danny12345

haha, on n'a simplement pas la même définition des termes. Pour moi, parlant d'infrastructures de transports, le court terme est < 1 an, le moyen terme < 3-5 ans, et long terme après.... donc les ateliers en cours d'agrandissements ou construction tombent dans mon moyen terme

La STM a 4 ateliers an cours d'agrandissements ou constructions. C'est le coeur de leur stratégie moyen-long-terme

Ils viennent de débuter le déballage du premier cadeau!

Je choisirais le coin Gauvin - St-Jacques (sud ouest) pour la vue qui ne sera probablement jamais obstruée et qui porte vers le Saint-Laurent, le pont Champlain, les collines en Montérégie, etc.

voici quelques stations sur la ligne orange où un édicule est soit entouré de terrain libre, soit héberge un terminus de bus au dessus duquel on pourrait construire. Dans certains cas faudrait une entente avec les propriétaires d'immeubles voisins. Sauvé: Jean-Talon: De la Savane Villa-Maria:

Peux-tu nous faire part de faits, calculs, expertises ou sources pour étayer ton opinion?

En raison des escaliers, l'édicule que tu vois en surface n'est généralement pas au dessus de la station elle-même. L'installation d'ascenceurs demande un accès vertical de la surface vers les quais. Lorsque les tourniquets sont sous-terrains il faut descendre en 2 fois, donc 3 ascenseurs si les quais de sont pas centraux. C'est complexe et différends à chaque station. Mais évidemment, notre Rocco omniscient, dans tout sa compétence et intelligence, est capable de déterminer que les ingénieurs au courant de ça et dont c'est le métier sont des cabochons.

+1 À mon avis ça devrait servir d'exemple: toute infrastructure publique importante, en milieu densément construit, où la lumière naturelle n'est pas nécessaire, aurait intérêt à être enfouie lorsque possible.

tramway = transport local, à faible capacité, idéal pour la revitalisation urbaine. C'est beau, c'est cute, c'est lent. Métro (REM) = transport plus longue distance, à grande capacité. C'est peut-être moins beau mais ça opère. Un tramway je mettrai cela sur l'avenue du Parc ou Tashereau. Mais rejoindre RDP en tramway?? Le trajet prendrait une heure voir plus. Le Far-East de Montréal mérite mieux.

les roues d'acier ne sont-elles pas prévues seulement comme backup?

Je me suis mal exprimé. Oui il n'y a qu'une voie sur tous ces viaducs qui passent au dessus des rues, mais effectivement l'espace 'right-of-way' est possiblement suffisant pour y mettre 1x voie CN et 2x voies REM. Par contre ça serait complexe car en ce moment la voie CN est généralement en plein milieu (exemple Papineau sur mon image). Il faudrait la décaler d'un côté pour laisser l'espace aux voies REM. L'alternative soit partager le right-of-way mais passer le REM en aérien, au dessus du CN, m'apparait impossible? Visuellement ça serait horrible haut, et je ne suis pas certain qu'il serait possible de pieuter des poutres si près des voies actives du CN. De plus le dégagement au dessus des voies du CN devrait être important considérant que des trains y passe pour desservir le port, donc avec double conteneurs.

Pas nécessairement un tram, mais définitivement un lien de transport collectif structurant. Tramway ou REM, ça reste à voir

**ck yeah on veut plus de caméras! Station rive-sud (la caméra actuelle ne montre que le garage) Station IDS Station Panama Pont IDS Station Mont-Royal YUL LEs stations dans l'ouest

pour le train de l'est, pratiquement tous les viaducx qui traversent St-Laurent, St-Denis, C-Colomg, Papineau, etc., ne peuvent prendre une seconde voie

merci pour la vidéo. Deux observations: 1- J'ai compté vite fait près de 30 bus et il y en avait surement de l'autre côté du train. Bref l'arrivée du REM va vraiment libérer la 'porte sud' de la ville. 2- Mon dieu que ce train est lent! Est-ce que toutes les lignes EXO sont si lentes près du centre-ville où il y a davantage de virage, aiguillages et manœuvres? Je n'utilise jamais le train donc désolé si la question simple bête. Encore là toute une différence avec le REM qui aura la vitesse d'un métro.

haaaaaaa. Je me demandais justement ce qu'était ce genre de 'balcon' sur toute la longueur. Me voilà moins ignorant. merci!

Misères. Belles images, mais à la fin on utilise encore la carte du REM v1.0 (sans McGill, sans Edounrd-Montpetit alors que le reportage se focus sur cette station, ancien tracé incluant la station A13, etc..). Rigueur..

indeed je ne vois que des fenêtres et aucune porte

Indeed there is no other methods to lay tracks that quick, that cheap, and without blocking crossing roads. But still, the REM is more lightweight and elegant than the metropolitaine.

sur la caméra de chantier on peut voir la réception des poutres horizontales qui vont permettre le passage des voies du CN

Ça serait intéressant de calculer un ratio de résidents d'agglomération / KM de transports collectifs lourds (en site propres et dédiés comme métro lours & légers, SRB, tramway en site propre, etc.), actuel et projeté (projets en cours). Montréal sera probablement en première position en Amérique, autant maintenant que projeté avec le REM et la ligne bleue 2.0. Est-ce que ce genre d'analyse existe déjà?

Ce n'est pas le premier tunnelier au Québec. Et ce n'est pas la première fois que l'équipe du REM communique cette erreur. https://www.newswire.ca/fr/news-releases/montreal-celebre-larrivee-du-tunnelier-pour-la-construction-de-laqueduc-dalimentation-du-reservoir-rosemont-547055302.html

Oui, certains corridors. @louisleonardo a mentionné un 'réseau digne de ce nom', donc on comprends un réseau inter-relié et maillé, avec correspondances, etc., comme en Europe. Les corridors que tu mentionnes sont tous isolés les uns des autres. On est loin d'un réseau. Et concernant le économiquement viable, peux-tu partager tes sources? Mêmes si la demande dans ces corridors est importante, les coûts de construction d'un réseau dédié, en milieu urbain ou péri-urbain, sera très élevé. Viable? moui, si massivement subventionné.

le creusage n'est pas a moitié fait. Oui on a un tunnel qui se rends à mi-chemin, mais il faudra excaver: Le dernière moitié du tunnel Un tunnel au nord du Bois-Franc pour servir d'arrière gare Des puits pour une ou deux stations Avec tout cela vient les études de sol, les plans et devis, le financement auprès des 3 gouvernements, l'appel d'offre, expropriations, analyse et modifications des réseaux impactés (aqueduc, égouts, gaz, télécom..), les travaux en tant que tel. Et possiblement des interventions au niveau de la signalisation et contrôle des trains? Bref faut pas simplifier le tout à '8 ans pour 2 stations'. Ça serait 8 ans pour une station, ou 8 ans pour 5 stations (ligne bleue). Bref une bonne partie du délais du peut être compressée, nonobstant le nombre de stations et le fait qu'un bout de tunnel est existant. Si c'était top priorité comme le REM l'a été, peut-être que ça descendrait à 5 ans? Évidemment si on avait débuté ce chantier dès que le REM était à la phase d'analyse on pourrait avoir une mise en service vers 2021....

Les centres de populations sont plus distants en Amérique qu'en Europe. Les ménages ont davantage de voitures ici que là-bas, donc davantage de compétition de l'automobile. Créer un réseau nord-américain de TGV coûterait une fortune, et aurait besoin de subvention massive pour être construit et opéré. Je ne dis pas que je suis pour ou contre un mode plus qu'un autre... simplement je crois que la preuve reste à faire concernant le potentiel d'un tel réseau.