danny12345

on devine les poutres en Y qui s'élanceront depuis le sol

we need the owner of the L'Avenue penthouse to take a few pictures

Hier

Pour ce qui est de la technologie utilisée pour creuser le tunnel, François Chamberland précise que ce sera au soumissionnaire de l'éventuel appel d'offres de choisir. « C'est à lui de prendre le risque avec sa méthode de construction pour que ça nous coûte le moins cher possible, pour que son offre soit la plus intéressante. Donc le choix du tunnelier, du dynamitage ou d'utiliser une haveuse... C'est laissé aux entrepreneurs de choisir la méthode. » https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1153829/montreal-bureau-de-projet-ligne-bleue-metro

je mettrais un p'tit deux sur la branche aéroport: Est-ce que ADM a toujours les liquidités pour construire la station? On ne sait toujours pas si le prolongement vers Dorval se fera À ma connaissance le tunnelier n'a toujours pas débuté l'excavation. L'objectif était l'automne 2019...

J'ai posé la question sur la technique de construction à une séance de consultation publique. Réponse: ce n'est pas la STM qui décide de la technique d'excavation mais le constructeur. Donc je m'étonne que la STM change une méthode qu'elle ne choisit pas. À moins que le cahier de charge ait été bonifié et revu au point où seul un TBM puisse rencontrer les conditions? (par exemple: obligation de limiter les travaux et obstructions en surface..) En terme de rapidité, je ne sais pas si un TBM est plus rapide ou pas. Un TBM c'est long à mettre en branle : construction du TBM 'sur mesure', préparation du site de départ (fosse, usine à béton, infrastructure de retraits des matières déblayées et réception des pièces préfabriquées, etc.), assemblage du TBM... De plus le TBM n'avance qu'à un endroit à la fois. Le 'cut-and-cover' peut débuter plus rapidement et se faire en parallèle à plusieurs endroits... mais on doit éviter/déplacer toutes les infra existantes (gaz, égout, aqueduc, télécom, électricité...). À mon avis, ce n'est pas la rapidité qui distingue TBM du cut-and-cover, mais plutot son 'indépendance' par rapport à la surface (infra, trame de rue, obstructions..)

L'intérieur de la station se dévoile tout doucement

Si les fondations de l'ancienne route sont saines et qu'il n'y a aucun infrastructure enfouie à retirer, pourquoi pas? Ils n'ont qu'à ajouter l'épaisseur requise de gravier puis les traverses. Je trouve cela très efficient.

everything is being replaced: track, stations, power, communications, rolling stock (obvouisly). REM doesn't use same voltage. The only thing that's reuse is the right-of-way

East doesn't indicate direction but location. Anny is currently East of St-Charles blvd.

on peut voir la progression de cette structure sur la Devisubox du Quartier

On a maintenant droit à une caméra de chantier: https://www.devisubox.com/dv/dv.php5?pgl=Project/interface&dv_pjv_sPjvName=Reseau Express Metropolitain Elle enregistre depuis 2 ans mais ils viennent tout juste de nous la partager! Entre autre chose on peut y voir la voie est être retirée vers le 2019-05-31

des formes pour couler les murs et sols de béton

might have to do with who will pay. There are many parties that must come to an agreement: CDPQ-I, Nouvel-R, ADM, Federal goverment, provincial goverment, ARTM, Via rail (they would needto reconstruct or at least link their station).

not electrified. not enough capacity on the CN track which goes thru Tashereau yard with lots of slooooow moving freight trains

et a 2:24 on voit le Lucien-Lallier > Saint-Jerome passer au loin

J'imagine qu'il n'y avait plus de marché suffisant pour maintenir cette déserte locale. La 'Doney spur' a été officiellement abandonnée en août 2018 https://www.otc-cta.gc.ca/eng/notices-rail-line-discontinuance

J'habite tout près dans une maison construite en 1908, donc sans sous-sol et juste un vide sanitaire en terre battue. Il y a 5 ans on a ajoutée une extension avec des fondations creusées. Mon entrepreneur m'a averti qu'on moment où on toucherait le roc soit on s'arrête soit c'est très cher de poursuivre. Résultat on s'est arrêté à 1.75m et mon rangement en sous-sol en bas de plafond!

The big dig. Ça m'a l'air aussi profond que le 800 st-jacques, voir davantage.

17h30 ça a peut-être déjà été expliqué, mais on voit que le slurry wall côté sud n'a pas d'ancrages près de la surface car juste derrière dans le sol il y a la station de métro. D'où c'est grands poutres d'acier pour s'appuyer aux autres parois. Ça complique pas mal. les autres murs ont des ancrages dès la surface donc il n'y a pas ce problème.

Je viens tout juste de débuter chez Domtar et c'est la vue que j'ai directement assis à mon bureau. Malheureusement, en raison du covid-19, je ne serai pas de retour au bureau avant [???] semaines. Je vous remets de la photo dès que possible!

Vu de Domtar 10eme

Elle permet également de suivre (à une certaine distance) les travaux sur Marc Cantin

effectivement, avec les déplacements limités en raisno du covid-19, il y aura moins de voyageurs pour utiliser les nouvelles mesures de transport et les routes sont moins achalandés. ainsi ceux qui se rendront au centre-ville auront possiblement un temps de transport meilleur que ce qui avait été annoncé