Davidbourque

Rocca 1 et 2 sont 147m je crois

Ils vendent des cabanons avec de meilleurs designs!

Espérons que cela donne l'exemple au proprio de la tour Rogers.

Ça me laisse plus optimiste concernant la possibilité de voir une autre tour a bureau d'ici peu. je croyais qu'il y en avait moins de louer.

Hummmmmm il y a beaucoup de monde qui doute de la faisabilité technique de l'hyperloop. Sinon au Canada, un hyperloop en surface aura à faire face a des delta de température de plus de 60 degrés. Imaginez ce que ça prendra comme espace de dilatation sur 600 km. Oubliez pas qu'on ne parle pas d'un pont ou viaduc mais bien d'un tube que l'on doit garder sous quasi vide sur des centaines de KM. Ce qui est bien plus gros que la plus grande chambre sous vide que l'on a construit jusqu'à date. Surtout qu'une soudaine décompression pourrait littéralement tuer les occupants. En mettant les tubes en tunnel, on les rend moins vulnérable au écarts de température (un des gros problème a régler) et on les protège aussi de possible attaques terroriste. (Du moins, on leur complique la tache. Sinon, il faudra des découvertes dans plusieurs domaine. l'une d'elle sera dans le domaine des pompes pour faire le vide. Parce qu'avec la technologies actuelle, à moins de mettre des pompes a tout les 5M, ça va prendre des mois et même des années faire le vide dans un tunnel aussi long. C'est bien qu'on commence à en parler, a faire les recherche et tout. Mais on est encore très loin de la réalisation. Cependant, poussé vers un défi comme celui-ci permettra de faire avancer la science! et juste ça, c'est une très bonne chose.

Donc 15 étages sur 20 sont louer. C'est mieux que la tour Deloite Merci

Est-ce que l'on sait ou en est la location?

Moi aussi, mais il y a une solidité et une durabilité qui se dégage ! c'est massif c'est immense ! C'est assez incroyable.

Quand je regarde les photos du chantier, je ne peux m’empêcher de ressentir quelque chose à travers l'ouvrage. Elle semble crier "On s'amusera pas reconstruire des ponts tout les 50 ans !"

Merci de la correction. J'en prend note !

35 000 personne, c'est beaucoup plus gérable. Surtout que l'avantage du REM c'est de pouvoir moduler la fréquence et la capacité basé sur l’achalandage. donc durant 1 heure, le REM pourrait fonctionner au maximum de sa capacité pour vider le stade. En souhaitant que le REM s'ajuste effectivement à la demande puisqu'il est prévu de seulement avoir 2 rame hors heure de pointe au lieu de 4. Si c'est le cas, c'est la qu'on verrais le décalage entre le métro et le REM en terme de technologies. Imaginé une soirée avec un match de Soccer, Un Match des Alouettes, un Match au centre Bell et et un Match de Baseball. Le métro serait probablement totalement engorgé avec sa fréquence de soirée la ou le REM fournirait bien en masse.

Surtout que vider 50 000 personne avec un seul lien de transport en commun c'est quelque chose. Si le REM marche à pleine capacité et qu'on suppose que 50% de gens vont vers le nord et 50% vont vers le sud, ça fait 48 000 passagers à l'heure. Je ne sais pas si le REM aura assez de train pour maintenir cette cadence mais il faudra estimé un peak d'au moins 1 heure - 1heure 30 après chaque gros match. Avoir des restaurants, bars et un lien entre Griffintown et le stade permettrait au gens de marché vers les commerces et bars de ce quartiers (et même de marcher jusqu'à la ligne orange ou verte, c'est pas si pire que ça... Ça augmenterait beaucoup l'apport économique du stade pour Griffintown ça c'est sur.

Les politiciens sont devenus très frileux de nos jours. Il y a très peu de gens qui vont au front pour ce genre de projets parce qu'ils savent qu'ils seront sévèrement jugé. Tout le monde n'a pas la couenne dure comme Codère et Labeaume. Ceux la sont prêt a faire des projets impopulaire, risqué ou controversé et prendre la critique qui vient avec. C'est cependant loin d'être le cas de tout le monde. Le métro de Laval a eu très mauvaise presse mais pourtant, c'est un énorme succès (même trop ! parlons en à ceux sur la ligne Orange dans le plateau...). La ligne bleue fonctionnera, comme l'extension vers Bois Franc fonctionnera (et d'autant plus si on la continue vers Laval.) Un prolongement de la ligne Jaune fonctionnera. L'extension de la Jaune fonctionnera. La ligne rose fonctionnera, etc... Il y a tellement de gens a déplacer et si peu de route, stationnement, etc... Peux être que la ligne bleue n'est pas le meilleur projet. Peux être que les station ne seront pas exactement au bonne place, peux être que la demande initial ne sera pas aussi élevé que prévu. Cependant 10 ans après sa construction, personne ne se posera plus ses questions et la ville ainsi que les gens se seront réorganiser en fonction de la nouvelle offre. La demande est la. Qu'on le fasse point. Et que pendant qu'on construit, qu'on pense déjà a l'étape prochaine. Si c'est la ligne orange, alors ça sera celle si. Etc... Sinon La jaune ou la rose. On ne peux pas tout faire faire par la caisse non plus.

C'est simplement que la volonté n'y est pas tant que ça. Si c'était une vrai priorité des libéraux, on aurait eu la ligne en construction avant la fin de leur mandat actuel. ça ne l'est pas. c'est plus un side project ou quelque chose du genre...

faut pas trop s'excité avec ça. A moins qu'on a développer des matériaux miracle, cette structure ne tiendra pas, encore moins avec 1 pied de neige dessus. Surtout que je ne semble même pas voir ou le voile est supporté. Mais au moins ça l'a de l'audace et c'est encourageant !

Je pensait à ça et c'est vraiment dommage que les autres lignes de train de banlieue ne soit pas électrifié. On ne pourra pas transférer les trains vers une autre lignes pour augmenter la fréquence. On pourra toutefois répartir les wagons sur les autres lignes si nécessaire. Cependant je crois qu'ils faillent plus de fréquence avant plus de capacité pour réellement augmenter l’achalandage.

De toute manière, on a eu des tours de moins de 210m sur des zone 210m. Les seuls demande de sur-hauteur ont été sur des terrains acheté avec moins d'hauteur et encore la, on atteint pas encore 210m. Je ne m'en fait pas trop pour les 120m. A coup de 120m, les parking disparaissent et la ville se remplis. Plus de résidents et de travailleurs au centre ville entraîneront plus d'activité économique. Plus d'activité économique entraîneront plus de demande d'espace et attireront plus de résidents. Cela va mettre de la pression sur les terrains actuels qui se construiront. Rendu à un certain points, il ne restera plus de terrain abordable et il faudra aller en hauteur. Rendu la, ça sera le bon moment de se demander si notre plan d'urbanisme est toujours adapté à nos besoin. Cependant. En attenant, il est beaucoup plus intéressant et important d'augmenter l'activité économique du centre-ville que de construire des tours de plus de 210m. C'est ça qui rend la ville vivante et qui apporte la prospérité. Ce n'est pas en construisant une tour de 300m au milieux de nul part qu'on aura cet effet la... (ou même une seul à Montréal). Je préfère donc plus de projets que 1 ou 2 tour supertall.

surtout que le transfert de 5 minutes leur permettra de se rendre vers les 3 lignes majeurs de métro (donc possiblement sauver pas mal de temps !) Et aussi de se rendre à Griffintown, Pointe Saint-Charles, l’île des sœurs et même la rive sud. Ça sera une perte pour ceux qui se rendait près de Bonaventure ou proche sur la ligne orange, mais dans bien d'autre cas, ça sera un gain.

ça va pas trop bien pour Aimia a vrai dire

Faudrait déjà commencer par avoir un prototype d'hyperloop qui remplis les specification actuelles... On est encore vraiment mais vraiment loin de la. De plus qu'ils tente de créer une synergie avec the boring company ('autre compagnie appartenant à Elon Musk) afin de réduire les risques au niveau des tubes. (Une décompression des tubes serait très catastrophique pour les occupants du tube... De plus ça limiterait les problèmes de dilatation du tube vu que l'on peut mettre le tube à une profondeur ou la température est stable. Mais creuser un tunnel de Montréal à Toronto en passant par Ottawa est disons le quelque chose d'impossible économiquement présentement. Je suis toujours septique quand au projet. Cependant le fait de pousser vers quelque chose de relativement impossible développe énormément la technologies. J'espère donc qu'ils continueront de rêver.

Si on avait des station de radio qui passait 1 heure par jour a en parler, on aurait notre métro rapidement. Les radios poubelles de Québec ne visent peux être pas les bonne chose, mais elle se font entendre de la classe politique (troisième lien).

Il manque cruellement de détails à cette exemple versus ce que Brocolini veux faire. Perso je trouve que c'est un projet qui s'intègrera bien dans son quartier. Ça n'est pas la dernière merveille d'originalité architecturale mais perso je ne le trouve pas laid du tout. J'ai bien hate de le voir construit. Bien content de voir un peu plus d'action hors du quadrilatère du centre Bell aussi. Avec ce building et le humaniti. C'est bien de voir d'autre tour se construire aussi. On continue sur la lancé. L'autoroute 10 et le recouvrement de ville-Marie amèneront probablement d'autre projet. Comme quoi investir dans des infrastructure entraîne du développement économique !

Les commentaires négatif de Rocco sont souvent si brut et choquant qu'on en oublie qu'il publie beaucoup de bonne information. Regardez son fil de commentaire pour voir !

Malgré tout, du point de vue du Skyline et de la densité, le TOM est une belle addition à la ville. Il aura aussi le mérite d'ajouter bon nombre de logement dans le cœur de la ville.

Est-ce moi ou il y a de la relève pour Rocco ?