Davidbourque

Oh c'est bon ça ! C'était dommage de devoir débarquer du train pour prendre un bus. Ça va peux être augmentée encore plus le service sur cette ligne. Je sais sur la rive nord, les voies pourrais être doublées sur toute la longueur sans trop de problème à l'exception. De quelques viaduc. Cependant je doute que le problème soit à cette hauteur.

Nouvelle sans intérêt N'importe quel lieu résidentiel est à risque d'être une caché pour la drogue. Le ou les condos ne sont maintenant la propriété des constructeurs.

Surtout qu'il n'y a pas de station entre McGill et Édouard-Montpetit. Le temps perdu à prendre l'ascenseur sera largement compensé par le fait de ne pas avoir à arrêter à toute les stations sur la ligne orange. De plus il est clair que la caisse a choisi des train plus petits mais qui passeront plus souvent. La fréquence est plus importante que la capacité. Évidemment, le fait de ne pas avoir de chauffeur le permet puisque les frais sont moins élevées. 10 ans après la construction du REM, les gens vont se demander comment les gens pouvait faire avant ...

Si le but n'est que de collecter des données, on a aucunement besoin de tap-in / tape/out. On a qu'à équiper les entrées et sorties de détecteur Bluetooth et wifi qui scan les adresses MAC de tout les téléphones qui passe. Ça ne prendrait pas grand temps qu'on aurait un portrait très précis des déplacements des usagers.

Non il est préférable de faire le projet et d'implémenter un tramway ailleur comme sur parc ou côte des neiges...

Mais dans ce cas, tu utiliseras toujours le REM et donc participera à son financement. Il est sur que s'il y a des stationnement incitatif, il seront plein et les gens les utiliseront. C'est très bien dans un premier temps mais j'ai bon espoir que la pression immobilière fait par le REM va modifier le paysage autour des stations pour améliorer la densification. Certes, il ne réglera pas tout les problème mais il serait fou d'en croire autant avec un investissement de cette tailles. Rajoutons 15-20 milliards en Métro, Tramway et SLR et le portrait final de la ville sera radicalement changé. Je crois le succès ou non du REM pourra être un point tournant dans le domaine.

Je crois que pour la plupart ça ne sera rien de nouveau mais je trouve tout de même que ce vidéo vulgarise très bien le sujet.

Vu le coût du stationnement au centre-ville, je pense que peut vont faire le transfert vers l'auto. Je pense plus qu'il y aura plus de gens qui abandonneront l'auto parce que leur destination final sera plus facilement accessible avec le REM. On oublie de dire que la desserte actuel est dison le très peu flexible côté destination finale...

Autre signe de mauvaise foi, il cite l'économie des Montréalais mais non comment il vont payer. Et je doute qu'ils passe de 27 à 10$... Pour Châteauguay, c'est probablement qu'ils ont un service déficitaire et peu rentable par passager et qui etait probablement subventionner par Montréal. C'est triste pour eux mais d'autre côté c'est le principle d'utilisateur payeur. Les autobus utilisé actuellement sont probablement très coûteux par km. D'un côté, la ville profite de la proximité de Montréal et probablement de l'option de transport vers la ville. Il est possible que les utilisateurs de ces bus aurait choisi une autre ville si le service n'était pas offert.

Perso je suis rendu très septique face à un SRB roulant au diesel sur un axe aussi achalandée. S'il y a bien un endroit et un scénario ou le tramway en site propre aurait fait du sens c'est bien la..

Dommage que la discution sois aussi tendu mais c'est quand même mieux une discussion houleuse en faveur d'un projet de transport en commun que des discussions houleuse portant sur la haine raciale et religieuse...

Ce qu'il ne faut pas oublier c'est qu'au debut, on aura surtout un trafic vers le centre ville. Cependant avec le temps, les gens vont changer leur habitudes. Certains vont changer d'emploi et vont considéré des emploi à des endroits desservie par le REM là où il n'aurait pas été sans. Certains vont changer d'adresses et considérer des propriétés près du REM. D'autre vont aller faire leur emplettes ailleurs en REM, etc. C'est très dur à quantifier sur une étude d'achalandage mais vu l'était du transport à Montréal, je suis pas mal certain qu'on sera très surpris du taux d'adoption du REM Surtout que contrairement au train de banlieues, le REM rend toute les stations intéressantes dans toutes les directions à tout heure du jour comme un métro peut le faire. C'est vraiment un gros plus. Ça permet de se fier plus facilement au REM pour ses déplacements.

On s'emporte encore pour rien. La presse fait un article sensationnaliste sur le rapport du BAPE mais le rapport lui même n'est pas aussi critique. Coderre est derrière le projet comme Québec et je suis pas mal certain qu'Ottawa va aider. La presse veut juste vendre de la copie c'est tout.

J'appuie Nephersir. Il y a un sujet pour ça. C'est fatiguant de vouloir lire sur le REM et ne voir que des post sur le TGF.

Une chance que nous venons de signé une entente de libre échange avec l’Europe ! c'est venu a point. ça va faire mal, mais je pense que les américains, vont en souffrir autant que nous. Si nous gardons le libre échange avec le Mexique, il y aura moyen d'avoir des produits pas cher... Parce que bon, s'il font ça, c'est sur que le canada va leur foutre une taxe de 20% sur les produits américain en retour.

Merci pour la réponse. Effectivement dans ce cas, le terminus d'autobus fera beaucoup plus de sens. J'espère que le toit sera fait de manière a ne pas bloqué l'utilisation de DoubleDecker qui sont parfait pour ce type de transit. Concernant le transfert a Canora, j'étais au courant de cette particularité. ce qui m'inquiète plutôt c'est de voir la caisse déjà être a 120 seconde d'interval entre chaque train alors que la limite semble être de 90 seconde. Une ligne vers Blainville avec quelques arrêts à Laval et sur l'ile apporterait probablement suffisamment d'affluence pour utiliser toute les 30 secondes restantes. Cependant ça serait très bon pour Montréal puisqu'on pourrais ajouté au réseaux quelques stations sur l’île a coût probablement intérieur au Métro. C'est ce qui mène a la question suivante: Admettons que notre objectifs est de convertir le plus de gens possible au Transport en commun et de stimuler la croissance de la ville de Montréal, vaut t'il mieux : 1) Faire des lignes a faible coût comme le REM et maximiser le nombre de station 2) Priorisé des lignes plus coûteuse en milieux densément batit, (donc beaucoup moins de stations mais plus de gens desservie)

J'ai quelques interrogation même si je suis un gros partisan du projet. 1) Je me demande comment les autobus vont cohabiter sur la rive sud. c'est très serré et ça implique que la station ne sera probablement jamais déservie par des autobus a 2 section. Ça fait plus terminus d'autobus voyageur que Terminus d'autobus locaux. 2) La plupart des stations semble ne pas être très bien intégré dans le milieu. Cependant je me demande si la caisse est en train de se laisser une marge de manoeuvre pour le futur. Ils pourront toujours vendre/développer les terrains dans le futur. Sinon j'ai bien hate de voir le projet en marche. c'est certain que les autobus ne sont peux être pas actuellement le meilleur moyen de se rendre au gare. Mais dans le futur, il sera beaucoup plus convaincant de vendre le bus au gens si l'on les amène a une station de REM ou l'attente maximum sera de 20 min, et probablement plus 6 min pour les branches au nord et 2 min pour les branches au sud. Il sera plus intéressant de faire les routes d'autobus pour qu'elles collectes les gens et les amènes au station. Sinon pour la ligne Blainville-Candiac avec un transfert à Canora, je dit oui, mais est-ce que le REM aura la capacité ? Mais l'idée faire une ligne qui ne se rend pas au centre ville directement mais plutôt aurait comme objectif d'offrir plus de destination et augmenté le maillage est très intéressante.

J'étais vraiment contre le premier projet horrible (construire un batiment si massif et horrible aurait été une catastrophe monumentale). Je suis un peu plus en accord avec cette nouvelle version. Point positif: - Beau projet - Important investissement - Intégré au SRB Point Négatif - complètement hors proportion avec le bâtit actuel - Dangereux pour le marché(qui démontre déjà des signes de surchauffe dans plusieurs secteurs) - SRB seulement (Québec a besoin d'une vrai colonne vertébrale pour basé son transport en commun et un SLR ferait mieux le travail...) - Semble être un caprice d'égo, (une commande du maire...) Faudra voir. Peux être la construction sera le début du développement d'un quartier des affaires très dense dans Sainte-Foy. Ou au contraire, on aura une répétition du cas Montparnasse.

Ouff mais qu'est-ce que j'ai dit! Je crois avoir ouvert une boite de pandore ! Je m'en excuse et reviens sur le sujet du REM svp !

Il y a un renouvellement dans l'offre hôtelière. Plusieurs gros hotel ont fermé pour être transformer en autre chose. Il y avait donc un manque à gagné. Les besoins des voyageurs ont aussi changé avec le temps et il n'était pas toujours possible de rénover les vielles chambres. Il faut aussi dire que dans tout les projets d'hotel on parle souvent dans les gros projet de projet mixe hotel/condo ou l'hotel occupe le basilaire et les condos/appartement le reste. Ce n'est plus des gros hotel/tour comme le delta.

Il y a toujours le discours publique et le discours en privé Le stade et les expos, c'est le discours publique, mais je doute que la job du maire s'arrête là. C'est le maire qui a été chercher Bergeron et non l'inverse. Pourquoi ? Sûrement pas pour ses beau yeux ! Sinon pour les coupures à la STM, je suis d'accord sur le fond malgré que la STM est très très bonne sur le gaspillage. Je crois que le but fut de forcer la STM d'être plus efficace et non de diminuer le service. La ou la caisse et son train opérer par le privé fera vraiment son affaire si vous voyez ce que je veux dire. Il pourra arriver et dire eux ça leur coûte tant pour faire ça, pourquoi vous ça vus coûte aussi cher.... Pas pour rien que le syndicats se battre aussi fort contre le REM. À mon avis c'est une grosse game politique ou le maire veut mettre la STM au pas avant de lui donner plus de mandat. Mais bon l'important c'est qu'on aille le REM avec ces 3 bien stations qui augmenteront vraiment significativement le service de ToC pour les Montréalais et pour tout le grand Montréal! J'espère jusque que comme ils disent ,ce n'est qu'un début.

Coderre nest pas parfait mais sans son appuis, le projet n'avancerais pas. La seul raison pourquoi tout avance si vite c'est qu'ils y a consensus. Si comme vous le dite Coderre était l'ennemi du transport en commun, il aurait vite fait de bloquer se projet la. Il aurait aussi éloigner le plus possible Bergeron etbses idées de son administration. Bergeron à clairement dit que son espoir pour voir ses projets avancé est le maire Coderre. Quand à Tremblay, son projet de tramway n'a jamais été sérieux. Son seul projet sérieux fut le SRB et l'on voit ce que cela donne... Quand à la réduction de budjet à la STM, tout les département y sont passé, on ne peux pas donc dire que ce fut un choix contre le transport en commun tel quel. Concernant les auto-partage et le transport actif, il y a peut être de quoi à discuter. Je ne connais pas les motivations finales de ces décisions la. Mais personnellement, tant que bergeron est dans la garde rapprochée de Coderre, je ne suis pas trop inquiet pour les dossiers de transport en commun.

Bergeron disait en entrevu qu'une des raison de joindre le partie de Coderre fut qu'ils était l'homme qui a fait beaucoup pour que ce projet la se réalise. Il semble que Coderre prenne à coeur le transport en commun et c'est tant mieux. Bergeron y est probablement pour beaucoup. Ils sont préférer travailler ensemble pour le bien de la ville au lieu de faire des guéguerre partisanes. Je crois que le REM va apporter du sang frais au centre ville, le rendant de ce fait plus attrayant pour les entreprises et commerces. Je ne serait pas surpris de voir, une fois sa construction terminé des nouvelles tours à bureau pousser. De plus, je ne pense pas que le projet s'arrêtera là ! Et le prolongement éventuel des ligne orange et bleu augmentera énormément le maillage.(sans oublier le SRB sur PIE-IX sils se construit un jour. Ça sera encore plus facile de voyager sans autos. Je suis vraiment content que ces 3 stations soit officiels, et je suis très optimiste pour l'avenir de Montréal. Il restera cependant à améliorer le service au centre ville et c'est la qu'un tramway - côte des neiges - René Lévesque - Parc pourrais être utile pour les trajets court-moyen distances.

Merci Broccolini

Cette tour bien que chubby sera très belle et moderne !