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danny12345

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Tout ce qui a été posté par danny12345

  1. danny12345
    J'ai pris quelques photos en passant sur le viaduc Van Horne. elles ne sont pas super car je ne pouvais m'arrêter mais elles permettent tout de même d'évaluer l'ampleur de l'excavation.
  2. danny12345
    merci pour les photos. Suis-je le seul à trouver que ce n'est pas très esthétique de passer de poutres de béton à des poutres d'acier, puis béton, etc? Est-il prévu de faire un 'habillage' de tout cela pour uniformiser l'apparence?
  3. danny12345
    quie vois-je! des courbes! 😍 C'est leur 'pont signature'?
  4. danny12345
    Faut appeler Synvain Rénove, il va nous mettre ça 'b'in d'équerre'
  5. danny12345
    du coffrage pour un mur de béton
  6. danny12345
    c'est prévu et discuté ici
  7. danny12345
    + la quasi expropriation du tunnel Mont-Royal
  8. danny12345
    Ma façon de suivre partiellement les travaux de la station IDS est de consulter la caméra de chantier du pont SdeC http://www.nouveauchamplain.ca/chantier/chantier-en-direct/
  9. danny12345
    superbe tournée, précédée des chantiers côté Côte-de-Liesse et TMR! merci de nous faire voir ce que les caméras nous cachent
  10. danny12345
    je suis 100% d'accord que certaines tâches comme la réparation et l'entretien des bus, l'entretien des stations, etc. devraient être confiées au privé, à plusieurs firmes en concurrence. Donc selon la performance de chacune le volume de travail pourrait fluctuer. Cependant je conserverait la planification et l'opérations du réseau à l'interne. Pour faire cela en préservant la paix sociale on n'a qu'à garantir le maintien des emplois existants et transférer tranquillement au privé part attrition, lors des départs à la retraite.
  11. danny12345
    Quelqu'un sait ce qu'est cette structure sur le viaduc menant au terminal Brossard? Elle semble très temporaire. Est-ce pour protéger et abriter la surface en préparation de la pose des rails et/ou caténaires?
  12. danny12345
    je me lance avec mes hypothèses: Couche Tard, Saputo, Power corp, Bell, ou CGI Leurs bureaux sur Crémazie sont en plein agrandissement / réno.
  13. danny12345
    le débat est vieux, mais la rive-sud, à tout le moins la grande agglomération de Longueuil, est clairement à l'est de Montréal
  14. danny12345
    c'est juste moi ou bien ce lien 'Est-ouest' est essentiellement nord-sud? Bref ils répètent l'erreur des points cardinaux de Montréal.
  15. danny12345
    Très beau projet de revitalisation urbaine et de mobilité. Dommage cependant que les stations ne soient pas fermées, n'est-ce pas l'un des problèmes de la Confederation line @ Ottawa? En plein milieu du boulevard, par froid et neige, bof. Ils devraient faire des stations fermées avec portes pallières.
  16. danny12345
    http://www.stm.info/fr/a-propos/grands-projets/grands-projets-metro/garage-cote-vertu La seconde vidéo montre l'excavation avec la haveuse. Ceci dit celle-ci a bien creusé les tunnels pour relier le garage à la ligne principale, je ne vois pas pourquoi la même technique ne pourrait être utilisée pour les 2 kilomètres manquants vers Bois-Franc un nouveau système (e.g. REM) est bien plus facile à confier à une organisation tierce qu'une extention d'une ligne existente où les opérations, le matériel roulant et le personnel doivent nécessairement être les mêmes que la ligne existente.
  17. danny12345
    Considérant tous les projets de Tramway évoqués au Québec (Rive-sud, Québec, Gatineau..), on gagnerait à établir des specs communs et un achat groupé, et bien entendu, construit au Québec. On a les usines, l'expertise et le constructeur (BBD + Alstom). M'en fout si on paye 10 ou 20% de plus que si ça venait de l'Inde, anyway le matériel roulant représente moins de 30% d'un projet (l'essentiel est en génie civil, travaux de construction, ateliers, contrôles et signalétiques, etc.). Procéder ainsi maintient de l'activité économique de qualité locale en région. Tout considéré c'est moins cher que la dévitalisation des villes en région. De plus ça diminuera la perception que 'tout est pour Montréal'. Go La Pocatière. Go Sorel. Je ne dirait pas cela si le Québec n'avais pas d'usine ni expertise, dans quel cas ça ne vaudrait ni la peine ni le coût de mettre en place.
  18. danny12345
    merci pour l'exercise! C'est très bien fait. Ceci dit il faut considérer: A) les coûts en constructions et génie civil augmentent plus vite que l'inflation. C'est malheureux et je ne l'excuse pas, mais c'est un fait. B) les coûts de Laval n'incluaient pas le financement (coût du capital), ce que le REM et la ligne bleue doivent inclure en raison des nouvelles règles comptables. C) il faut ajouter un rendement garantie à la CDPQ D) le site de construction à Dorval est plus complexe que la moyenne des sites à Laval. 2 autoroutes, chemin de fer, travaux en cours au terminal YUL, manque d'espace dans le coin pour machineries et matériaux, circulation lourde... bref ça augmente la complexité et le coûts. Considérant A+B+C+D+ tout autre facteur que j'aurais oublié, perso je ne suis pas choqué par un coût de 250M pour un tunnel et une station supplémentaire.
  19. danny12345
    moi je propose ce compromis: Mme Plante lâche le morceau pour Royalmount en échange de la prolongation jusqu'à Bois-Franc.
  20. danny12345
    peux-tu nous fournir ta propre estimation des coûts?
  21. danny12345
    À mon avis, si la ville fait une telle sortie sans aucun membre du gouvernement Legault, ça veut dire que ce projet a peut de traction au conseil des ministres. C'est comme le REM à Dorval, on remets ça sur le tapis pour garder l'attention du public et espérer qu'un ministre se porte champion du dossier. Malheureusement les dossiers de transports collectifs sont surtout politiques, malgré le mandat de l'ARTM.
  22. danny12345
    donc un accès directement à la station et un accès extérieur donc indépendant de la STM. Manquerait qu'un passage pour vélo.
  23. danny12345
    alors dans ce cas il devrait étoffer ses explications et fournir des sources. Pour l'instant ça a l'air d'opinions.
  24. danny12345
    donc toi, tu connais ça davantage que la STM dont c'est le métier et qui opèrent ces installations?
  25. danny12345
    intéressant, merci pour l'article. Je ne savais pas qu'il était prévu de ne remplacer que 90% des trains. Ceci dit, l'article explique la raison alors pourquoi bitcher contre le gouvernement? Le président de la STM explique qu'il aurait été mal avisé de remplacer les 423 voitures MR-73 qui roulent toujours sur le réseau. « Il faut les entretenir ces trains, et notre capacité d'entretenir davantage de trains AZUR est limitée à 17 », a ajouté Philippe Schnobb.
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