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danny12345

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Tout ce qui a été posté par danny12345

  1. danny12345
    ils n'ont pas encore assez d'Azur pour combler les lignes oranges et vertes. Ça s'en vient! Les ascenseurs sont également utiles pour les poussettes, les personnes âgées, les jeunes enfants, les béquilles, etc..
  2. danny12345
    L'excavation de VSLP/BNC utilise la technique du slurry wall. C'est moins impressionnant en surface comme ta photo le démontre. Maestria semble excaver de façon plus classique avec des murs de soutènement classique donc on devrait voir un progrès plus soutenu.
  3. danny12345
    ok, donc tout est clair, merci. Donc pour revenir au nom de la station... cette station REM étant reliée directement à la Gare Centrale et à Place Bonaventure, je propose de la nommer 'Gare Bonaventure' ou 'Place Centrale'. Ou encore 'Barnard-Landry'?
  4. danny12345
    haha, j'y étais il y a 8 minutes. On s'est possiblement croisé! As-tu vu un individu louche qui prenait des photos?
  5. danny12345
    Ok je suis allé sur place. Effectivement ce couloir en vert sur l'image est en territoire STM et non pas place Bonaventure comme je le croyais. Photos a l'appuis, la 1ere au début du passage côté PB et la 2eme un peu plus loin vers la station de métro. On pourra donc passer de REM à STM quasi-directement, en évitant gare centrale et 1000 DLG. Il ne restera que 15 mètres de marche dans la place Bonaventure.. a moins que le REM ne construise un 'edicule interieur'dans PB qui inclut l'acces au passage STM?
  6. danny12345
    Je viens de relire la discussion que tu références et nulle part je ne vois la démonstration que REM et STM seront directement reliés. Je reprends ici une image de cette discussion. Pour passer de l'un à l'autre il faudra nécessairement emprunter soit le passage qui longe le HQ du CN et le 1000 DLG (en jaune dans l'image), soit le passage Place Bonaventure > STM Bonaventure (vert), soit par la rue à l'extérieur. Either way, impossible de passer de STM (orange) à REM (bleu). Ce sont donc deux stations séparées, reliées par des accès public, rue ou immeubles tierces (PB, 1000 DLG). SVP fais-moi la démonstration de 'Oui elles sont reliées directement'
  7. danny12345
    STM et REM ne seront pas reliées entre elles. Autrement dit il sera impossible de faire REM >> STM directement. Il faudra nécessairement quitter une station, passer par le domaine public, puis entrer dans l'autre station. D'où la logique de ne pas les nommer pareillement. La correspondance McGill sera nécessairement plus courte car les deux stations seront reliées directement l'une à l'autre.
  8. danny12345
    les stations STM Bonaventure et REM Gare Centrale ne sont pas directement reliées. Pour passer de l'une à l'autre il faut marcher quelques minutes et passer par quelques bâtiments (gare centrale > place Bonaventure > 1000 DLG > STM station Bonaventure). Il me semble donc approprié de ne pas les nommer de la même façon. À l'inverse, STM McGill et REM McGill seront directement reliées, idem pour Edouard-Montpetit.
  9. danny12345
    merci à tous les deux pour ces infos.
  10. danny12345
    wow, je suis étonné de ce nombre. Par comparaison quelqu'un connaît la capacité théorique et pratique d'une rame de 9 voitures MP-10?
  11. danny12345
    la rame fera 4 voitures en pointe. Je doute qu'on y entasse 200 personnes par voiture! Comme l'indique @Chuck-A ce nombre semble provenir des études d'achalandage
  12. danny12345
    Je confirme pour l'explication, cependant la nouvelle marquise étant horizontale, elle cachera beaucoup moins les horribles facades. Il y aura un gros efforts de rénovations à faire qui prendre bien des années car je ne crois pas que l'arrondissement pourra forcer la mains des propriétaires à moins qu'il y ait danger ou encore si des travaux illégaux ait été faits dans le passé.
  13. danny12345
    en 2020, construire un accès vers le métro non-accessible aux personnes à mobilité réduite est un gros show-stopper. Ça arrivera pas.
  14. danny12345
    elle devrait être accessible vélo + mobilité réduite. Donc ascenseurs on longues rampes d'accès. elle devra être parfaitement entretenue. Rendu là, je préfère soit un vrai viaduc rue + piste cyclable + trottoirs, ou encore un tunnel piéton ou mieux, un édicule de la station du côté est de l'A25
  15. danny12345
    merci pour la photos d'en haut. faudrait comparer avec 2009 et 2020, de nuit! En passant ce matin au coin Jean-Talon et Saint-Hubert j'ai croisé un gros fardier avec une grosse structure d'acier blanc. JE pense que c'était une section de la nouvelle marquise. Je conduisait donc pas de photo
  16. danny12345
    de l'eau fraîche à Du Ruisseau et Des Sources?
  17. danny12345
    ou encore: 'mi-chemin-entre-bonaventure-et-square-victoria-qui-s'appelle-aussi-OACI-a-travers-pleins-de-passages-souterrains' Il demeure que Gare Centrale est connue sous ce nom depuis 80 ans et ce nom ne porte pas à confusion avec rien d'autre. Je trouve ce nom ben correct. Faudrait qu'ils nous lâchent avec le 'close to a memorial and a burial site for some of the 6,000 Irish victims of Typhus'. C'est à 2 KM de marche.
  18. danny12345
    S'ils avaient pu réaménager l'arrivée du tunnel Mont-royal et/ou la gare centrale pour utiliser des voies à l'est, ils se seraient éviter complètement d'avoir à enjamber les voies du CN. J’imagine qu'ils ont fait cette analyse et les coûts/bénéfices ont fait pencher la balance vers la solution actuelle.... Ceci dit je doute que l'aspect esthétique n'ait pesé bien lourd..
  19. danny12345
    Et il reste encore à ajouter les poutres longitudinales, le tablier, les supports pour caténaires...
  20. danny12345
    Sur le même sujet, Google Map / satellite view nous montre très bien la structure 'simple' du garage (gauche) vs la structure plus complexe de l'atelier d'entretien, dont les fosses, à droite.
  21. danny12345
    Effectivement ça va permettre de rendre la structure étanche pour copmpléter l'intérieur. Par soucis de précision, la structure de gauche, plus basse et longue, ne sert pas à l'entretien mais uniquement au remisage. C'est un gros abris tempo :). L'entretien sera plutôt fait dans la structure à droite, qui est plus haute pour permettre l'utilisation de pont roulant, ceci afin de déplacer des pièces et wagons lourds. Cette partie inclut également des puits sous les rails pour l'entretien et l'inspection sous les trains.
  22. danny12345
    Concernant l'accès, l'automne dernier l'office des transports du Canada a statué concernant les demandes de la ville de Montréal pour faire des passages piétons à niveau. En gros la ligne CP vers St-Jerome (Station Parc) pourrait obtenir des passages a niveau, donc peu cher et rapide à mettre en place. Par contre la ligne CP vers le port (qui sépare Rosemont du Plateau) aura besoin de passages aériens ou en tunnel https://www.ledevoir.com/societe/transports-urbanisme/557775/montreal-pourra-construire-trois-passages-a-niveau-sur-la-voie-du-canadien-pacifique
  23. danny12345
    leur map est tout croche (début du tunnel sous le tarmac?) et la distance serait de +/-940 m Ça change pas grand chose au débat, mais bon, rigueur..
  24. danny12345
    Ça bétonne
  25. danny12345
    Côté ouest, depuis 1050 Braver Hall
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