-IX pour rejoindre la ligne verte. Cependant il y aurait plus de transferts vers l'est de gens qui pourront utiliser dorénavant le métro pour rejoindre de nouveau secteurs. La ligne rose sur Papier est une bonne idée, mais qui sera très coûteuse et je crois que la prochaine étape sera peux être l'amélioration du transport en commun au centre via un Tramway au centre ville (qui pourrait faire Parc/René Levesque/Cote des neiges). Histoire de facilité les déplacement au centre. Ce tramway aiderait peux être bien plus à désengorgé la ligne orange (ou alternativement, offrir une alternative potable au gens du plateau) que la ligne rose. Surtout qu'on parle ici d'aider des gens pour des trajets plus court, ce qui correspond plus au Tramway qu'au métro.
  10. Davidbourque
    Cette bute est quand même un énorme espace vert en plein milieu de la ville. Et aucune tour ne pourra lui enlevé ça. Ça reste une colline sinon. Admettons qu'elle soit bouché d'un point de vue, elle dominerait la ville tout de même de plus de 300 degré sur 360. Mais comme je disais. On est pas encore rendu à avoir une demande de tour de 210m+. Il n'y a même pas une proposition. on a des terrains vacants 210m+ qui sont toujours en attente de projet et les projets actuelles ne se rendre même pas la...
  11. Davidbourque

    Expos de Montréal

    Davidbourque a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    Il ne faut pas avoir 20 ans pour être en forme, je marche à facilement 4.5-5 km heure en moyenne et j'ai de la misère a suivre ma belle mère de 62 ans, qui dépasse les joggeurs en marchant. (oui c'est assez hilarant). Cependant, à 5 km/heure c'est quand même 25 minutes. et sans arrêts. À 7,5 minutes, ce qui est une vitesse de marche de compétitions, c'est 16,8 minutes. On parle encore sans aucun arrêts. Il faut être réaliste, Avec les lumières, la foule et tout, c'est impensable de faire ce trajet en 15 minutes. Cependant, pour moi, 30 minutes de marche avant d'y arriver c'est juste un petit bonus.
  12. Davidbourque
    A terme, tu as totalement raison. Si l’essor continue pour 30 ans, le plan actuelle sera saturé et un nouveau sera nécessaire. Je ne comprend d'ailleurs pas pourquoi on a limité Griffintown, bien plus bas en altitude a si peu de hauteur. Cependant, si l'on veux de la hauteur, il faut que cette saturation survienne et dans cette mesure, le plan actuelle nous aide plus qu'ils nous nuit. Du moins à court terme. c'est plat à dire mais même en ce moment, on a eu des projets de 210m sur les terrains qui pouvais en recevoir (Roccabella par exemple a préféré faire 2 147m au lieu de 210+). Si le 120m limite les constructeurs, c'est sur quelques mètres. Mais pour le moment, il faut souhaité que la demande en tour se maintienne encore pour longtemps. Les 120m d'aujourd'hui sont la pour assurer les 210+ de demain.
  13. Davidbourque
    La première commande fut de 468 voiture (52 trains) et la STM en a commander 8 autres trains (72 voitures de plus) pour augmenter la capacité. Cela vient avec un nouveau garage pour entreposer les nouveaux trains. Je n'ai pas lut nul part cependant qu'on conservera tout les MR-73 actuelles. (J'étais plutôt sur l'impression que le programme d'entretien impliquait de scrapper quelques trains pour leur pièces, mais ce n'est peux être qu'une impression.) Mais si c'est le cas, on parle de .1.33 milliards maintenant au coût actuel. Au rythme de 1 train par mois, ça fait 4 ans pour une moyenne de 340 millions par années. De plus, Si on attend en 2035 pour débuter le projet de changement des MR-73, il faudra alors re-designer complètement un nouveau train, refaire la ligne de montage, retrouver tout les nouveau fournisseurs, re-valider les nouveau train sur le réseaux, etc... Des coûts difficile a estimé mais qui sont loin d'être insignifiant. Surtout si l'usine de La Pocatière ferme d'ici la. Surtout que la main d'oeuvre pour fabriquer les wagons travail au Québec et paie la majorité des taxes au Québec et consomme majoritairement au Québec. Personnellement je préférerais "subventionner des emplois" comme ceux-ci qui ajoute une grande valeur ajouté pour le métro de Montréal que de payer des cimenteries.
  14. Davidbourque
    Ça va juste facilité l'installation de projecteur pour écran géants.
  15. Davidbourque
    Il manque 291 pour remplacer toute la flotte actuelle ( 336 MR-63 et 423 MR-73 moins les 468 commandé). Au coût unitaire de 2.53 millions, on parle de 730 millions de dollars pour un remplacement total. La STM budgète un coût total de 3.15 millions pour chaque voiture.(8 train de 9 voitures livré) (doit inclure la livraison, les tests de mise en services, etc..) on obtient donc 916,7 millions. Pas besoin d'avoir plusieurs milliards dans le bas de laine... Si l'on retire le montant allouer à l'entretien qui est de 108,2 millions, on obtient 808 millions. Je ne sais pas comment ça coûterait pour faire des portes palières partout sur le réseaux. Probablement quelques centaines de millions. Cependant la grande raison des arrêts de service n'est pas tant les bris mécanique que les usagers allant sur les rails. (souvent ayant échapper un object.) Sans parler des gens qui sont dans la lune et tombe entre 2 train, les tentatives de suicides, etc... De plus, avec les portes palières, le métro pourrait être 100% automatisé. On sauverait donc le salaire des chauffeurs, une économique importante et récurrente. De plus ça permettrait d'adapter la fréquence à la demande de manière dynamique.
  16. Davidbourque
    Certes, ça coûte des milliards, mais si on répartit la charge au niveau des milliers de Québécois qui paie énormément de taxe, ce n'est plus si catastrophique. Imagine si quand on aurait refait Champlain, on aurait décider de ne pas faire de voies pour le REM. Et que quelqu'un aurait dit: "Pourquoi ne pas l'avoir fait ? Ta réponse aurait été, Tu as tu quelques milliards qui traîne? Une chance que les grand projets ne sont pas dépendant que du bas de laine d'un seul citoyen...
  17. Davidbourque
    Vraiment dommage de ne pas décider de tout remplacer par des trains azure. On aurait pu ensuite mettre des portes sur les quais pour améliorer la sécurité et la ponctualité et on aurait pu même tout automatisé. De plus, ça aurait fait tourner l'usine de la pocatière plus longtemps. Une belle occasion raté.
  18. Davidbourque

    Expos de Montréal

    Davidbourque a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    le mieux serait un un toit ouvert avec pare-soleil rétractable/ajustable avec un système de chauffage.
  19. Davidbourque
    Les tours de 250m + viendront un jour. Montréal est sur une bonne lancé, mais on est loin du boom que Toronto a eu dans les 20 dernières années. Encore 15-20 120m+ et on aura plus de pression pour des 250m+. Le REM aidera en rendant le centre-ville plus facilement atteignable. Un Tramway en son centre pourrait aussi augmenté de beaucoup son attrait. Personnellement je souhaite qu'au minimum, qu'on puisse suivre 2-3 tours par ans. Déjà 2-3 tour de plus de 120m serait déjà intéressant. En ce moment il y en a plus en construction à part la TdC 2.
  20. Davidbourque

    Autoroute 19

    Davidbourque a répondu à un sujet de mtlurb dans Infrastructures

    Je crois qu'il faudra au moins un boulevard entre la 640 et la 19. Mais je ne suis pas persuadé qu'un autoroute changera grand chose. Et oui, la ligne de Saint-Jérôme a un bon achalandage, mais ce n'est rien comparé à ce qu'il en serait si la fréquence était la. La ligne de Mascouche en profiterait aussi. Je crois que le principal obstacle demeure les ponts qu'il faudra refaire. au moins 2 sur la ligne saint-jérome et au moins 1 sur la ligne mascouche.
  21. Davidbourque
    En espérant que tous les bus auront l'air climatisé. Une des principaux freins à l'utilisation plus massive des bus à Montréal... De plus, les autobus électrique sont plus silencieux, surtout au freinage. C'est bien plus agréable pour les gens demeurant ou travaillant près des arrêts.
  22. Davidbourque
    Si les matériaux sont de qualité, je suis persuadé que la tour sera très belle.
  23. Davidbourque
    Effectivement ! merci de la précision.
  24. Davidbourque
    Exact, Seul Cadillac Fairview a réellement fait une demande pour les tours des Canadiens 2 et 3 ce qui a entrainé la création d'une nouvelle zone de 170m Avant c'était 120m --> 210m. Maintenant c'est 120m-> 170m-> 210. Un peu mieux vu qu'il y avait un énorme gap. La rentabilité à Montréal semble être entre 120m et 180m au vu des dernières tours. Cependant beaucoup de promoteurs sont pris avec des terrains qui sont limité à 120m et ne peuvent donc pas construire plus haut. D’où la multiplication des 120m.
  25. Davidbourque

    Expos de Montréal

    Davidbourque a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    Le football canadien (les Argonauts) joue maintenant au BMO field, le stade du Toronto FC. le Roger center était trop gros pour eux. Le terrain de Baseball n'est pas très compatible avec un terrain de football au niveau de l'expérience du spectateur. C'est plus facile entre Soccer et Football. Le stade doit être à mon avis soit ouvert ou encore mieux avec toit rétractable. Sinon aussi bien aller au Stade Olympique. On se rappelle qu'à part le fait qu'il n'était pas au centre ville, les raison pour un nouveau stade était que le stade olympique était fermé et que le terrain et les estrade n'était pas optimal pour le Baseball. Aussi bien ne pas refaire les même erreur. Je ne suis pas tellement pour mettre de l'argent publique dans le nouveau stade. Mais si c'est pour avoir un stade a toit rétractable au lieu de fermer ou ouvert, je serait déjà plus enclin à être en faveur.
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