Davidbourque

La section proposition semble vide. Cependant il faut prendre en compte que les projets passe beaucoup moins de temps dans cette section qu'avant. Il y a des projets qui n'y ont même pas fait le saut comme le holidays inn. C'est quelque chose que l'on est pas habituer.

Pour le moment: TDC2, Humaniti (et quelques autres près d'être fini comme Roccabella 2, Tom, YUL 1, Drummond, etc.) Dans le pipeline et presque sur d'être construit YUL 2 Projet rue saint-jacques de Broccolini TDC 3 J'en oublie peux être mais je ne trouve pas que ça ralentit tant que ça. Certes le moment ou L'avenue, la TDC 1, Rocabella 1 et l'Icone 1 était en construction ont marqué les esprits. Mais je crois surtout que c'était le début du mouvement initial. C'était aussi amplifier par le fait que tout était dans un même quadrilatère alors que maintenant c'est plus dispersé. Si un boom terminé correspond à 2-3 120m+ lancé en construction par année, je peux très bien vivre avec ça !

Je préfère le trajet que j'ai sélectionner qui passe par le campus de Concordia et qui se termine à Lucien-L'allier. Quoi que finir à Lionel Groulx n'est peux être pas une si mauvaise idée que ça. Cependant en passant par l'autre trajet, il serait déjà possible transférer à Vendôme. On pourrait peux être faire le reste en sous-sol et finir à Guy-Concordia ou McGill en se laissant la possibilité de traversé la ville pour faire un REM sur Pie-IX. Mais peu importe le trajet final, ça serait effectivement une "#@$@#" de bonne chose de faire ce lien avant de refaire l'échangeur.

Ça dépend. Ce qui est désastreux, c'est faire comme à Québec ou la ville est le propriétaire de l'arena (et donc, ne se paie pas de taxe municipale à elle même.). Le centre Bell par exemple, paie près de 8 millions en taxe municipales par An. Accompagne ça des chambres d’hôtel loué à cause des événement (Taxe d'hébergement) et l'augmentation d'occupation et de valeur foncière autour du stade. Si la ville perçoit les taxes municipales (donc pas de congé de taxes), une subvention de 200-300 millions pourrait être rentable à long terme. C'est sur que si la ville met 1 milliards, elle ne rentrera pas dans son argent. Mais une subvention bien dosé peut être une très bonne chose au final. L'idée c'est juste de pas se faire fourrer. Une subvention bien dosé sur le possible retour sur investissement sera une bonne chose pour la ville.

de toute manière je crois qu'il serait préférable pour eux d'etre rejoint par une future phase du REM qui passerait par la ligne candiac. Il faudrait peux être faire un détour mais c'est déjà mieux que ce qu'il propose. Ils sont vraiment loin de la station terminale...

C'est la porte d'entré parce qu'on a voulu en faire la porte d'entré. Le plan de mettre à terre bonnaventure était justement pour en faire la porte d'entré. Comme dans une maison, il peut y avoir plein d'autre manière de rentrer en ville, mais il y a toujours une des portes que l'on considère comme la principale et qui reçoit un traitement de faveur.

Je ne suis pas certain que ça soit préférable de faire Ligne Bleue Transfert à Jean-Talon 6 Station jusqu'à Berri Transfert à Berri 2-3 station pour finir à McGill. que Ligne bleu Possiblement 5 station sur la ligne bleue sans transfert (si on provient de l'est de Jean Talon) Transfert au REM 1 station vers McGill, 2 Station vers Bonnaventure. Le coût pourrait être un facteur. Ça c'est sur. J'espère que ça sera inclus dans la passe mensuelle pour tout ce qui est à Montréal. Je crois que c'est ce qui est prévu pour le moment. Toujours pas confirmé par contre.

Elle ne sera pas moins pénible que de se taper au moins 5 station de métro inutilement ou un transfert hyper achalandé à Berri. La caisse évalue a 4 minute le temps de transfert. Le REM aura une très haute fréquence dans ce secteur. De plus, c'est direct vers McGill après et ensuite, on est déjà à Bonnaventure. A moins d'aller à Berri ou Champ ou toute station vers l'est sur la ligne verte, je ne vois pas comment la ligne orange serait une meilleur option.

Sauf que le gros de l'achalandage provient de laval. ça reviendrait à offrir un service amoindrit pour les gens du plateau. Ils ne pourront pas utiliser la ligne orange a son plein potentiel. Dans de cas aussi bien faire une 3ième voie sur la ligne orange et faire des train qui ne font que Montmorency, Jean-Talon, Berri et peux être Lionel Bonnaventure et Lionel Groulx. avec peux être 1 ou 2 arrêt en cours de chemin au stations les plus achalandé. Mais il ne faut pas mettre tout nos œuf dans le même panier. Par exemple, l'idée de MTLFAN de faire un SLR ou métro sur Pie-IX de la 440 au centre ville (et si on peut continuer vers l'ouest c'est encore mieux) aurait autant un effet positif que la voie express sur la ligne orange tout en offrant une alternative pour les gens du secteur. La ligne orange est saturer parce que c'est le seul chemin à prendre. Offrir des alternative me semble plus intéressant que de s'attarder à augmenter la capacité via de nouveau tunnel sur un axe déjà desservie. Je crois cependant que le REM aura un impact plus important sur la ligne orange que les gens crois. Premièrement, des autobus de la rive nord seront rabatut vers Deux-Montagne. Ceux de l'ouest de Laval iront vers le REM à l'ouest au lieu des métro à l'est. Mais surtout, les utilisateurs de la ligne bleue provenant de l'est et du centre et qui ont pour destination le centre ville utiliseront le REM qui sera bien plus rapide que la ligne orange. On ajoute ça à l'augmentation de fréquence sur la ligne Orange et on aura une bonne hausse de place disponible.

Le REM se fera quoi que le PQ fasse. Et c'est tant mieux Lachons la politique et apprécions le fait qu'on aura une nouvelle ligne, 67 km de réseaux, 24 nouvelle stations et une connexion au 3 ligne majeur du métro.

Très intéressant, dans un monde idéal, ça ferait beaucoup de sens mais il y a beaucoup de nouveau tunnels et de nouvelle emprise. Un des points qui a incité la caisse fut la possibilité de faire 67 km pour pas trop cher en ayant déjà certaines choses de faites (Tunnel Mont Royal, Pont Champlain). Dans ton cas, je vois plutôt le tout comme un développement de métro normal. Pie-IX a déjà environ 70 000 passagers par jours. Quand on pense qu'on étend la ligne bleue pour 80 000, aussi bien en faire un métro sur la plupart de la portion métropolitaine. Donc à mon avis, déjà le SRB est un mauvais choix. Donc je suis pour en faire un SLR/Métro mais autant pour ton plan que pour le mien, il y a des choses à prendre en compte. Les destinations des gens (autant auto que voiture). Afin de bien établir les multiples routes. C'est d'autant plus important quand un réseaux a des trains couvrant plusieurs lignes. Je crois que l'on devrait faire des sondage à la grandeur de la région métropolitaine en demandant au gens d'entrer dans une application toute leur destinations. (ou en obtenant les données de suivi des téléphones intelligents...) Les possibilité de développement ainsi que les secteurs déjà mature mais non-desservie. Par exemple, on commencera pas à démolir les duplexe et triplex à Montréal pour construire encore plus haut quand la densité est déjà excellente. Mais certains secteur sont juste mal desservie. Dans d'autre cas, il y a de fort potentiel de faire des milieux dense. Les coûts et opportunités. Je rappelle que la caisse a profité du tunnel du mont royal et du pont Champlain. Je crois que c'est un bon exemple d'être flexible et de voir les opportunités la ou elle sont.

Super ! Enfin un projet de transport en commun important qui va de l'avant. Vivement la complétion pour que les gens réalise a quel point ce projet va faire du bien.

Le Chaos, peux être pas mais c'est peux être une possibilité à explorer. 1 train sur 4 qui par exemple ferait Dorion - Mascouche directement sans passé par le centre ville, 1/4 Candiac Mascouche. etc... En se forçant un peu on pourrais imaginé une connexion entre les 2 REM permettant à des train en provenance de l'est et du nord de prendre le tunnel et se rendre au 10/30. En étirant ça encore plus, Des trains en provenance de du rem actuelle se rendant vers d'autre lignes de cette phase 2. Ou, carrément une nouvelle option. On prend le concept de la ligne rose. On prend la ligne Mascouche -> Ligne rose -> Bonaventure, tunnel jusqu'à Lucien l'allier et on continue vers l'ouest et vers Candiac selon les train. La ligne de Saint-Jérôme peut continuer son trajet qui continue la montagne permettant ainsi de desservir le secteur Cavendish et pourrais continuer vers l'est aussi. On jase ! Cependant, ça augmente grandement les coûts.

240 voitures. à 3 millions par voiture, on parle de 720 millions approximativement. 3 millions c'est le coût d'une voiture Azure. Les train de la caisse seront un peu plus gros et auront des trucs que les métro Azure non't pas comme la possibilité de résisté au intempérie et du chauffage/climatisation.

Sauf que le REM c'est 67 km et 27 stations et le coût total inclus le matériel roulant.

Le trajet n'est certes pas optimal pour se rendre directement au centre ville. Cependant, il a l'avantage de couvrir des secteurs peu desservie par le transport en commun. Si on prend une carte, et qu'on ajoute ces lignes, on se rend compte que l'on couvre assez vite l'ensemble de l’île. Et de multiples transfert peuvent être fait pour avoir un trajet plus direct vers d'autre secteurs.

Les stations de Laval ont été relativement simple à Construire. Ici on veux avoir 3 lien vers des stations déjà construite (Mont-Royal, Bonaventure et McGill.) Le REM a pris 1 milliards de dollars quand on a confirmé McGill et Édouard Montpetit. Et dans ces 2 cas, le tunnel était déjà existant. Il y a aussi la possible connection à Pie-IX, une station qui n'existerait pas dans son plan puisqu'on privilégierait la ligne rose.

Il manque cependant à ton calcul le coût des stations ainsi que le cout des trains.

Effectivement, Sauf que dans le cas d'un métro en tunnel, est-ce que la population accepterait que la caisse ne paie, disons, que 25% du prix et le reste subventionner par le gouvernement et/ou que la caisse reçoive 4-8 fois les tarifs perçu pour s'assurer que la caisse touche son rendement? J'en doute ! Rendu à un certain ratio, aussi bien pomper directement l'argent dans la caisse

Ça commence tranquillement à avoir l'air d'un cluster.

Mon idée pour le REM phase 2, ou train de surface rapide et léger. 4 antennes: Antenne "Train de l'ouest" avec Terminus à Lucien l'Allier et Dorion Stations de Train actuelle convertit en station REM Environ 38 km 17 station* Couverture du Sud Ouest de l'ile Transfert à Lucien l'Allier et Vendôme sur la ligne Orange Antenne Candiac avec terminus à Lucien l'Allier et Candiac Stations de Train actuelle convertit en station REM 10 stations * 25 KM Couverture de l'ouest de la rive sud, Lasalle Possibilité de Gare à Kahnawake Transfert à Lucien l'Allier et Vendôme sur la ligne Orange Possibilité futur de connection avec la ligne verte si elle est prolongé vers l'ouest Antenne Saint-Jérôme avec Terminus Saint-Jérôme et Lucien L'Allier Stations de Train actuelle convertit en station REM 61 km 14 stations* Possibilité d'ajouté des stations sur l’île pour une meilleur couverture(Ex Campus Outremont, Cavendish) Dessert additionnel de Laval et la rive nord pour réduire le Traffic sur la ligne Orange Possibilité de faire la dernière section après Sainte-Thérèse en rail unique et fréquence réduite pour diminuer les coûts. Transfert vers la ligne Orange à Vendome, Lucien l'Allier et De la concorde. Transfert vers la ligne bleu à Parc Transfert vers la première phase du REM à Canora Antenne Mascouche avec terminus Mascouche et Lucien L'Allier Stations de Train actuelle convertit en station REM 61 km 17 stations* Possibilité d'ajouté des stations sur l’île pour une meilleur couverture(Ex Campus Outremont, Cavendish) Excellente desserte de secteur enclavé sur l’île. Couverture du nord est de l’île jusqu'à l'est. Possibilité de faire la dernière section après Pointe-Aux-Trembles en rail unique et fréquence réduite pour réduire les coûts Transfert vers la ligne Orange à Vendôme, Lucien l'Allier et Sauvé Transfert vers la ligne bleu à Parc Transfert vers la première phase du REM à Canora Transfert vers le SRB à Pie-IX Pourrais faire une connection à la dernière station de la ligne bleue (Anjou) Points marquants Section Montréal-Ouest (Westminster-Lucien-L'allier) en très haute fréquence, possibilité d'ajouter des stations 38+ station Possibilité de faire un super Terminal à Lucien-L'allier sur le terrain du CP (ex, une super tour, etc...) Section Montréal-Ouest (Westminster) et Parc en fréquence modéré. Possibilité d'ajouté des stations Réutilisation des emprise disponible, possibilité de faire des voies superposé et/ou sur-élevé. Maillage important. De multiple transfert disponibles Couverture de l'ensemble de l’île avec du transport en commun haute fréquence et moderne. Couverture d'endroit négligé avec de grand besoin (Montréal Nord, Rivière des prairies, Pointe-Aux-Trembles) Électrification et automation de l'ensemble du réseau. Augmentation générale marqué de la fréquence augmentant drastiquement l'utilisabilité du réseau de transport en commun Forte possibilité de captation foncière Possibilité d'extension future (prolongement de la ligne Candiac, doublement futur des voies. ajouts de station. Défi Immense projet ($$) Négociation avec les compagnies ferroviaire. (La caisse étant actionnaire important pourrait aidé cependant) Quelques ponts à faire Connectivités avec certaines stations de Métro à repenser (pour un transfert plus rapide et sécuritaire) Manque de connection vers la ligne verte Évaluation nécessaire de la pressions sur les lignes existantes Terminus Lucien L'allier un peu trop à l'ouest du centre-ville (même si ça se développe pas mal dans le coin). Question du trajet, est-ce qu'un train fait seulement sa branche ou fait un U turn à Lucien L'Allier pour en prendre un autre.(Ex, Candiac - Lucien-L'Allier - Mascouche) Voila. Je sais que c'est un gros projets, mais je pense que c'est le genre de projet qui rendrait le déplacement dans l’île en transport en commun vraiment plus facile. Je pense que le transfert vers le transport en commun en serait grandement facilité. Si l'on fait la Branche Candiac et Train de l'ouest avant de faire l'échangeur Saint-Pierre, les automobilistes aurait alors une vrai alternative fiable à l'auto. Idem si l'on entreprend des rénovations majeur sur la métropolitaine. Aussi, je ne suis pas un très bon graphiste, c'est donc plus difficile de faire une belle map de ce réseau. Mais c'est assez facile à imaginer.

Ça la été dit plus tôt mais le métro en tunnel, c'est très coûteux et la caisse est plus à la recherche de projets moins dispendieux mais avec un ridership tout même intéressant.

Le REM est avant tout une commande de Québec, et non de la ville. Cependant la ville à travailler fort pour pour s'assurer que le projet progresse. Ici on parle d'un projet qui est sur aucun radar des gouvernement provincial et fédéral. De plus le REM a 50% de son financement en provenance de la caisse. Les gouvernements ont seulement mis 1.5 milliards, ce qui est tout un deal. Ici on parle d'un projet qui devrait être dans les 10 milliards et tout absorbé par les gouvernements. C'est loin d'être la même game.

De toute manière, l'engrenage pour l'extension de la ligne bleue est déjà enclencher. Les études sont faites ou sont en court, on approche d'une possible réalisation. Continuons le projets et on verra pour la suite. À mon avis, Valérie vise surtout sont core (Le plateau) avec cette mesure électoraliste. Après promettre des autoroutes, on promet des lignes de Métro !! Au moins les temps changent.

Le tracé en diagonale en milieux très densément bâtit ne rend pas un train de surface très optimal. Le réseaux sous-terrain pourrait cependant être totalement automatisé. C'est même contraire au technique déjà utilisé pour le métro actuelle (beaucoup de trajets en tranché sur les rue principales. La ligne rose implique de creuser des tunnels, et généralement assez profond pour éviter les infrastructure existante puisqu'elle ne cessera pas de les traverser. Valérie Plante, c'est tu la nièce de Denis?